Ipak yo'li - tarix yangi versiyada
6, 2017 yil admin Fikr yo'q

Qit'alararo transport - bu doimo yangi echimlarni izlayotgan, jadal rivojlanayotgan tarmoq. Hozirgi vaqtda u tasdiqlangan loyihalarga erishmoqda, bunga misol qadimiy savdo yo'llari g'oyasiga asoslangan Yangi Ipak yo'li.

Ipak yo'li - tarix yangi versiyada

Ipak yo'li eramizdan avvalgi III asrdan eramizning 12 -asrigacha Xitoyni Yaqin Sharq va Evropa bilan bog'laydigan savdo uchun muhim ahamiyatga ega edi. Uning qariyb XNUMX mingi bor edi. kilometrni tashkil etdi va qimmatbaho va talab qilinadigan tovarlarni, jumladan qog'oz, ipak va temirni Xitoydan Evropaga, oltin, atir va uzumni teskari yo'nalishda tashishga ruxsat berdi. Keyingi asrlarda o'rta asr tsivilizatsiyalari va rivojlanayotgan iqtisodiy korxonalar o'z qiziqishlarini asosan dengiz transportiga qaratdilar, asta -sekin quruqlikdan uzoqlashdilar.

Bugungi kunda qayta tiklashga urinishlar qilinmoqda Ipak yo'liayniqsa, temir yo'l transporti sohasida, bu Evropa va Uzoq Sharq Osiyo o'rtasida tovar ayirboshlashda yangi imkoniyatlar keltirishi mumkin. Xitoyda nisbatan arzon ishchi kuchi ishlatilganligi sababli Evropa davlatlariga nisbatan arzon narxlarda taklif etiladigan juda ko'p turli xil mahsulotlar mavjud.

Ekspress yuk poezdlari

Yo'lda temir yo'llardan foydalanish Yangi Ipak yo'li Evropadan Xitoyga va teskari yo'nalishda yuk tashish parametrlarini sezilarli darajada yaxshilagan innovatsion yechimdir. Uning afzalliklari:

  • qisqa transport vaqti,
  • raqobatbardosh narx,
  • xavfsizlik,
  • yagona transport tizimi (konteynerlar),
  • atrof -muhitni muhofaza qilish.

Ulanish xususiyatlari

Ushbu tarixiy yo'nalish bo'yicha mavjud temir yo'l liniyasi Sharqiy Xitoyda V terminaldan boshlanadi Zhengzhou, Qozog'iston, Belorussiya orqali o'tadi va etib boradi Polsha, xususan Varshava yaqinidagi temir yo'l terminaliga. Keyin tovarlar Evropaning ma'lum joylariga jo'natiladi. Bunday yo'lni bosib o'tish uchun vaqt kerak taxminan 12-14 kun, bu bir qator cheklovlar bilan dengiz transportidan uch baravar kam. Bundan tashqari, O'rta Qirollik va Evropa o'rtasida temir yo'l transporti havo transportidan taxminan 30% arzonroqtemir yo'l orqali etkazib berish muddati jihatidan teng.

Bu yechimning yagona kamchiliklari-tovarlarni Belarus-Polsha chegarasidagi standart o'lchovli vagonlarga (1435 mm) qayta yuklash zarurati (Polshaning sharqidagi yo'lning kengligi katta).

Kelajak uchun tushuncha

XXR va Evropa Ittifoqi hukumati, shu jumladan Polsha, har tomonlama takomillashtirish bo'yicha muzokaralar olib bormoqda Yangi Ipak yo'liva hatto butunlay yangi yo'nalishlar yaratish. Hozirda faoliyat yuritayotganga Rossiya hududi orqali Belarusiya va Polshaga o'tadigan Rossiya Trans-Sibir temir yo'lidan foydalanadigan shimoliy yo'lak, qo'shimcha variantlar ko'rib chiqiladi, masalan:

  • Janubiy koridor Qozog'istondan boshlab va Turkmaniston orqali Eronga. Keyin Turkiya orqali Yevropaga yetib keladi. Siyosiy barqarorlik bo'lmagan chegaralar va mintaqalarning ko'pligi sababli.
  • Markaziy koridor Qozog'iston, Janubiy Kavkaz va Turkiya orqali Evropaga o'tadi.

Hozirgacha loyihada ishtirok etish istagi Yangi Ipak yo'li 65 mamlakat xabar berdibu misli ko'rilmagan loyihadan foyda ko'rishi mumkin. Polsha tomoni yo'lga xizmat ko'rsatishda kompaniya tomonidan taqdim etilgan SYMLOG - transport tashkilotlari mutaxassislari.

Izining rivojlanishi doirasida, asosiy sarmoyalarni yaratish haqida gap boradi logistika va qayta yuklash terminallari. Agar Evropa va Xitoy o'rtasidagi savdo -sotiq haqiqiy kuchaygan bo'lsa, bu investitsiyalar ombor bog'lari, logistika markazlari yoki faqat Polsha bo'ylab tarqalgan avtomobil va temir yo'llar ko'rinishidagi boshqa investitsiyalar bilan to'ldirilishi mumkin.

Yaratish effektlari Yangi Ipak yo'li kelajakda ular:

  • transport va saqlash infratuzilmasiga sarmoya kiritish orqali hududlarni iqtisodiy rivojlantirish;
  • yangi savdo yo'llari;
  • Xitoy va Evrosiyoning boshqa mintaqalari o'rtasida hamkorlik qilish uchun sharoit yaratish;
  • Xitoy valyutasining jahonda tarqalishi;
  • Evropa va Xitoy va yo'l bo'yidagi mamlakatlar o'rtasidagi savdo almashinuvining kengayishi.

Bunday birlashgan, tashkillashtirilgan transport koridoriga sarmoya kiritish tez va uzluksiz rivojlanish imkoniyatini beradi intermodal transportyuklarni qayta yuklamasdan yuklash birligida (masalan, konteynerda) tashishdan iborat. Hozirgi vaqtda bu butun jarayonning samaradorligi va uning xarajatlari nuqtai nazaridan eng foydali echimdir. Konteynerlarda temir yo'l, dengiz va avtomobil transportidan bitta transportda muvaffaqiyatli foydalanish mumkin.