Bu yil dengizda yuk tashish tariflarining pasayishi tufayli ko'plab temir yo'l yuklari dengiz transportiga o'tkazildi, bu temir yo'l bozori uchun qiyinchilik tug'dirmoqda. Ba'zi soha mutaxassislari temir yo'l transporti bilan bog'liq muayyan muammolarga ishora qilmoqdalar. Xitoydan Maltaga o'rtacha temir yo'l yetkazib berish muddati hozirda 14 kun, Budapeshtga 20 kun va Duysburgga 21 kun. Xitoydan Yevropaga talab barqarorligicha qolmoqda va slotlar soni yetarli. Chongqing-Mala kabi ba'zi hududlarda temir yo'l orqali yuk tashish stavkalari FEU uchun 400 AQSh dollariga va Chongqing-Duisburg/Gamburg 600 AQSh dollariga tushdi.
Dengiz yuklari
Konteynerlarni Xitoydan Yevropaga tashish uchun dengiz tashish tariflari barqaror. Biroq, bozor manbalari, ular sig'im oqimi tufayli tushishi mumkinligini ko'rsatmoqda. Hozirgi vaqtda ekspeditorlar o'rtacha 1125 dollar/FEU va 846 dollar/TEU stavkalarini taklif qilishadi.
Drewr spot stavkalari:
- Shanxay-Rotterdam: $1452/FEU, haftada 6% va yiliga -85% pasaydi.
- Shanxay-Genoa: $2130/FEU, haftada 2% va yiliga -81% pasaydi.
Bosilgan talab va kemalar taklifining ortishi muvozanatni buzdi, bu esa tashuvchilar va jo'natuvchilarni asossiz past narxlarda raqobatlashishga olib keldi. Sanoatda bu yil an'anaviy eng yuqori mavsum bo'lishiga shubha bor.
Alphalinerning so'nggi prognoziga ko'ra, bu yil global quvvat taklifi 8,3 foizga o'sishi kutilmoqda, talab esa atigi 1,4 foizga o'sishi kutilmoqda. 2024 yilda taklif 8,9 foizga, talab esa 2,2 foizga oshishi kutilmoqda. Kelgusi uch yil ichida quvvatlarning o'sish sur'ati hozirgacha qayd etilgan eng yuqori ko'rsatkich bo'ladi. Tashuvchilar yuk tashish hajmini kamaytirish uchun suzib yurishni sekinlashtirmoqda, biroq yuk tashish tezligi kutilgandek pasaymasa, yuk tashish hajmi yanada oshishi mumkin. Bundan tashqari, agar jahon iqtisodiyoti yanada zaiflashsa, talab prognozdan past bo'lishi xavfi mavjud.
Ijobiy tomoni shundaki, global jadvallarning ishonchliligi yanada yaxshilanadi. Sea Intelligence tadqiqot kompaniyasi ma'lumotlariga ko'ra, 2023 yil aprel oyida jadvallarning ishonchliligi o'tgan oyga nisbatan 1,7 foizga va o'tgan yilga nisbatan 29,9 foizga oshib, 64,2 foizni tashkil etdi. Bundan tashqari, joriy yilning aprel oyida kemalarning kechikib kelishining o'rtacha kechikishi kamaydi. 0,72 kun va hozir 4,34 kun.
Jahon Savdo Tashkilotining so'nggi prognozi shuni ko'rsatadiki, bu yil tovarlar savdosi o'tgan yildagi 1,7 foizga nisbatan atigi 2,7 foizga oshadi. 2023-yilning may oyida Xitoy eksporti 283,5 milliard dollarni tashkil etdi, bu o‘tgan yilga nisbatan 7,5 foizga, import esa 217,69 foizga kamaygan holda 4,5 milliard dollarni tashkil etdi. Xitoyning Yevropa Ittifoqiga eksporti 7 foizga, importi esa 0,9 foizga kamaydi. Xususan, Xitoyning Germaniyadan importi 3,8 foizga, Germaniyaga eksporti esa yana 8,3 foizga qisqardi. Global savdo pasayganligi sababli, yuk bozorlari ancha vaqt zaif bo'lib qolishi mumkin.
Konteyner ishlab chiqarish
Drewry 20 FEU konteynerlarini ishlab chiqarish sezilarli darajada kamayganini xabar qiladi, bu 71 yil 2022-chorakdan 2023 yil 1,06-choragigacha 306% ga kamaydi, 000 million donadan 91 77 donagacha. Xitoyning eng yirik konteyner ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lgan China International Marine Containers (CIMC) joriy yilning birinchi choragida foydaning XNUMX foizga kamayganini ma'lum qildi. Standart konteynerlar sotuvi talabning etarli emasligi sababli yiliga XNUMX% ga kamaydi.
Temir yo'lda yuk tashish
Xitoydan Maltaga o'rtacha temir yo'l yetkazib berish muddati hozirda 14 kun, Budapeshtga 20 kun va Duysburgga 21 kun. Umuman olganda, Xitoydan Yevropaga talab barqarorligicha qolmoqda va slotlar soni yetarli. Chongqing-Mala kabi ba'zi hududlarda temir yo'l orqali yuk tashish stavkalari FEU uchun 400 AQSh dollariga va Chongqing-Duisburg/Gamburg 600 AQSh dollariga tushdi.
So'nggi paytlarda Xitoydan Rossiyaga yuk tashish hajmi pasaygan bo'lsa-da, temir yo'l sig'imi talabdan oshib ketdi. Boshqa tomondan, Markaziy Osiyoga yuk tashish hajmi oshdi, bu esa slotlarning yetishmasligiga olib keldi.
Asosiy jo'nash stantsiyalaridan biri sifatida Sian temir yo'l operatsiyalari va yuk hajmining sezilarli o'sishiga guvoh bo'ldi. Joriy yilning yanvar-may oylarida Sian 2 ta poyezdni 122 million 2 ming tonna yuk bilan tashidi, bu o‘tgan yilning shu davriga nisbatan mos ravishda 002 foiz va 000 foizga o‘sdi. Ulardan 53,4 tasi Xitoy va Yevropa oʻrtasida (74,1 tasi Xitoydan Yevropaga va 1 tasi Yevropadan Xitoyga), 899 tasi Xitoy va Markaziy Osiyo oʻrtasida (Xitoydan Markaziy Osiyoga 967 ta va Markaziy Osiyodan Xitoyga 932 tasi) qatnaydi. Shu yilning may oyida 223-yilda Sian terminali jami 188 ta poyezdga xizmat ko‘rsatdi, bu o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 35 foizga ko‘p.
Bu yil dengizda yuk tashish tariflarining pasayishi tufayli ko'plab temir yo'l yuklari dengiz transportiga o'tkazildi, bu esa temir yo'l bozori uchun qiyinchilik tug'dirmoqda. Ba'zi soha mutaxassislari temir yo'l transporti bilan bog'liq muayyan muammolarga ishora qilmoqdalar
(1) Mavjud bozor mexanizmiga mos kelmaydigan ishlash va moslashish:
Masalan, avvallari poyezdda 41 ta konteyner bo‘lgan bo‘lsa, joriy yilda kamida 55 ta konteyner tashish zarur. Biroq, Polshadagi Małashevichze stantsiyasi faqat 41 ta konteynerni sig'dira oladi, bu esa kelgandan keyin 14 ta konteyner qayta to'planishi uchun kutish vaqtlariga olib keladi va bu ba'zi mijozlarga noqulaylik tug'diradi.
(2) Ketishlarning beqaror chastotasi:
Ba'zi platformalar ba'zan maqsadli sayohatlar soniga erishish uchun poezdlar sonini kutilmaganda ko'paytiradi yoki kamaytiradi. Bu kechikishlarga olib kelishi va temir yo'l xizmatlarining uzoq muddatli barqarorligiga ta'sir qilishi mumkin.
(3) Beqaror yuk stavkalari:
Bir nechta platformalar shartnoma muddati uzoq bo'lgan tariflarni taklif qiladi va tovarlar allaqachon tranzitda bo'lganida mijozlardan to'lovlarini oshirishni so'ragan holatlar mavjud. Bunday amaliyotlar mijozlarning ishonchiga sezilarli ta'sir qiladi.
(4) Noaniq tashish shartlari:
Xaridorlar bron qilgandan keyin transport modelini o'zgartirishga majbur bo'lishdi, chunki tovarlar yuklash talablariga javob bermadi, bu esa transport sharoitlari haqida aniqlik yo'qligini ta'kidladi.
Yaxshiyamki, temir yo'l transporti operatorlari temir yo'l xizmatlari sifatini yaxshilash ustida doimiy ish olib bormoqda. Temir yo'l Yevroosiyo o'rtasidagi mashhur transport vositasi bo'lib qolmoqda. Sovuq zanjirli go'shtni temir yo'l orqali muvaffaqiyatli olib o'tgandan so'ng, muntazam poezdlar mol go'shti va tovuq kabi tovarlarni etkazib berishni amalga oshirishi kutilmoqda.
Avtomobil transporti
Avtomobil transporti yaqinda COVID-19 pandemiyasi boshlanganidan beri eng yuqori tezlikka erishdi. Xitoyning Shenchjen shahridan Italiyaga eng qisqa tranzit vaqti hozirda Qozog'iston, Rossiya, Belorussiya, Polsha orqali o'tib, Italiyaga yetib boradigan yo'nalish bo'ylab 18 kunni tashkil etadi. Avtomobil transporti xarajatlari ham COVID-19 pandemiyasidan keyingi eng past darajada.
Polsha-Belarus chegarasida traktorlarni qayta yuklash va almashtirish Evropa Ittifoqiga kirishning keng tarqalgan usuli edi. Biroq, 1 iyundan. Polsha Belarus va Rossiyada ro‘yxatdan o‘tgan traktor va tirkamalarning Belarus-Polsha chegarasidagi Koroshchin chegara punkti orqali o‘tishini taqiqladi. Natijada, taqiqning birinchi kunida Koroshchindagi chegara punktida harakat deyarli yarmiga kamaydi. Hozirda yuklarning aksariyati faqat Yevropa yarim tirkamalariga qayta yuklanishi yoki Litva va Latviya orqali Yevropa Ittifoqiga kirishi mumkin. Rossiya ham Polsha yuk mashinalarining mamlakatdan o‘tishini taqiqlaydi degan taxminlar mavjud, bu esa polshalik yuk tashuvchilarning Rossiya orqali o‘tadigan barcha YeI yuk mashinalarini taqiqlashni so‘rashiga olib kelishi mumkin.
Ushbu noaniqliklar tufayli Xitoydan Yevropaga yuk mashinalari jo'natmalari pastligicha qolmoqda. Bundan tashqari, agar yuk shoshilinch bo'lmasa yoki temir yo'l yoki dengiz orqali jo'natilishi mumkin bo'lmasa, mijozlar arzon narxlar tufayli temir yo'l va dengizni afzal ko'radi.
Yangiliklar
(1) Xitoy va Rossiya o'rtasidagi savdo
Xitoy Bosh bojxona boshqarmasi tomonidan 7 iyun kuni eʼlon qilingan statistik maʼlumotlarga koʻra, 2023-yilning yanvar-may oylarida Xitoy va Rossiya oʻrtasidagi tovar ayirboshlash hajmi oʻtgan yilning shu davriga nisbatan 93,806 foizga oʻsgan holda 40,7 milliard dollarni tashkil etdi. Xitoyning Rossiyaga eksporti 42,947 milliard dollarni tashkil etib, 75,6 foizga sezilarli o'sishni ko'rsatdi, Xitoyning Rossiyadan importi esa 50,859 foiz o'sish sur'ati bilan 20,4 milliard dollarni tashkil etdi.
Faqat may oyida. 20,573-yilda Xitoy va Rossiya o‘rtasidagi tovar ayirboshlash hajmi 9,268 milliard dollarni, Xitoy eksporti 11,305 milliard dollarni, Xitoyning Rossiyadan importi esa XNUMX milliard dollarni tashkil etdi.
(2) Xitoy eksportchilarining savdo yarmarkasi
Ko'plab xitoylik savdogarlar savdo yarmarkalarida qatnashish uchun dunyo bo'ylab sayohat qilishadi. Ammo shuni ta'kidlash joizki, ko'plab kompaniyalar ularning ishtiroki birinchi navbatda davlat subsidiyalari hisobiga amalga oshirilganini ta'kidladilar. Ushbu subsidiyalarsiz ular yarmarkada qatnashmaydilar.
(3) Qabul qilish
So'nggi paytlarda logistika sohasida bir nechta muhim xaridlar bo'ldi:
- 6 iyun kuni dunyodagi eng yirik okean yuk tashuvchisi Kuehne+Nagel Janubiy Afrikadagi Morgan Cargo kompaniyasini sotib olgani haqida e'lon qildi.
- 23-may kuni Amerika Qo'shma Shtatlarida Janubiy kompaniyalarni sotib olish to'g'risida e'lon qilgandan so'ng, global logistika giganti Geodis shu haftada 31 yillik tajribaga ega Shveytsariya ekspeditori ITS International Transport & Shipping Ltd.ni sotib olganini oshkor qildi.
- Dunyodagi 11-oʻrinni egallagan Hellmann Worldwide Logistics oʻzining hamkori PKZ Groupni sotib olganini eʼlon qildi.
Ushbu xaridlar logistika sohasida davom etayotgan konsolidatsiya va kengaytirish harakatlaridan dalolat beradi.
Symlog Sp. z oo
Mobile: 
Dushanba juma: 8: 00 - 16: 00
