27-mart holatiga ko‘ra, 1750-yilda “Xorgos” stansiyasi orqali jami 2,29 ta poyezd (Xitoy-Yevropa/Markaziy Osiyo) oʻtgan boʻlib, ularda 8,1 mln. Bu o‘tgan yilga nisbatan 2 million tonnalik me’yordan 10 kun oldin oshib ketganini anglatadi. 2022 yilda Xitoy va Yevropa/Markaziy Osiyo oʻrtasida qatnovchi poyezdlarning ¼ qismi Xorgʻos orqali oʻtgan. Xitoydan Yevropaga avtomobil transportiga talab hozircha yuqori emas. Birinchidan, joriy yilning yanvar oyidan aprel oyigacha. Bu transport sanoati uchun past mavsum. Ikkinchidan, dengiz va temir yo'l yuk stavkalarining pastligini hisobga olgan holda, agar tovarlar shoshilinch etkazib berishni talab qilmasa, mijozlar kema yoki temir yo'l transportidan foydalanadilar.
- Dengiz transporti
Yanvar/fevral mavsumidan keyin Xitoy/Yevropa dengiz yuk stavkalari pasayishni to'xtatdi va hajmlar ortib bormoqda. Garchi yilning birinchi yarmida jiddiy o‘zgarishlar kutilmasa-da, eng qorong‘u davr ortda qolgandek. Joriy port tirbandligi asosan pandemiyadan oldingi darajaga qaytdi va portning ishlash samaradorligi sezilarli darajada yaxshilandi. Ba'zi tashuvchilar o'z tariflarini oshirishni boshladilar, ammo reyslarni bekor qilish yoki to'xtatishda davom etmoqdalar.
Ko'plab kemalar va bo'sh konteynerlar Xitoy portlarida saqlanadi. Ma'lum qilinishicha, Ningbo Beylun portida hozirda 40 000 TEU konteyner yig'ilmoqda, bu fevral oyidagi 30 60 TEUdan 000 foizga kam.
Jahon bozorlarida zaif iste'mol tufayli treyderlar kamroq buyurtma oldilar. Ko'proq mijozlarni qozonish uchun yuk tashish sanoati narxlar urushiga kirdi. Uzoq va to'liq yuk mashinalari yuklari kamaydi, qisqa va LCL yuklariga buyurtmalar oshdi.
Turkiyadagi zilzila tufayli Iskenderun porti ishlamay qolgan va katta miqdordagi yuk yaqin atrofdagi Mersin portiga yo‘naltirilgan, bu portda jiddiy tirbandlikka sabab bo‘lgan va terminalni maksimal yuklash va tushirish quvvatiga yaqinlashtirgan. Natijada, CMA CGM tirbandlik tufayli qo'shimcha to'lovlarni e'lon qildi.
Spot narxlar (Xitoy-Yevropa)
Drewry WCI 30 mart kuni:
Shanxay-Rotterdam: $1479/FEU, -1% yoki haftalik $11
Shanxay-Jenoa: $2285/FEU, 2% yoki haftasiga $36
Ekspeditorlar tomonidan taklif qilinadigan tariflar:
Xitoy-Yevropa (maxsus tariflar): $1000/FEU, $550/20GP
Shanxay-Gamburg: $1289/40HQ
Shanxay-Rotterdam: $1287/40HQ
Shanxay-Antverpen: $1287/40HQ
- Temir yo'l transporti
Xitoydan Evropaga tranzit vaqtlari qisqa bo'lib qolmoqda, Siandan Malashevich yoki Budapeshtga o'rtacha 15 kun va Duysburgga 18 kun ketadi. Xitoyning yirik stansiyalarida jo‘nab ketish kechikishlari ham qisqartirildi. Xitoy va Qozog'iston chegarasida yuk tashish muddati o'rtacha 3-5 kun. Nostandart poyezdlar soni oshdi, muntazam poyezdlar soni esa kamaydi.
Yevropaga Aprel uyalar sotuvga mavjud. So'nggi paytlarda konteyner ijarasi to'lovlari tushib ketdi, Sian temir yo'l stantsiyasiga konteyner tirkamalarining narxi esa biroz oshdi.
Trekning kengayishi munosabati bilan Markaziy Osiyo mamlakatlariga (O‘zbekiston, Turkmaniston, Qirg‘iziston va Tojikiston) yuk tashish 1 apreldan 2023-yil oxirigacha Alashankou/Do‘stik portida to‘xtatiladi. Endilikda Markaziy Osiyo mamlakatlariga yuklar yo avtomobil yoki temir yo‘l orqali tashiladi va chegarani Xorg‘os temir yo‘l porti orqali kesib o‘tadi.
Rossiyadagi Moskva viloyati joriy yilning aprel oyida qayta tiklanadi. Xitoyga sovuq zanjirli poezdlar. Sovuq zanjirli mahsulotlar, jumladan, barcha turdagi go'sht va sut mahsulotlari Moskvadan Xitoyning Chengdu va Sian shaharlariga olib boriladi. Sovutgichli temir yo'l transporti 2020 yilda COVID epidemiyasi sababli to'xtatilgan edi.
27-mart holatiga ko‘ra, 1750-yilda “Xorgos” stansiyasi orqali jami 2,29 ta poyezd (Xitoy-Yevropa/Markaziy Osiyo) oʻtgan boʻlib, ularda 8,1 mln. Bu o‘tgan yilga nisbatan 2 million tonnalik me’yordan 10 kun oldin oshib ketganini anglatadi. 2022 yilda Xitoy va Yevropa/Markaziy Osiyo oʻrtasida qatnovchi poyezdlarning ¼ qismi Xorgʻos orqali oʻtgan.
- Avtomobil transporti
Xitoydan Yevropaga avtomobil transportiga talab hozircha yuqori emas. Birinchidan, joriy yilning yanvar oyidan aprel oyigacha. Bu transport sanoati uchun past mavsum. Ikkinchidan, dengiz va temir yo'l yuklarining past stavkalarini hisobga olgan holda, agar tovarlar shoshilinch bo'lmasa, mijozlar kema yoki temir yo'ldan foydalanishga moyildirlar.
Biroq, ba'zi yuk tashish kompaniyalari hali ham har hafta Xitoydan Evropaga 10-20 ta to'liq elektron tijorat yuklarini e'lon qilishadi. Akkumulyatorlarni tashishga ixtisoslashgan ekspeditorlar ham o'sishni qayd etmoqda.
Xitoydan Yevropagacha bo‘lgan deyarli barcha yo‘llar endi avtomagistral bo‘lib, asosiy magistral yo‘laklarida yoqilg‘i quyish shoxobchalari, dam olish maskanlari va restoranlar kabi qulayliklar ham yetarli. Maʼlumotlarga koʻra, hozirda Xitoyning 50 dan ortiq kompaniyasi avtomobil transporti bilan shugʻullanadi, Covid-19 avj olishidan oldin esa atigi 3 ta kompaniya yuk mashinalarida Yevropaga yuk yetkazib bergan. Ba'zi Janubi-Sharqiy Osiyo davlatlari ham Xitoy orqali tranzit orqali Yevropaga yuk tashishni boshladi.
Avtomobil transporti hali rivojlanishning dastlabki bosqichida va hali yaxshi tushunilmagan. Xitoy va Qozog'iston o'rtasida ko'plab chegara o'tish joylari mavjud bo'lsa-da, ko'plab chegara o'tish joylarida infratuzilma yetarli darajada yaxshi emas. Yuk mashinalari chegaradan asosan Alashankou va Xorg‘os orqali o‘tadi.
Bunga Yevroittifoq va MDH davlatlarida qo‘llanilayotgan yuk mashinalari turlicha ekanligini qo‘shing, Qozog‘iston va Xitoy chegarasida qayta yuklash hozir shart. Yuk tashish sanoati tez rivojlanadimi, asosan geosiyosiy keskinlik qanday rivojlanishiga bog'liq. Hozircha Qozog‘iston/Belarus/Rossiyadan kelgan yuk mashinalari Polsha/Belarus chegara punktlari orqali Yevropa Ittifoqiga kira olmaydi, shuning uchun mijozlar avtomobil transportini tanlashni istamaydi.
Symlog Sp. z oo
Mobile: 
Dushanba juma: 8: 00 - 16: 00
