29. маја 2023 Алаsymlog Нема коментара

Европски купци почињу да бирају друмски транспорт, посебно за електронске производе и опасну робу. Међутим, индустрија не очекује тако запослену годину као раније. Железнички саобраћај је учврстио своју позицију на тржишту транспорта. Земље дуж БРИ руте стално промовишу копнени транспорт. Индустрија сматра да још увек постоји огроман простор за развој кинеско-европског железничког саобраћаја. 

 

  1. поморски транспорт

Према подацима ЦПБ Ворлд Траде Монитора од 25. маја. глобални обим терета смањен је за 1,1% у односу на претходну годину у прва 3 месеца 2023. Након смањења од 2,5% у фебруару ове године. и за 1,2% у јануару ове године. обим терета повећан је за 0,2% у марту ове године. у поређењу са истим периодом 2022. године, пружајући прве цикличне индикације да је тржиште транспорта значајно ослабило.

Хаббен Јансен, извршни директор пете највеће компаније за транспорт контејнера на свету, Хапаг-Ллоид, недавно је истакао да су возарине пале испод цене. Чини се да контејнерски транспорт иде у понор ценовног рата. Он се нада да ће Божић бродарским компанијама дати подстицај који им је потребан.

Инсајдери из индустрије кажу да лидери у транспорту мењају свој поглед са позитивног на релативно негативан. Извршни директор МСЦ-а рекао је у марту. да су позитивни по питању наредних месеци 2023. и ЦМА ЦГМ види знаке опоравка на тржишту. Евергреен Марине очекује опоравак тржишта од јуна ове године. и побољшање у другој половини године. Међутим, стварност се разликује од предвиђања бродарских гиганата и остаје слаба. Упркос масовним отказивањима, возарине нису порасле.

Тренутне спот стопе:

Древри:

Шангај-Ротердам: 1530 УСД/ФЕУ, -1% недељно, -84% годишње.

Шангај-Ђенова: 216 УСД/ФЕУ, -1% недељно, -81% годишње.

– С&П 19. мај:

Северна Азија-Северна Европа: 1 УСД/ФЕУ 175. маја, пад од 19% недељно.

Кина-УК: 1,225 УСД/ФЕУ, пад од 2% недељно.

– СЦФИ 19. маја:

Шангај – Европа: пад од 1 долара на 869 долара/ТЕУ.

Шангај – Медитеран: до 4 УСД на 1616 УСД/ТЕУ.

Продавци упозоравају да ће се продаја успорити у наредним месецима јер ће потрошачи смањити непотребне и скупе артикле. Да би одговорили на овај изазов, превозници се реструктурирају како би смањили трошкове и оптимизовали пословање.

 

  1. Друмски транспорт

Време преласка казахстанско-кинеске границе значајно је скраћено, док је граница у Алашанкуу скраћена на 24 сата. У Хоргошу је 2-3 дана. Возарине су такође пале због општег пада обима превоза. Цене од Казахстана до Пољске опадају, а гужве на европским границама су смањене, са просечним временом преласка границе од 2 дана.

Европски купци почињу да бирају друмски транспорт, посебно за електронске производе и опасну робу. Међутим, индустрија не очекује тако запослену годину као раније.

 

  1. Железнички транспорт

Укупно 5611 возова са 609 ТЕУ робе напустило је Кину од јануара до априла ове године, што представља повећање од 000%, односно 17%. Међу њима у априлу било је 32 возова са 1459 ТЕУ робе, што значи повећање од 160% и 000% (г/г) респективно. Број возова који прелазе западну, централну и источну границу од јануара до априла ове године. повећан за 25%, 45% и 25% респективно у односу на претходну годину.

До 24. маја. Више од 3000 возова је саслужено на станици Хоргош 50. године, од чега је више од XNUMX% отишло у Централну Азију.

Од руско-украјинског рата, Русија је своју трговину померила на исток, што је довело до повећања обима железничког терета из Кине у Русију. Кинеска железница је морала неколико пута да обуставља утовар због великих загушења на граници Кине/Казахстана и Кине/Русије.

Данас је мањак жељезничких капацитета смањен, а возарине су значајно пале. Цена за контејнер од 40 стопа од Јивуа до Хамбурга била је око 6000 УСД у другој половини маја ове године. у поређењу са 8000 долара раније. Истовремено, возарина СПЦ из северне Кине у Москву пала је на 5000 УСД/ФЕУ, око 20% испод уобичајеног нивоа.

Подаци шангајске логистике кажу да су возарине за извоз из источне Кине у Москву пале са 8000 до 9000 долара по контејнеру од 40 стопа од краја марта. до $7000-8000 тренутно. Тренутне стопе се могу примењивати до краја јуна. Просечно време транзита за возове од Кине до Малте је 14-16 дана, а до Дуизбурга и Хамбурга 18-22 дана.

Обим железничког транспорта се не може поредити са поморским, али је железнички транспорт флексибилнији и погоднији за одређене врсте робе. Железнички саобраћај је учврстио своју позицију на тржишту транспорта. Земље дуж БРИ руте стално промовишу копнени транспорт. Индустрија сматра да још увек постоји огроман простор за развој кинеско-европског железничког саобраћаја.

 

  вести :

Француска је најавила укидање субвенција за кинеске електричне аутомобиле

Раније је куповина електричних возила у Француској могла бити субвенционисана до 5000 евра. Због ниске цене и одличних перформанси електричних возила кинеских добављача, 40% француских субвенција за електрична возила отишло је на кинеске аутомобиле у првом кварталу 2023. године. Да би ојачала позицију европских произвођача, француска влада одлучила је да укине субвенције. Ова политика није усмерена само на кинеске произвођаче, већ ће утицати и на америчке брендове као што је Тесла.

Смањење производње контејнера

Према Древрију, од првог квартала прошле године до првог квартала ове године, производња контејнера од 20 стопа смањена је за 71 одсто у односу на претходну годину, са 1,06 милиона на 306 јединица. Док кинески подаци показују да су наруџбине за гасне транспортере и бродове значајно порасле у односу на претходну годину. Један кинески бродоградитељ рекао је да је број до сада примљених поруџбина премашио укупан број из 000. године.

Колапс водећег шпедитера

Фреигхтвалла, један од десет највећих шпедитера у азијско-пацифичком региону, престао је са радом, што је резултирало отпуштањем свих запослених. Оснивач компаније је тражио могућности спајања и аквизиције, али безуспешно. Због финансијских изазова, већина компанија се бори да расте, а Фреигхтвалла није успела да пронађе нове инвеститоре.