Silk Road - historie i en ny version
den 6, 2017 admin Ingen kommentarer

Interkontinental transport er en industri i dynamisk udvikling, som konstant leder efter nye løsninger. I øjeblikket rækker den også ud til gennemprøvede projekter, et eksempel på dem er den nye silkevej baseret på ideen om gamle handelsruter.

Silk Road - historie i en ny version

Silkevejen det var afgørende for handelen fra det 12. århundrede f.Kr. til det XNUMX. århundrede e.Kr., og forbinder Kina med Mellemøsten og Europa. Det talte omkring XNUMX. kilometer og tillod transport af værdifulde og eftertragtede varer, herunder papir, silke og jern fra Kina til Europa, og guld, parfume og druer i den modsatte retning. I de følgende århundreder fokuserede middelalderlige civilisationer og nye økonomiske virksomheder deres interesse hovedsageligt på søtransport og bevægede sig gradvist væk fra landvejene.

I øjeblikket gøres der forsøg på at genskabe den Silkevejen, især inden for jernbanetransport, hvilket kan bringe nye muligheder i udvekslingen af ​​varer mellem Europa og Fjernøsten Asien. Kina skal tilbyde de europæiske lande en masse diversificerede produkter til relativt lave priser på grund af brugen af ​​relativt billig arbejdskraft.

Ekspresgodstog

Togforbrug på ruten Ny Silkevej er en innovativ løsning, der markant har forbedret parametrene for transport af varer fra Europa til Kina og i den modsatte retning. Dens fordele er:

  • kort transittid,
  • konkurrencedygtig pris,
  • sikkerhed,
  • samlet transportsystem (containere),
  • miljøbeskyttelse.

Forbindelsesegenskaber

Den eksisterende jernbaneforbindelse på denne historiske rute starter i det østlige Kina ved terminalen i Zhengzhou, løber gennem Kasakhstan, Hviderusland, når Polen, specifikt til jernbaneterminalen nær Warszawa. Derefter distribueres varerne til individuelle lokationer i hele Europa. Det tager tid at gennemføre sådan en rute ca 12-14 dage, hvilket er tre gange kortere end ved søtransport, som har en række begrænsninger. Derudover er jernbanetransport mellem Kongedømmet Mellem og Europa omkring 30 % billigere end flytransport, lige hvad angår leveringstid med jernbane.

Den eneste ulempe ved denne løsning er behovet for at genlæse godset på vogne med standardspor (1435 mm) på den hviderussisk-polske grænse (bredden af ​​sporene øst for Polen er større).

Et koncept for fremtiden

Myndighederne i Kina og Den Europæiske Union, herunder Polen, er i fremskredne forhandlinger om en omfattende forbedring Ny Silkevejog endda oprette helt nye ruter. Til den aktuelt fungerende Den nordlige korridor bruger den russiske transsibiriske jernbane, som løber gennem russisk territorium til Hviderusland og Polen, skabelsen af ​​yderligere varianter overvejes, såsom:

  • sydlige korridor startende i Kasakhstan og gennem Turkmenistan til Iran. Derefter når den gennem Tyrkiet Europa. Usandsynligt på grund af det store antal grænseovergange og regioner uden politisk stabilitet.
  • Central korridor løber gennem Kasakhstan, det sydlige Kaukasus og Tyrkiet til Europa.

Til nutiden lyst til at deltage i projektet Ny Silkevej rapporteret af 65 landeder potentielt kunne drage fordel af dette hidtil usete projekt. Den polske side i omfanget af servicering af ruten er repræsenteret af virksomheden SYMLOG – specialister i transportorganisationer.

Som led i udviklingen af ​​ruten er der tale om oprettelse af nøgleinvesteringer i form af logistik- og omladningsterminaler. Der er en god chance for, at disse investeringer i tilfælde af en reel intensivering af handelen mellem Europa og Kina vil blive fulgt op af andre investeringer i form af lagerparker, logistikcentre eller blot vej- og jernbaneveje spredt ud over hele Polen.

Skabelse effekter Ny Silkevej i fremtiden er:

  • økonomisk udvikling af områder gennem investering i transport- og lagerinfrastruktur;
  • nye handelsruter;
  • skabe betingelser for samarbejde mellem Kina og andre regioner i Eurasien;
  • udbredelsen af ​​kinesisk valuta i verden;
  • udvidelse af handelen mellem Europa og Kina og lande langs ruten.

Investering i sådan en samlet, organiseret transportkorridor giver mulighed for hurtig, konstant udvikling intermodal transportbestående i transport af varer i en lasteenhed (f.eks. en container) uden behov for omlæsning. Dette er i øjeblikket den bedste løsning ud fra et synspunkt om effektiviteten af ​​hele processen og dens omkostninger. I tilfælde af containere kan jernbane-, sø- og vejtransport med succes anvendes som en del af én transport.