29 yil 2022 iyul karolina Fikr yo'q

Bartosz Miszkiewicz, bosh direktor, logistika uchun dengiz yuklarining ahamiyati, kelgusi oylarda duch keladigan muammolar va bizda mavjud echimlar haqida gapiradi. Symloga.


Biznes24 muharriri: Bozor ekspertlarining ta'kidlashicha, endi shartnomalar emas, balki ko'mir yetkazib berish logistikasi mahalliy energetika sektori uchun kelgusi oylarda eng katta muammo bo'ladi. Milliy transport koridorlari allaqachon tiqilib qolgan, Polsha logistika, ekspeditorlik va transport holatini tekshirish vaqti keldi. Kompaniya prezidenti Bartosh Mishkievich biz bilan Symlog, Xayrli tong.

Bartosh Mishkievich: Xayrli tong, salom Rabbim, sizga salom.

R: Sizning fikringizcha, dengiz va okeanlar orqali bizga kelgan to'satdan energiya ko'mir to'lqini bilan bog'liq transport muammolarini allaqachon his qilyapsizmi?

BM: Hali emas, chunki aslida shuni aytish mumkinki, ko'mir ham, granulalar ham, energiya materiallari ham dengiz va temir yo'l orqali boradi yoki hech bo'lmaganda ushbu kanallar orqali etkazib berishga harakat qiladi. Bizda juda tez katta pul ishlashni, katta hajmdagi ko‘mir yoki boshqa xom ashyoni yuklab olishni istagan tadbirkorlardan ko‘plab so‘rovlar bor. Biroq, vagonlar yoki faqat transport bilan bog'liq muammolar yo'q. Ayni paytda bozorga kirib, energiya biznesini boshlamoqchi bo'lganlar uchun bu juda katta muammo. Bu tarzda boshlash unchalik oson emas.

R: Xo'sh, va, ehtimol, ko'p odamlar uzoq joyda arzon energiya sotib olish va uni mamlakatimizga olib kelish imkoniyatini topdilar.

BM: Aynan.

R: Hozir qayerda eng katta transport muammolari bor, bu temir yo'lmi, vagonlar etishmasligimi yoki boshqa joylar Axillesning tovonimi?

BM: Darhaqiqat, bozor shunchalik issiqki, bozorda vagonlarning etishmasligi sezilarli. Konteynerlar haqida gap ketganda, konteynerlar taqchilligi yo'q, hatto ortiqcha etkazib berish ham mavjud. Yaqinda o‘qiganlarimga ko‘ra, pandemiya davrida olti million konteyner ishlab chiqarilgan bo‘lib, ular hozirda qanday qilib aytish mumkin – qoziqda mavjud, shuning uchun ularni istalgan vaqtda ishlatish mumkin va umuman ishlatilmaydi. Bunda ham muammo yo'q. Kemalarda bo'sh joyni etkazib berish haqida gap ketganda, hech qanday muammo yo'q. Dam olish kunlari - bu sekinlashuv davri, shuning uchun odatda bu iyul va avgust oylari tinchroq.

R: 28-yanvar kuni dengizda yuk tashish narxi bo‘yicha rekord o‘rnatildi, shundan beri yuk narxi pasaydi – hozirda u qay darajada?

BM: Shu nuqtada, Xitoydan Yevropaga dengiz transporti haqida gap ketganda, narxlar haqiqatan ham tushib ketdi va mintaqada qirq futlik konteyner uchun dengiz yukini 8-9 ming dollarga olish mumkin. Ayni paytda temir yo'l yukiga qaraganda arzonroq yechim, chunki temir yo'lda yuk 9-12 ming dollar atrofida. Biroq, mijozlarning katta guruhi bor, ular hali ham tez temir yo'l orqali etkazib berishdan juda manfaatdor, ammo farq yigirma kun va boshqalar. ellik to'q kun mijozlarning katta guruhi uchun muhim emas.

R: Xitoydan Polshaga oqib keluvchi bu temir yoʻl transporti, aytaylik, Yevropa siyosatiga juda sezgir boʻlgan mintaqadan – Belarus orqali oʻtadi. Transport, tranzit va ushbu yetkazib berishning ravonligida muammolar bormi?

BM: Yo'q, eng boshidan aytish mumkinki, urush boshlanganidan beri hech qanday muammo yo'q edi. Shuni esda tutish kerakki, barcha harbiy amaliyotlar ayni paytda Ukraina sharqida amalga oshirilmoqda. Bu asosiy yo'nalishdan ancha uzoqda, chunki asosiy yo'nalish Moskva yaqinida, keyin Minsk orqali va Terespol-Brest o'tish joyiga o'tadi. Demak, u juda uzoqda va u erda hech narsa sodir bo'lmaydi.

R: Va agar kimdir hozir Uzoq Sharqda biron bir joyda xarid qilishni va ularni Polshaga olib kelishni xohlasa, keling, ikkita taklifni taqdim qilaylik - qaysi biri eng arzon va qaysi biri eng tez?

BM: Xo'sh, shunchaki tartibga solish uchun. Keling, vaziyatga doimiy ravishda yondashaylik, chunki so'nggi uch oy davomida dengizda ham, temir yo'lda ham ta'minot, joylashuv va narxlarning o'zgarishi doimiy ravishda o'zgarib turdi. Bugungi kunda yukni yuklab olishni istasak (qirq futlik konteyner haqida gapiraylik), temir yo'lda tranzit vaqti taxminan 22-24 kun. Biroq, bugungi kunda, chunki o'tgan oyda temir yo'l orqali konteyner tashishga qiziqish juda katta edi, chegara o'tish joylari to'sib qo'yildi va ko'plab poezdlar bekor qilindi. Iyun oyida buyurtma qilingan konteynerlarning baʼzilari yangi konteynerlar bilan qoplangani uchun bugun ham ayrim terminallarni tark etmadi. Bu temir yo'lda muammo, lekin hozirda u tugaydi. Haqiqatan ham, ya'ni yigirma bir necha kun temir yo'lda shu nuqtada narx 9-12 ming dollar atrofida. Agar biz ushbu mahsulotni dengiz orqali olmoqchi bo'lsak, tranzit vaqti taxminan 55 kunni tashkil qiladi - lekin hozirgi narx jozibador, chunki u taxminan 8-9 ming dollarni tashkil qiladi. Bu ko'plab mijozlar uchun mantiqiy, chunki yuqori dollar kurslari ko'plab mijozlar ancha qimmatga tushganligini va arzonroq echimlarni izlayotganligini anglatadi. Ammo, yana bir narsani qo'shmoqchiman: guruhli jo'natmalarga kelganda, temir yo'lda umumiy yuk hali ham arzonroq.

R: Umumiy yuk qancha o'lchamda?

BM: Bu palletlar, siz paketlar, palletlar deyishingiz mumkin - birdan bir nechtagacha, o'nlab, chunki keyinchalik biz bunday qisman yuklar haqida gapiramiz, ya'ni biz konteynerning bir qismini olamiz. Bular standart umumiy yuklardan biroz farq qiladigan yuklardir.

R: Keyin men sizdan Małashevichzeda qurilishi kerak bo'lgan katta sarmoya haqida so'rayman, bozor Sharqdan transportlarni qabul qilishi kerak bo'lgan ulkan terminal qurilishi bilan bu chalkashlik haqida nima deydi, ammo hozir, turli tashkiliy o'zgarishlardan so'ng, bu bu terminal uchun pul bo'ladi yoki yo'qligini ma'lum emas. U kerakmi va u bozor tomonidan qanday baholanadi?

BM: Bilasizmi, menga Xitoy maqolini juda yaxshi ko'raman: "boy bo'lishni xohlasang - yo'l qur". Xitoyliklar esa bu g‘oyani ko‘p yillardan buyon avtomobil yo‘llari va tezyurar poyezdlar tarmog‘ini qurish shaklida amalga oshirib kelmoqda. Menimcha, agar biz ushbu Xitoy-Yevropa jumboqida muhim o'yinchi bo'lishni istasak, bu terminal paydo bo'lishi kerak, bu juda kerak. Va unutmang, bu sharqiy devor, shuning uchun biz ham butun sharqiy Polshani rivojlantirmoqdamiz, bu kelgusi yillarda juda muhim bo'ladi. Menimcha, bu terminal yaratilishi kerak, men bu muvaffaqiyatga erishish uchun barmoqlarimni kesib o'taman.

R: Bartosh Mishkievich, kompaniya prezidentiga katta rahmat Symlog mehmonimiz edi, katta rahmat.