7. фебруар 2023 Алаsymlog Нема коментара

 

Тренутне спот стопе. Бродске линије се такмиче за купце, што доводи до рата цена. Железнички терминали на граници са Кином раде веома добро – све више робе се превози возовима из Кине у Русију. Отпуштање запослених у кључним логистичким компанијама. Кина је од 8. јануара 2023. укинула ограничења уласка у ЦОВИД-XNUMX у свим друмским лукама.

 

  1. поморски транспорт

Након кинеске Нове године, обим терета се није повећао, а потражња на тржишту је остала слаба. Са капацитетом који је премашио потражњу, бродске линије су почеле да се такмиче за купце, што је резултирало ратом ценама.

Стопе поморског превоза су благо пале и бродарска индустрија очекује да ће остати на сличном нивоу до средине фебруара ове године. или чак и дуже.

Једна бродарска агенција пријавила је понуде са ценама од више кинеских лука до луке Феликстоу од 998 долара по контејнеру од 40 стопа, које важе до 14. фебруара. Цене од највећих кинеских лука - Шангаја и Нингбоа - до Феликстоуа су 1400 УСД по ФЕУ и 1450 УСД по ФЕУ до Хамбурга и Ротердама, које важе до средине фебруара ове године.

ВЦИ Древри 2. фебруара. пад од 1% на 2.033,70 долара по контејнеру од 40 стопа. Што је смањење од 78% у односу на исту недељу 2022. Возарине које је процијенио Древри су:

Шангај - Ротердам: УСД/ФЕУ 1732, -1% недељно.

Шангај - Ђенова: 2,727 УСД/ФЕУ, - 2% или 51 УСД недељно.

Ксенетин КССИ 1. фебруара: $1787/ФЕУ

ЦЦФИ 3. фебруар: 1465 УСД/ФЕУ

Са малим обимом терета на рутама Кина-Европа, превозници преусмеравају своје бродове на профитабилније трговачке руте. Како не би прекршили уговор о отпреми, бродарске линије активно разговарају о подели доступних слотова.

У међувремену, с обзиром на рецесију у бродарској индустрији, неколико логистичких компанија најавило је отпуштање. ЦХ Робинсон, који је отпустио око 650 запослених у новембру 2022., очекује да ће трошкови рада пасти за око 2023% годишње у 7. години. ФедЕк је од јуна прошле године отпустио 12 запослених, а компанија је 000. фебруара објавила да ће елиминисати више од 1 одсто руководећих и директорских позиција. Флекпорт је 10. јануара ове године најавио глобално отпуштање 20 одсто запослених. и одмах спровео ову поруку. Даља отпуштања очекују се 11. године.

Суочени са слабим контејнерским тржиштем и недостатком бродова м/г, све више контејнерских компанија прешло је на превоз аутомобила у контејнерима. У 2023. очекује се да ће само 11 нових пловила ући на тржиште г/г, а укупан капацитет пловила ће покрити само 50% потражње.

 

  1. Железнички терет

Према Цхина Раилваи у јануару ове године. У 1410. из Кине је напустило укупно 147 возова са 6 људи. ТЕУ, што значи повећање од 1% и 3%, респективно, у односу на 2022. Сви железнички терминали на граници са Кином забележени су у јануару ове године. добри резултати.

Количина робе оцарињена кроз железничку луку Алашанкоу у јануару ове године. достигао 1,114 милиона тона, што је повећање од 12,8% на годишњем нивоу. Време царињења на железничком терминалу Алашанкоу смањено је на 5 сати, време преласка границе за возове за Кину је око 4 сата, а просечно време претовара је 1,5 сати.

Од 27. јануара год. Железничка лука Хоргос је ове године опслужила 531 воз између Кине и Европе са 670,9 хиљада возова. тона терета, што значи повећање од 2,11% и 18,93%, респективно.

Данас све више станица користи возове за превоз аутомобила. Један контејнер може да прими 4 вагона, а један воз има најмање 55 контејнера.

У јануару 2023. жељезнички теретни саобраћај између Кине и Русије порастао је за 68% у односу на претходну годину. 395 возова је ушло и изашло из Кине преко станице Манџоули у јануару ове године, превезујући 40 ТЕУ терета, што је повећање од 688 у односу на исти период претходне године. Руске железнице планирају да повећају број контејнерских возова који пролазе кроз Забајкалск (рус. Забајкальск) са садашњих 6,4-6 возова дневно на 8 возова.

Све више робе се превози возовима из Кине у Русију, али према индустрији, то не значи да ће возови Кина-Европа бити возови Кина-Русија. Повезивање Европе и Кине један је од главних циљева пројекта БРИ. Европи су такође потребни кинески возови, посебно пошто је увоз сировина из Кине у ЕУ у порасту. Упркос санкцијама, железнички транспорт кроз Русију до Европе је веома стабилан. У железничком саобраћају Кине и Европе требало би да доминира северни транспорт преко Русије, док би алтернативне правце требало консолидовати. Транспортни капацитет кроз Централни коридор, који пролази кроз Каспијско море, треба даље развијати, а Јужни коридор треба истражити.

 

  1. Друмски транспорт

Друмски саобраћај између Кине и Европе настављен је након кинеске Нове године. Цене превоза из Кине у Пољску у просеку су биле око 22 УСД, али цене су у великој мери зависиле од цене возног парка камиона. Пошто Русија забрањује европским флотама да уђу на своју територију, руска, белоруска и казахстанска флота су одговорне за транспорт робе са казахстанско-кинеске границе у Европу. На граници ЕУ роба се претоварује у европске камионе или се приколицама (са робом) вуку европским тракторима у европска складишта.

Пре руско-украјинског рата, многе пољске флоте су деловале из Казахстана/Русије у Европу, док је данас већина пољских флота пребацила свој главни посао на руте Украјина-Европа и Турска-Европа.

Индустрија је тренутно уверена да друмски транспорт има још много простора за развој. Међутим, многе европске компаније не познају добро процедуре на граници Казахстана и Кине, а кинеске компаније, заузврат, не познају процедуре на европским границама, добра сарадња кинеских и европских транспортних компанија је кључ успеха. Друмски саобраћај између Кине и Централне Азије/Русије је тренутно веома интензиван.

Кина је од 8. јануара 2023. укинула ограничења уласка у ЦОВИД-3 у свим друмским лукама. Камиони из Таџикистана стигли су у Кину да покупе пошиљке први пут у XNUMX године.

Поред тога, прве кинеске ТИР пошиљке су отишле из луке Синђанг Ирхестан (руски: Еркеш-Там) за Киргистан, што је означило наставак кинеских ТИР пошиљки.