29. јул 2022 ЦАРОЛИНА Нема коментара

Бартосз Мисзкиевицз, генерални директор, говори о значају поморског транспорта за логистику, изазовима са којима се суочавамо у наредним месецима и решењима која имамо. Symloga.


Уредник Бусинесс24: Више нису уговори већ логистика испорука угља највећи изазов за домаћу енергетику у наредним месецима, кажу тржишни стручњаци. Национални транспортни коридори су већ закрчени, крајње је време да се провери стање пољске логистике, шпедиције и транспорта. Са нама је председник компаније Бартош Мишкевич Symlog, Добро јутро.

Бартош Мишкевич: Добро јутро, здраво господине, здраво господине.

R: Са ваше тачке гледишта, да ли већ осећате саобраћајну гужву која је повезана са изненадним таласом енергетског угља који нам је дошао са свих страна мора и океана?

БМ: Не још, јер се заиста може рећи да и угаљ и пелет, као и нека врста енергената, иду и морем и железницом, или бар покушавају да се испоруче овим каналима. Имамо много упита привредника који желе да врло брзо зараде велики новац, да преузму веома велике количине угља или других сировина. Међутим, нема проблема ни са вагонима ни са транспортом. Ово је прилично велики проблем за оне људе који тренутно желе да уђу на тржиште и започну енергетски бизнис. Није тако лако почети овако.

R: Па да, и вероватно су многи људи нашли прилику да негде далеко купе јефтин енергент и донесу га у нашу земљу.

БМ: Баш тако.

R: Где су ти транспортни проблеми тренутно највећи, да ли је то железница, недостатак вагона или су друга места Ахилова пета?

БМ: Заиста, тржиште је толико вруће да се на тржишту осећа недостатак вагона. Када су контејнери у питању, контејнера не недостаје, постоји чак и вишак понуде. Према ономе што сам недавно прочитао, нека студија каже да је у овом периоду пандемије произведено шест милиона контејнера, који су тренутно, како да кажем, доступни низбрдо, односно могу се користити у било ком тренутку и уопште се не користе. Нема проблема ни са тим. Када је у питању набавка простора на бродовима, такође нема проблема. Празници су такав период успоравања, па су обично овај јул и август мирнији.

R: 28. јануара постављен је рекорд по цени поморског превоза, од тада је цена превоза пала – на ком је нивоу тренутно?

БМ: У овом тренутку, када је реч о поморском транспорту из Кине у Европу, цене су заиста пале и поморски терет се може добити за контејнер од 8 стопа за око 9-9 хиљада долара. Ово је у овом тренутку јефтиније решење од железничког, јер се превоз робе у железници креће око 12-XNUMX хиљада долара. Међутим, постоји велика група купаца који и даље брину о брзој испоруци железницом, а ипак постоји разлика од двадесет дана у односу на. педесет и кусур дана није значајно за велику групу купаца.

R: Овај железнички транспорт који у Пољску тече из Кине пролази кроз регион који је, да кажемо, веома осетљив на европску политику – кроз Белорусију. Има ли проблема са транспортом, са транзитом, са ликвидношћу ових испорука?

БМ: Не, од самог почетка може се рећи да није било проблема од избијања рата. Треба имати на уму да се сва непријатељства у овом тренутку воде на истоку Украјине. Прилично је удаљен од главне линије, јер главна линија иде око Москве, а затим преко Минска и до прелаза Тереспољ-Брест. Такође је прилично далеко и ништа се с њим не дешава.

R: А ако је неко сада хтео да купи негде на Далеком истоку и донесе их у Пољску, хајде да изнесемо ова два предлога – који је најјефтинији, а који најбржи?

БМ: Па да средим. Па хајде да приступимо ситуацији на континуитету јер су последња три месеца константна флуктуација понуде, простора, промена цена и на мору и на железници. Данас, ако желимо да преузмемо робу (хајде да причамо о контејнеру од 22 стопа), време транзита на железници је око 24-9 дана. Међутим, то је данас јер је само прошлог месеца било толико интересовање за транспорт контејнера железницом да су гранични прелази били блокирани, а доста возова отказано. Неки од контејнера који су наручени у јуну још нису напустили неке терминале јер су прекривени новим контејнерима. Ово је проблем на железници, али се у овом тренутку већ истоварује. И заиста, ових двадесет неколико дана на железници, тренутно цена осцилира између 12-55 хиљада долара. Ако желимо да ову робу донесемо морем, време транзита је око 8 дана - али цена је тренутно атрактивна јер је око 9-XNUMX хиљада долара. То има смисла за многе купце јер високи курсеви долара значе да су многи купци заиста, било да је у питању маржа или чак новчани промет, једноставно постали прилично скупи и траже јефтинија решења. Али, додао бих само још нешто: генерални терети, када су у питању збирне пошиљке, ипак су јефтинији на железници.

R: Која је величина терета?

БМ: То су палете, можете рећи пакети, палете - од једне до неколико, десетак, јер касније говоримо о таквим делимичним пошиљкама, односно преузимамо део контејнера. То су пошиљке које се рачунају мало другачије од стандардног генералног терета.

R: Онда ћу вас питати о великој инвестицији која је требало да се изгради у Малашевичу, шта тржиште каже о овој конфузији са изградњом великог терминала који је требало да прима транспорте са истока, али сада, после разних организационих промена, није познато да ли ће бити новца за овај терминал. Да ли је то потребно и како га оцењује тржиште?

БМ: Знате, јако волим ову кинеску пословицу: „Ако желиш да будеш богат – изгради пут“. А Кинези већ дуги низ година спроводе ову идеју у виду изградње мреже аутопутева и брзих возова. По мом мишљењу, ако желимо да будемо значајан играч у овој кинеско-европској слагалици, овај терминал би требало да се формира, веома је потребан. И запамтите, ово је источни зид, тако да развијамо и целу источну Пољску, што ће бити веома важно у наредним годинама. По мом мишљењу, овај терминал треба направити, држим палчеве да успе.

R: Хвала вам пуно, Бартосз Мисзкиевицз, председник компаније Symlog био наш гост, хвала вам пуно.