28 yil 2022 noyabr alasymlog Fikr yo'q

Spot stavkalarini pasaytiring. Temir yo'l transporti yo'nalishida Xitoydan Rossiyaga tovarlarni kengaytirishning o'sishi. Dengiz yuk tashish terminallaridagi tirbandlik etkazib berishda keskin kechikishlarga olib keladimi? Polshada temir yo'l tarmog'ining kengayishi mintaqaning ushbu qismida Małashevicze terminalining ahamiyatini oshiradi - Polsha uchun qo'shimcha imkoniyat.

 

  1. Dengiz yuklari

Yuk tashish talabining zaifligi, davom etayotgan geosiyosiy mojarolar va yuqori inflyatsiya tufayli dengizda yuk tashish stavkalari pasayishda davom etmoqda. Portlardagi uzilishlar (tirbandlik, Covid-19 epidemiyasi, ish tashlashlar va h.k.) stavkalarni vaqtincha oshirishi mumkin, ammo ularning umumiy ko'tarilishiga olib kelmaydi. Kelgusi yilda offshor stavkalari pastligicha qolishi kutilmoqda.

Kelgusi 2 yil ichida bozorga yangi kemalar va konteynerlar kiradi, bu esa yuk tashish bozorida talab va taklif o'rtasidagi nomutanosiblikni chuqurlashtiradi. 2023 yilda hatto 13 million TEU ortiqcha bo'lishi kutilmoqda. Soha mutaxassislarining fikricha, keyingi 5 yil davomida yuk tashish tariflari past darajada qolishi mumkin. Ortiqcha taklif kemasozlik sanoatiga ham ta'sir qildi.

2021 yilda ko'plab importchilar o'zlarining saqlash hajmini oshirdilar va o'tmishda bo'lgani kabi ta'minot zanjiri uzilishidan qo'rqib, katta zaxiralarni to'plashdi. Afsuski, iste'molchilar bu yil xarajatlarni qisqartirishdi. Evropada to'liq omborlarning o'sib borayotgan tendentsiyasi Xitoydan yangi buyurtmalarni ham kamaytirdi.

Xitoy port terminallarida borgan sari ko‘proq bo‘sh konteynerlar to‘planib bormoqda va ular uchun joy kamayib bormoqda. Ba'zi portlar allaqachon 7 kundan ortiq joyda qoladigan konteynerlar uchun zaryadlashni boshlagan.

 

Spot ehtimoli:

SCFI joriy yilning 1306,84-noyabrida 18 dan tushib ketdi. 1229,9 noyabrda 25 ga, 5,9% ga kamaydi.

Xitoy-Yevropa asosiy portlari: $ 1 / TEU, 172 dollarga yoki 306% ga kamaydi. (Hozirgi stavkalar pandemiyadan oldingi darajada, keyingi haftada 20,7 dollardan pastga tushishi mumkin.)

Drewry's WCI 7-noyabr kuni 2.404,46 futlik konteyner uchun 40 foizga tushib, 24 dollarni tashkil etdi, bu 74 yilning shu haftasiga nisbatan 2021 foizga past.

Shanxay - Rotterdam: $2,192/FEU, o'tgan haftaga nisbatan $495 yoki 18% ga kam.

Shanxay - Genuya: $3,221/FEU, o'tgan haftaga nisbatan $183 yoki 5% ga kamaydi.

Drewry keyingi haftalarda har hafta stavkalarni pasaytirishni kutmoqda.

 

  1. Temir yo'lda yuk tashish

2022 yilda Xitoy uchun eng gavjum temir yo'l endi Yevropa emas, balki Rossiya bo'ladi. Xitoy va Rossiya o'rtasidagi savdo o'sishi bilan temir yo'l yuklariga talab ortib bormoqda. Xitoy va Qozog‘iston chegarasidagi Do‘stlik va Xorg‘os temir yo‘l portlarida Rossiyaga bojxona rasmiylashtiruvini kutayotgan katta miqdordagi yuklar poyezdlarning Yevropaga yetkazib berish muddatiga ta’sir ko‘rsatmoqda. Ba'zi Xitoy-Yevropa poezdlari ustuvor hisoblanadi. Ayni paytda Xitoyning asosiy stansiyalaridan (Sian, Chongqing, Chengdu, Yivu) Polshaning Małashevichze shahriga 12 kun, Germaniyaning Duysburg va Gamburg shaharlariga borish uchun 18-22 kun ketadi.

Xitoy Rossiyaga importdan ko'ra ko'proq tovarlar eksport qilganligi sababli, Rossiyada konteynerlar va yarim tirkamalar yig'iladi, buning natijasida konteyner yarim tirkamalarining etishmasligi va tranzit stantsiyalarida tirbandlik yuzaga keladi.

 

- Manjouli temir yo'l porti

Joriy yilning 10 oyida Manjouli temir yo'l portiga 3968 ta poyezd (+41,0%) kirdi va chiqdi, ular 317 TEU (+000%) yuk tashish qiymati 35,6 milliard RMB (+40,424%) bo'lib, port sezilarli o'sishni kuzatdi.

 

– Yevropa Ittifoqi Markaziy koridorga sarmoya kiritishni rejalashtirmoqda

Qozog‘istondan kelayotgan xabarlarga ko‘ra, Yevropa Ittifoqi transkaspiy xalqaro transport yo‘nalishini rivojlantirishga sarmoya kiritishni rejalashtirmoqda. O‘n oy davomida mazkur yo‘lak bo‘ylab qariyb 1,5 million tonna yuk tashildi, bu o‘tgan yilning shu davriga nisbatan ikki baravar ko‘pdir. Qozog‘iston hozirda xalqaro yo‘nalishning o‘tkazish qobiliyatini oshirish choralarini ko‘rmoqda.

 

- Polsha strategik temir yo'l liniyasini quradi

Urush boshlanganidan beri Polshaning Małashevichze temir yo'l stantsiyasi orqali tranzit tashish sezilarli darajada qisqarganiga qaramay, Polsha Małashevichze va yaqin atrofdagi Biala Podlaska qishlog'idan Varshavaga temir yo'l liniyasini qurish uchun 127 million PLN (deyarli 27,7 million dollar) sarmoya kiritadi. Shartnoma joriy yilning 18 noyabrida imzolangan. va qurilish 2024 yildan kechiktirmay boshlanishini bashorat qilmoqda. Bozor muqobil yo'llarni qidirayotgan bo'lsa-da, Małashevicze hali ham katta imkoniyatlarga ega.

 

- Xitoy temir yo'l transporti va yangi energiya akkumulyatorlarini rivojlantirishni tezlashtirmoqda

Xitoy Xitoy-Yevropa Ittifoqi poezdlarida yangi avtomashinalar va energiya akkumulyatorlarini tashishni tezlashtirishni va transchegaraviy elektron tijoratni, xorijdagi omborlarni va xalqaro savdoning boshqa yangi shakllarini rivojlantirishni qo'llab-quvvatlashini e'lon qildi.

 

- DB Cargo, temir yo'l transporti tariflarini 45% ga oshiradi

Der Spiegel DB Cargo temir yo'l yuklari narxini oshirishni rejalashtirayotganini ma'lum qildi. O'sishlar 45% gacha yetishi mumkin va energiya narxining oshishi va inflyatsiya tufayli yuzaga keladi. Elektr o'rniga yana dizel yoqilg'isiga o'tgan kompaniyalar bor. Sababi, dizel narxi 80-100 foizga oshgan, lekin elektr energiyasi narxi 700-800 foizga oshgan. Bu Yevropa Ittifoqining uglerod bo'yicha maqsadlariga erishishni qiyinlashtiradi.

 

  1.  Avtomobil transporti

Yuk mashinalarini tashish Xitoydan Evropaga eshikma-eshik tizimida qabul qilish punkti va belgilangan joyga qarab 22-27 kun davom etadi. Yevropa yuklarining katta qismi hamon Xitoy va Qozog‘iston chegarasi orqali tashiladi. Chegaraga yetib borish uchun oʻrtacha 5 kun ketadi, lekin oʻtish vaqti 4-7 kun orasida oʻzgarib turadi. Yomon, qorli ob-havo ba'zan etkazib berish muddatiga ta'sir qiladi. Biroq, Belarus-Polsha chegarasida jiddiyroq muammolar mavjud. Bir oydan ko'proq vaqt davomida Koroschin / Brestdagi eng yirik yo'l terminalida tirbandlik paydo bo'ldi. Polsha rasmiylari Belarusdagi jarayon sekinlashganini va Yevropa Ittifoqi nazoratni kuchaytirganini aytdi. Ayrim yuk mashinalari Litva va Latviya bilan chegaradagi boshqa terminallarga yo‘naltirilgan, biroq chegaradan o‘tish hali ham 3-5 kun davom etadi.

Temir yo'l va dengiz transportida yuk tashuv stavkalari pasayganligi sababli, hozirgi vaqtda avtomobil transportidan asosan shoshilinch transportga muhtoj bo'lgan mijozlar - qimmatbaho tovarlar yoki xavfli yuklar (masalan, akkumulyatorlar) foydalanadilar. Avtomobil va temir yo'l transportini birlashtirgan multimodal transport ham tobora ommalashib bormoqda.

Aksariyat elektron tijorat tovarlari Polshaga kelganida tekshiriladi. Bojxona rasmiylashtiruvi muddati 2 kundan 14 kungacha o'zgarib turadi. "Do'stona" bojxona muhiti avtotransportni elektron tijorat tovarlari uchun kamroq jozibador qiladi. Ayrimlari yuklarini bojxona rasmiylashtiruvidan o‘tkazish uchun boshqa davlatlarga yo‘naltirgan.

Joriy yilning 23-noyabr kuni Xitoy va Qozog‘iston chegarasidagi Do‘stlik/Alashankou yo‘l portida. elektron navbat tizimi joriy etildi. Haydovchilar kirish raqamini olish uchun (Xitoyga) onlayn ro'yxatdan o'tishlari kerak va kirish vaqti haqida oldindan xabardor qilinadi. Tez orada Polsha-Belarus chegarasida ham elektron navbat tizimi joriy etiladi.