Markedsnyheder

Europæiske kunder begynder at vælge vejtransport, især for elektroniske produkter og farligt gods. Branchen forventer dog ikke et så travlt år som tidligere. Jernbanetransport har styrket sin position på shippingmarkedet. Lande langs BRI-ruten fremmer konstant landtransport. Industrien mener, at der stadig er et stort rum til udvikling af Kina-Europa jernbanetransport. 

1. søfragt

Ifølge data fra CPB World Trade Monitor fra 25. maj. globale fragtmængder faldt med 1,1 % år-til-år i de første 3 måneder af 2023. Efter et fald på 2,5 % i februar i år. og med 1,2 % i januar i år. fragtmængderne steg med 0,2% i marts i år. sammenlignet med samme periode i 2022, hvilket giver de første cykliske indikationer på, at shippingmarkedet er væsentligt svækket.

Habben Jansen, administrerende direktør for verdens femtestørste containerrederi, Hapag-Lloyd, påpegede for nylig, at fragtraterne er faldet til under omkostningerne. Det ser ud til, at containertransport er på vej ned i en priskrigs afgrund. Han håber, at julen vil give rederierne det løft, de har brug for.

Insidere i branchen siger, at skibsfartsledere skifter deres syn fra positivt til relativt negativt. MSC's administrerende direktør sagde i marts. at de er positive over for de kommende måneder af 2023, og CMA CGM ser tegn på bedring på markedet. Evergreen Marine forventer, at markedet vil komme sig fra juni i år. og forbedring i andet halvår. Virkeligheden adskiller sig dog fra skibsgiganternes forudsigelser og er fortsat svag. Trods massive aflysninger er fragtraterne ikke steget.

Aktuelle spotpriser:

Drewry:

Shanghai-Rotterdam: USD 1530/ FEU, -1 % ugentligt, -84 % årligt.

Shanghai-Genova: $216/FEU, -1% ugentligt, -81% årligt.

– S&P 19. maj:

Nordasien-Nordeuropa: $1/FEU 175. maj, et fald på 19 % ugentligt.

Kina-UK: $1,225/FEU, et fald på 2 % ugentligt.

– SCFI 19. maj:

Shanghai - Europa: ned $1 til $869/TEU.

Shanghai - Middelhavet: op $4 til $1616/TEU.

Detailhandlere advarer om, at salget vil aftage i de kommende måneder, da forbrugerne skærer ned på unødvendige og dyre varer. For at imødekomme denne udfordring omstrukturerer luftfartsselskaberne for at reducere omkostningerne og optimere driften.

2. Vejtransport

Tidspunktet for at krydse den kasakhisk-kinesiske grænse blev væsentligt forkortet, mens grænsen i Alashankou blev forkortet til 24 timer. I Horgos er det 2-3 dage. Fragtraterne faldt også som følge af et generelt fald i fragtmængderne. Priserne fra Kasakhstan til Polen er faldende, og overbelastningen ved de europæiske grænser er faldet med en gennemsnitlig grænsepassagetid på 2 dage.

Europæiske kunder begynder at vælge vejtransport, især for elektroniske produkter og farligt gods. Branchen forventer dog ikke et så travlt år som tidligere.

3. Jernbanetransport

Fra januar til april i år forlod i alt 5611 tog, der transporterede 609 TEU'er varer, Kina, en stigning på henholdsvis 000% og 17%. Blandt dem i april der var 32 tog med 1459 TEU gods, hvilket betyder en stigning på henholdsvis 160 % og 000 % (å/å). Antallet af tog, der krydser de vestlige, centrale og østlige grænser fra januar til april i år. steget med henholdsvis 25 %, 45 % og 25 % i forhold til året før.

Indtil 24. maj. Mere end 3000 tog blev kørt på Horgos station i 50, hvoraf mere end XNUMX % gik til Centralasien.

Siden den russisk-ukrainske krig har Rusland flyttet sin handel mod øst, hvilket har ført til en stigning i mængden af ​​jernbanefragt fra Kina til Rusland. China Railway måtte indstille lastningen flere gange på grund af massiv overbelastning ved grænserne mellem Kina/Kasakhstan og Kina/Rusland.

I dag er mangel på jernbanekapacitet mindsket, og fragtraterne er faldet markant. Taksten for en 40 fods container fra Yiwu til Hamborg var omkring 6000 USD i anden halvdel af maj i år. sammenlignet med $8000 tidligere. Samtidig faldt SOC fragtraten fra det nordlige Kina til Moskva til USD 5000/FEU, omkring 20 % under det sædvanlige niveau.

Shanghai logistiktal siger, at fragtraterne for eksport fra det østlige Kina til Moskva er faldet fra $8000-$9000 per 40 fods container siden slutningen af ​​marts. op til $7000-8000 i øjeblikket. Nuværende satser kan gælde indtil udgangen af ​​juni. Den gennemsnitlige transittid for tog fra Kina til Malta er 14-16 dage og til Duisburg og Hamborg 18-22 dage.

Mængden af ​​jernbanetransport kan ikke sammenlignes med søtransport, men jernbanetransport er mere fleksibel og velegnet til visse typer gods. Jernbanetransport har styrket sin position på shippingmarkedet. Lande langs BRI-ruten fremmer konstant landtransport. Industrien mener, at der stadig er et stort rum til udvikling af Kina-Europa jernbanetransport.

  Nyheder :

Frankrig har annonceret afskaffelsen af ​​subsidierne til kinesiske elbiler

Tidligere kunne køb af elbiler i Frankrig støttes med op til 5000 EUR. På grund af den lave pris og fremragende ydeevne for elbiler fra kinesiske leverandører gik 40 % af de franske tilskud til elbiler til kinesiske biler i første kvartal af 2023. For at styrke de europæiske producenters stilling besluttede den franske regering at afskaffe subsidierne. Politikken er ikke kun rettet mod kinesiske producenter, men vil også påvirke amerikanske mærker som Tesla.

Reduktion af containerproduktion

Ifølge Drewry faldt produktionen af ​​20-fods containere fra første kvartal sidste år til første kvartal i år med 71% år-til-år, fra 1,06 millioner til 306 enheder. Mens kinesiske data viser, at ordrer på gasskibe og skibe steg markant år/år. En kinesisk skibsbygger sagde, at antallet af ordrer, der er modtaget indtil videre, har oversteget det samlede antal i 000.

Sammenbruddet af en førende speditør

Freightwalla, en af ​​de ti største speditører i Asien-Stillehavsområdet, har indstillet driften, hvilket har resulteret i afskedigelse af alle medarbejdere. Grundlæggeren af ​​virksomheden ledte efter fusions- og opkøbsmuligheder, men uden held. På grund af økonomiske udfordringer kæmper de fleste virksomheder for at vokse, og Freightwalla har ikke været i stand til at finde nye investorer.

Ifølge Alphaliners prognose vil skibsudbuddet stige med 8,2 % i år og 8,9 % i 2024, mens fragtefterspørgslen vil stige med 1,4 % i år og 2,2 % i 2024. hvornår opbremsningen i den globale containerskibsfart ophører, er fortsat usikker. På grund af EU-landenes strenge kontrol er rederier tilbageholdende med at sende e-handelsvarer. Ifølge Sea Intelligence fortsætter rederiernes punktlighed med at forbedres og er vendt tilbage til præ-pandeminiveauer.

Læs mere →

I første kvartal af 2023 udgjorde mængden af ​​jernbanegodstransport fra Kina til Polen 30 TEU, hvilket betyder et fald på 684 % år-til-år. Dette fald tilskrives usædvanligt lave havfragtrater snarere end Rusland-Ukraine-konflikten eller udviklingen af ​​den Trans-Kaspiske Korridor. I øjeblikket er fragtraten for en 29 fods jernbanecontainer nok til 40-3 søfragtcontainere, og høj inflation i Europa tilskynder folk til at vælge økonomisk transport. Kinas statsråd annoncerede for nylig seks foranstaltninger til at stabilisere udenrigshandelen, herunder finansiel og skattemæssig støtte, visumrabatter og flybilletter. 4. april Shanghai Road Transport Administration annoncerede også suspensionen af ​​nye anmodninger om containeriseret vejgodskapacitet i Shanghai fra 24. maj 1.

Læs mere →