24 yil 2023 iyul alasymlog Fikr yo'q

Odessa portida Ukraina g'allasini ko'chirishni taqiqlash nafaqat Ukraina uchun katta yo'qotishlarga olib keladi, balki port atrofidagi tegishli korxonalarga ham ta'sir qiladi. Avtomobil transporti bozori qiyinchiliklarga duch kelmoqda. So'rovlar soni ko'p, lekin buyurtmalarning amalda bajarilishi past. Elektron tijorat avtomobil transporti yiliga nisbatan 90 foizga keskin pasayib ketdi, bu esa koʻplab yoʻl operatorlarini Xitoy, Markaziy Osiyo va Rossiya oʻrtasidagi transportning 2019-yilgacha boʻlgan modeliga qaytishga undadi.Xitoy fuqarolari jamgʻarmalarining 70 foizga yaqini koʻchmas mulkka (uylarga) yoʻnaltirilgan, ammo hozirgi uylar soni 3-4 milliard kishi uchun yetarli. Natijada uy-joy narxlari pasaymoqda. Odamlar turli noaniqliklar tufayli xarajatlarga ehtiyotkorona munosabatda bo'lishadi va Xitoy iyun oyida deflyatsiya belgilarini ko'rsatmoqda.

 

 Dengiz transporti:

Xitoydan Yevropaga dengizda yuk tashish stavkalari kamaydi, biroq tashuvchilarning keyingi pasayishlarni bartaraf etish uchun agressiv strategiyalari tufayli pasayish sur'ati sekinlashdi. Maersk joriy yilning 17-iyulida ochilgan. 31-yil 2023-iyuldan boshlab Uzoq Sharq portlaridan O‘rta er dengizigacha bo‘lgan FAK (barcha turdagi yuklar) tariflarini oshiradi. Osiyoning yirik portlaridan Kasablanka, Marokashgacha bo'lgan yangi FAK stavkalari 2750 futlik konteyner uchun 20 AQSh dollarini va 3600 futlik konteyner uchun 40 dollarni tashkil qiladi. Avvalroq, Maersk shuningdek, 1025 iyuldan boshlab Osiyoning yirik portlaridan Rotterdam, Felikstou va Gdanskgacha bo'lgan FAK stavkalarini 20 futlik konteyner uchun 1900 AQSh dollari va 40 futlik konteyner uchun 31 dollargacha oshirishini e'lon qildi. Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM va boshqa tashuvchilarga qo'shimcha ravishda, har bir TEU uchun 1000 dan 1050 dollargacha va FEU uchun 1900 dan 1950 dollargacha bo'lgan yuk stavkalari mos ravishda 30% va 50% o'sishi rejalashtirilgan.

Oxirgi yuk stavkalari tomonidan hisoblangan:

SCFI-

Shanxay - Evropa: TEU uchun 738 AQSh dollari, o'tgan haftaga nisbatan 2 AQSh dollariga kamaydi, 0,27% ga bir oz pasaydi.

Shanxay-O'rta er dengizi: TEU uchun 1412 AQSh dollari, o'tgan haftadan 1 AQSh dollariga kamaydi, 0,07% ga bir oz pasaydi.

-Drewri -

Shanxay-Rotterdam: FEU uchun 1 AQSh dollari, oldingi haftaga nisbatan 292 dollarga ko'p.

Shanxaydan Genuyaga: FEU uchun 1 AQSh dollari, haftasiga 902% pasaydi.

O‘tgan iyul oyida Rossiya, Ukraina va Turkiya Ukraina eksportchilariga Odessa yaqinidagi uchta asosiy portdan makkajo‘xori, bug‘doy, kungaboqar yog‘i va boshqa tovarlarni jo‘natish imkonini beruvchi shartnoma imzolagan edi. Biroq joriy yilning 17 iyulida Rossiya ushbu portlardan qishloq xo‘jaligi mahsulotlarini eksport qilish bo‘yicha kelishuvni bekor qildi. 18 iyul Odessada port infratuzilmasiga zarar yetkazgan portlashlar sodir bo‘ldi. Odessa portida Ukraina g'allasini yuklashning taqiqlanishi nafaqat Ukraina uchun katta yo'qotishlarga olib keladi, balki port atrofidagi tegishli korxonalarga ham ta'sir qiladi. G‘allani boshqa davlatlar orqali eksport qilish imkoniyati muhokama qilinar ekan, yangi variant amalga oshirilgan taqdirda ham transport xarajatlari 10-20 foizga oshishi kutilmoqda.

 

Temir yo'l transporti:

Soʻnggi haftalarda temir yoʻl transporti muammosiz ishlamoqda va oʻtgan haftada Xitoy va Qozogʻiston chegarasida oʻrtacha yuk tashish vaqti 3 kunni tashkil etdi. Xitoydan Małashevichzega o'rtacha tranzit vaqti 11-13 kun, Duysburg, Gamburg va Milanga esa 18-23 kun. Slotlarni yetkazib berish barqarorligicha qolmoqda va joriy yilning avgust oyi uchun yuk stavkalari. hozirda nashr etilmoqda. Biroq, Evropadan Xitoyga slotlarning etishmasligi bor, bu ba'zi poezd platformalarida tariflarning biroz oshishiga olib keladi.

Shu yilning 4 iyuli XNUMX-yilda Xitoy-Qirg‘iziston-O‘zbekiston (CKU) yo‘nalishida ikkita yangi intermodal poyezd qatnovi yo‘lga qo‘yildi. Biri Pekin yaqinidagi Langfang shahridan, ikkinchisi Guanchjoudan jo'naydi. Har ikki yoʻnalish Qirgʻiziston orqali oʻtadi va oxir-oqibat Oʻzbekistonning Toshkent shahriga yetib boradi.

9 iyul Duysburgdan Sianga birinchi to'liq jadvalli poezd 11,7 kunlik sayohat vaqti bilan yetib keldi.

Chengdu Xitoy, Rossiya va Yevropa o‘rtasidagi sovuq zanjirda yuk tashishni birinchi yuklarni muvaffaqiyatli sinovdan o‘tkazgandan so‘ng kengaytirishni rejalashtirmoqda.

Joriy yilning birinchi yarmida jami 8 641 ta poyezd 936 000 TEU yuk tashishni amalga oshirdi, bu o'tgan yilga nisbatan mos ravishda 16% va 30% ga o'sdi. Biroq, bu o'sish, asosan, Xitoy va Rossiya o'rtasidagi savdo hajmining oshishi bilan bog'liq. UTLC statistik maʼlumotlariga koʻra, Xitoy va Yevropaning 5 ta yirik davlati (Polsha, Germaniya, Belgiya, Vengriya va Niderlandiya) oʻrtasidagi poyezdlar 114-yilning birinchi yarmida jami 000 2023 TEUni olib oʻtgan, bu oʻtgan yilning shu davriga nisbatan 48,48% ga sezilarli pasaygan. Shundan 73 734 TEU chiquvchi poyezdlarda (Xitoydan Yevropaga) va 40 314 TEU qaytib poyezdlarda (Yevropadan Xitoyga) jo‘natildi. Xitoy va ushbu besh mamlakat o'rtasidagi yuk tashish hajmi joriy yilning birinchi yarmida umumiy temir yo'l yuklarining atigi 12 foizini tashkil etdi. Quyida yanvardan iyungacha bo'lgan davrda Xitoydan alohida mamlakatlarga temir yo'l transportining o'ziga xos hajmlari keltirilgan:

– Polsha: 60 TEU, y/y 554% ga pasayish.

– Germaniya: 7 TEU, y/y 060% ga pasayish.

– Belgiya: 3 TEU, y/y 514% ga pasayish.

– Vengriya: 1 TEU, y/y 530% ga pasayish.

– Niderlandiya: 1 TEU, 076% ga kamaydi.

Joriy yilning yanvar-iyun oylarida asosiy stansiya bo‘lmish Sian shahrida 2 million 619 ming tonna yuk tashuvchi jami 2 ta poyezd ishladi, bu o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 493 foizga sezilarli o‘sishni ko‘rsatdi va Xitoyda yilning birinchi yarmida poyezdlar umumiy sonining 000 foizini tashkil etdi.

Xitoyning Rossiyaga eksporti 76 yilda 2023 foizga, Rossiyadan import esa 20,4 foizga oshdi.Ushbu savdo muvozanati Rossiyada juda ko‘p bo‘sh konteynerlarning tiqilib qolishiga olib keldi. Bundan tashqari, Xitoy tomonidan tankerlarda va ochiq vagonlarda olib kirilayotgan xomashyo hamda Rossiyaga asosan konteynerlarda olib o‘tilayotgan Xitoy mahsulotlari o‘rtasidagi transport nomuvofiqligi vaziyatni yanada og‘irlashtirdi.

 

Avtomobil transporti:

Avtomobil transporti bozori qiyinchiliklarga duch kelmoqda. So'rovlar soni ko'p, lekin buyurtmalarning amalda bajarilishi past. Elektron tijorat avtomobil transporti yiliga nisbatan 90 foizga keskin pasayib ketdi, bu koʻplab yoʻl operatorlarini Xitoy, Markaziy Osiyo va Rossiya oʻrtasidagi transportning 2019-yilgacha boʻlgan modeliga qaytishga undadi. Ba'zi yuk jo'natuvchilar avtomobillar, uskunalar va quyma yuklarni tashishga e'tibor berishni boshladilar. Yuboruvchilar o‘rtasida bu yil xarajatlarni qoplay olmay qolishidan xavotirlar kuchaymoqda. Joylashtirish uchun ba'zi yuk jo'natuvchilar ko'proq yuk manbalari bo'lgan shaharlarda yangi ofislarni ochadilar, boshqalari esa belgilangan mamlakatlarda mijozlarga xizmat ko'rsatish guruhlarini yollashadi. Xitoy va Evropa o'rtasidagi avtomobil transporti ma'lumotlariga kirish muammoga aylandi, operatorlar asosiy ma'lumot manbaiga aylandi.

Xitoy-Qozog‘iston chegarasidagi o‘tish punktlarining samaradorligi yaxshilandi va chegarani qayta yuklash va kesib o‘tish uchun 1 kundan ortiq vaqt ketmaydi. Yuk tashish stavkalari 2019 yildan beri eng past darajada bo'lsa-da, dengiz va temir yo'l yuklari ancha past bo'lgani uchun mijozlar hali ham yo'ldan foydalanishni istamaydilar.

Avtotransportni kengaytirish juda qiyin bo'ldi va endi faqat bir nechta aniq tovarlarga kerak bo'lmagan qo'shimcha sifatida xizmat qiladi. Sanoatning rivojlanishi noaniqligicha qolmoqda.

Yangiliklar:

(1) Xitoyda tug'ilish darajasi pasaygan sari, ko'proq bolalar bog'chalari yopilib, o'qituvchilar ishsiz qolishlariga sabab bo'lmoqda. Homiladorliklar sonining kamayishi akusherlik va ginekologiya bo'limlarida aylanmaning kamayishiga olib keldi. Bolalar parvarishi mahsulotlariga talab ham pasaymoqda. Xitoy farovonlikka erishgunga qadar tez qarishni boshdan kechirmoqda.

(2) Xitoy eksporti iyun oyida 12,4% ga kamaydi, biroq ba'zi mahalliy hokimiyat organlari tomonidan noto'g'ri hisobotlar tufayli haqiqiy pasayish yanada kattaroq bo'lishi mumkinligiga ishoralar mavjud.

(3) Xitoy fuqarolari jamg‘armalarining 70% ga yaqini ko‘chmas mulkka (uylarga) investitsiya qilinadi, ammo hozirgi uylar soni 3-4 milliard kishiga yetadi. Natijada uy-joy narxlari pasaymoqda. Odamlar turli noaniqliklar tufayli xarajatlarga ehtiyotkorona munosabatda bo'lishadi va Xitoy iyun oyida deflyatsiya belgilarini ko'rsatmoqda.