20 yil 2023 mart alasymlog Fikr yo'q

Tashuvchilar (CMA CGM, Evergreen va MSC) bu yil XNUMX-chorakdan boshlab yuk hajmining oshishi va bozor yaxshilanishini taxmin qilmoqda. bu esa yuk tashish tariflarining oshishiga olib keladi. Qozog‘iston Kaspiy dengizidagi ikkita Aqtau va Kurik portlarini kengaytirish, transchegaraviy markazlar yaratish, yangi kemalar va flotlarni qurishni rejalashtirmoqda. Evropada Polsha Belarus, Rossiya va Evropa Ittifoqi va EFTAdan tashqari boshqa uchinchi mamlakatlar yuk mashinalarining Polsha-Belarus chegarasi orqali Polshaga kirishini taqiqlaydi. 

 

  1. Dengiz yuklari

Xitoydan Yevropaga tariflar pasayishni to'xtatdi. SCFI o'zining birinchi o'sishini (+3,5%) ketma-ket 9 haftalik pasayishdan keyin qayd etdi. Drewry's World Container Index (WCI) 16 mart kuni tushib ketdi. 1 futlik konteyner uchun atigi 1.790,36% dan 40 dollargacha.

13-mart holatiga ko‘ra, 410 yilda Ningbo-Chjoushan portida saqlanadigan bo'sh konteynerlarning inventarizatsiyasi taxminan 000 60 TEUga tushdi. Bu joriy yilning mart oyi boshidagidan taxminan 000 XNUMX TEUga kam. bu Xitoydan eksport o'sib borayotganidan dalolat beradi.

Xitoy-Yevropa yo'nalishida yuk tashish imkoniyatlari sezilarli darajada qisqarganligi sababli (bekor qilingan yoki to'xtatilgan) so'nggi paytlarda Xitoy va Tayvanning ba'zi mintaqalarida slotlarning etishmasligi kuzatildi. Yuk tashish kompaniyalari joriy yilning 1 aprelidan boshlab yuk tashish tariflarini oshirishni rejalashtirmoqda. 100 futlik konteyner uchun taxminiy maksimal o'sish 200-40 dollarni tashkil etadi. Muvaffaqiyatli stavkaning oshishi yuk tashish kompaniyalari o'rtasida kelishuv mavjudligiga bog'liq.

Joriy spot stavkalari:

- SCFI:

Xitoy - Yevropa: $878/TEU, +13$ yoki haftasiga 1,5%

Xitoy - O'rta er dengizi: $1651/TEU, +62$ yoki haftasiga 3,9%

Drewry WCI:

Shanxay-Rotterdam: $1553/FEU, haftalik -1% va yiliga -87%.

Shanxay-Genoa: $2256/FEU, haftalik -1% va yiliga -82%.

Ba'zi yuk jo'natuvchilar Xitoyning yirik portlaridan Shimoliy Evropaga 1150-1200 AQSh dollari / FEU atrofida tariflarni taklif qilishadi.

Bu yil ko'plab jo'natuvchilar belgilangan uzoq muddatli tariflarni kiritish niyatida emaslar va ba'zilari spot stavkalar indekslari bilan bog'liq bo'lgan shartnomalarni tanlaydilar. Bunday shartnomalardagi stavkalar spot stavkalar bilan bir qatorda o'zgaradi va yuk jo'natuvchilarni pasaytirishning salbiy ta'sirini his qilishlariga yo'l qo'ymaydi.

Uzoq muddatli shartnomalar tuzishga tayyor bo'lgan jo'natuvchilar odatda o'z tariflarini past darajada ushlab turadilar. Biroq, agar ular o'rtacha darajalarni taklif qilishni istamasalar, tashuvchilar shunchaki sayohatni to'xtatib qo'yishlari mumkin, bu yuk jo'natuvchilarning ta'minot zanjirlari xavfsizligiga jiddiy ta'sir qiladi.

Uchta tashuvchi (CMA CGM, Evergreen va MSC) bu yil XNUMX-chorakdan boshlab yuk tashish hajmi oshishini va bozor yaxshilanishini taxmin qilmoqda. bu esa yuk tashish tariflarining oshishiga olib keladi. Biroq, ba'zi skeptiklar bu yuk tashish kompaniyalarining bozorga bo'lgan ishonchni oshirishga qaratilgan strategik bayonoti, deb hisoblashadi.

 

  1. Temir yo'lda yuk tashish

China Railway chegaradagi tirbandlik tufayli soat 18.00:11 dan boshlab Manjouli va Xorg‘osga barcha poyezdlar yuklanmasligini ma’lum qildi. 18.00-mart 16:XNUMX. qadar XNUMX mart XNUMX:XNUMX. Tezkor poyezdlar, konteynerlar va ustuvor tovarlar harakati to‘xtatilmaydi.

Xitoy-Yevropa tezyurar poyezdlarini yuklash mumkin bo'lsa-da, tranzit vaqtlari, ayniqsa, Evropaga muntazam poezdlar uchun buziladi, chunki to'xtatilishining asosiy sababi chegaradagi joriy qayta ishlash quvvati talabni qondira olmaydi. Chegaradagi xodimlar Xitoy-Yevropa poyezdlariga ustuvor ahamiyat berishadi. Biroq portda poyezdlar ko‘pligi sababli kelayotgan poyezdlar uchun joy kam. Hozirda Yevropa Ittifoqi va Qozogʻiston Rossiyani aylanib oʻtuvchi muqobil yoʻnalish yaratish ustida faol ishlamoqda. Transkaspiy xalqaro transport yo‘nalishi (TITR) ular uchun eng qulay yo‘nalish hisoblanadi. O‘tgan yili mazkur yo‘nalish bo‘yicha tashilgan yuklar hajmi 2,4 barobar oshib, 1,3 million tonnani tashkil etdi. Biroq, bu talabni qondirishdan uzoqdir. Qozog‘iston Kaspiy dengizidagi ikkita Aqtau va Kurik portlarini kengaytirish, transchegaraviy markazlar yaratish, yangi kemalar va flotlarni qurishni rejalashtirmoqda.

Xitoyda hukumat qo'shma dengiz-temiryo'l transporti va yangi tarqatish markazlari qurilishini targ'ib qilmoqda. Masalan, joriy yilning 4 marti. Shenyang shahridagi Xitoy-Yevropa temir yo'l tarmog'i rasman ochildi. Xitoy, shuningdek, Xitoyning yo'llari va yo'llarini qayta tiklashni va ishlab chiqaruvchilarni temir yo'l orqali yangi energiya vagonlarini tashishni rag'batlantirishni rejalashtirmoqda.

 

  1. Avtomobil transporti

Xitoy va Qozog‘istondan chegarani kesib o‘tish vaqti ancha yaxshilandi. 14-martdan boshlab Qozog‘istonning Nur-Jo‘li portiga Xitoydan kelayotgan avtomobillar soni ortdi. 40% ga. Qozog‘iston-Xitoy chegarasidagi eng yirik avtomobil tranzit porti bo‘lmish “Xorgos”da kuniga 400 dan ortiq avtomobil bojxonadan o‘tdi, bu COVID-19 avj olgandan beri misli ko‘rilmagan.

2023 yil boshidan boshlab Xitoy ham, Qozogʻiston ham chegara oʻtish joylarini yaxshilash boʻyicha doimiy saʼy-harakatlarni amalga oshirmoqda. Xitoy joriy yilning yanvar oyida COVID-19 cheklovlarini bekor qildi. Qozog‘iston esa barcha chegara o‘tish punktlarida elektron navbat tizimini joriy qildi, bu esa navbatga qo‘yish jarayonini yanada shaffoflashtirdi. Biroq ko‘pchilik qozog‘istonlik haydovchilarning Xitoyga vizasi yo‘q. Vizasi bor haydovchilar (taxminan 40-50 nafar haydovchi) bundan foydalanib, yuk ortilgan yarim tirkamalarni Xitoydan Qozog‘istonga olib o‘tish uchun yuqori narx qo‘ygan. Hozirda Qozog‘iston Qozog‘iston-Xitoy chegarasida chegara tartib-qoidalari monitoringi guruhini tuzdi. Bu allaqachon vaziyatni yaxshilamoqda.

Evropada Polsha Belarus, Rossiya va Evropa Ittifoqi va EFTAdan tashqari boshqa uchinchi mamlakatlar yuk mashinalarining Polsha-Belarus chegarasi orqali Polshaga kirishini taqiqlaydi. Polsha chegarasidagi traktorlar Yevropa omborlariga tovarlarni tashish uchun Yevropa Ittifoqi traktorlari bilan almashtirilishi kerak. Bu transport xarajatlarini sezilarli darajada oshiradi va tranzit vaqtini uzaytiradi. Ba'zi Qozog'iston yuk mashinalari Yevropa Ittifoqiga Latviya va Litva chegaralari orqali kirishni afzal ko'radi, biroq bu tranzit vaqtlari va masofalarini uzaytiradi.

Qozog‘iston avtomobil transporti tashkiloti (KAZATO) Polsha rasmiylaridan nima uchun ularning yuk mashinalari PL/BY chegarasi orqali Polshaga kira olmasligini tushuntirishni so‘radi. Biroq, Polsha va Yevropa Ittifoqi Belarus bilan bu siyosiy ziddiyatni hal qilishni istamasa, Xitoy va Markaziy Osiyo bilan iqtisodiy munosabatlar jiddiy ta'sir qilishi mumkin.

Qiyinchiliklarga qaramay, ko'plab kompaniyalar o'z yuklarini yuk mashinalari yordamida Evropaga olib boradilar. Taxminlarga ko'ra, Xitoy/Markaziy Osiyo-Yevropa avtomobil transporti sohasida 100 mingga yaqin odam ishlaydi.