Вести са Новог пута свиле 29

Јунске железничке квоте од Кине до Европе су скоро распродате. Очекује се да ће цене из Сиана порасти у јулу. због смањеног броја возова и нижих субвенција. Очекује се да ће стопе из Чонгкинга пасти за 10%. 14. јуна Председник Узбекистана Мирзијојев изјавио је да би изградња пруге „Узбекистан-Киргистан-Кина” могла да почне пре краја 2023. године. Заменик министра економије и финансија Киргистана изјавио је да ће железничка линија Кина-Киргистан-Узбекистан бити завршена до 2026. године.

поморски транспорт

Примећујемо значајно успоравање поморског саобраћаја, возарине настављају да падају. Бродски гигант Маерск преузео је вођство у рату цена снизивши његову вредност цене од 13 до 1200 долара по контејнеру од 850 стопа од Азије до западне обале САД. Ово је приморало већину оператера да снизе стопе са 40 долара на 1050 долара. Маерск је био критикован од стране индустрије и ове недеље је поново ревидирао своје цене на 1000 долара за контејнер од 1100 стопа.

Главни шпедитери предвиђају да ће тржиште ући у мању шпицу сезоне у јулу ове године, а превозници ће вероватно покушати још једну рунду повећања цена. Древри такође очекује да ће се стопе спотова исток-запад на већини рута повећати у наредним недељама. Разлог поскупљења је што школска година почиње у септембру, што захтева куповину нових артикала, а људи нерадо купују прошлогодишње залихе. Мало је вероватно да ће доћи до значајног опоравка у контејнерском транспорту јер постоји значајан вишак капацитета у поређењу са потражњом. Према последњим подацима Алпхалинера, потражња за контејнерским транспортом ове године ће порасти за 1,4 одсто, док ће капацитети порасти за 8,4 одсто, што ће знатно премашити потражњу. Да би стабилизовали возарине, превозници морају да буду уздржани и избегну рат ценама, али то је лакше рећи него учинити.

Суочене са суморним изгледима за контејнерски транспорт, логистичке компаније прилагођавају своје стратегије. Диверзификација је једна од њихових кључних стратегија. ХММ, на пример, нуди 233 милиона долара за Хиундаи ЛНГ Схиппинг, надајући се да ће смањити своју зависност од транспорта контејнера. Маерск такође консолидује своје пословање у авијацији како би смањио фокус на океански контејнерски саобраћај.

Истовремено, многе компаније наводе своје руководство и кључне запослене. Продавци са ресурсима купаца постали су мета регрутације за различите компаније, док се отпуштају обични запосленици који не остварују директно профит, а овај тренд је очигледнији у случају аквизиција и спајања.

Стопе поморског превоза пале су за скоро 80% у 2022. У првом кварталу ове године, нето профит великих бродарских компанија је такође опао за више од 60%.

Повећање зараде бродарских компанија током пандемије довело је до тога да наручују велике количине нових бродова. Међутим, од производње до испоруке брода прође 2-3 године, а сада када су нови бродови спремни, тржишту више није потребно толико. Као резултат тога, бродарске компаније су принуђене да растављају или продају бродове.

Тренутне спот стопе:

– Древри Јуне Оцена:

Древри Цомпосите Ворлд Цонтаинер Индек (ВЦИ) пао је за 3,5% на 1 долара по контејнеру од 535,75 стопа недељно.

Шангај-Ротердам: 1316 УСД/ФЕУ, -2% недељно и -86% годишње.

Шангај-Ђенова: 2075 УСД/ФЕУ, -3% недељно и -82 годишње.

– Платтс С&П оцена за јун:

Кина - Северна Европа: 1100 УСД/ФЕУ

Северна Азија - УК: 1150 УСД/ФЕУ

Железнички терет

Прошле недеље су возови из Кине за Европу саобраћали готово без кашњења на почетним станицама. Време претовара на железничким терминалима Алашанкоу и Хоргос на кинеско-казахстанској граници повећано је у просеку за 10-12 дана. Међутим, возови за Европу нису били значајно погођени јер су имали приоритет.

Јунске квоте из Кине у Европу су скоро распродате. Очекује се да ће цене из Сиана порасти у јулу. због смањеног броја возова и нижих субвенција. Очекује се да ће стопе из Чонгкинга пасти за 10%.

Тренутно су станице као што су Сиан, Џенгџоу и Ченгду увеле распоред возова да контролишу време путовања и знају када и где да стигну. Од 27. јуна. Биће 2 воза недељно од Сиана до Дуизбурга са просечним временом путовања од 12-14 дана, један воз од Дуизбурга до Сијана сваког уторка и један воз од Ченгдуа до Лођа сваког петка са просечним временом путовања од 13 дана. Воз са редом вожње за целу руту тестиран је прошлог октобра од Сиана до Дуизбурга.

Понуда слотова из Кине у Русију је обилна, што резултира сталним падом спот стопа, које су сада ниже за 10-15% у поређењу са истим периодом прошлог месеца. Неки региони још увек имају непродате термине за Москву за јун.

Од 17. јуна. Железнички терминал Алашанкоу је већ опслужио више од 3000 возова. Док је на терминалу Кхоргос обрађено 3189 возова Кина-Европа/Централна Азија, што је повећање од 18,4% у односу на претходну годину.

14. јуна Председник Узбекистана Мирзијојев изјавио је да би изградња пруге „Узбекистан-Киргистан-Кина” могла да почне пре краја 2023. године. Заменик министра економије и финансија Киргистана изјавио је да ће железничка линија Кина-Киргистан-Узбекистан бити завршена до 2026. године.

Неки извештаји сугеришу да је Литванија искључена из железничких веза између Кине и Европе из политичких разлога. Очекује се демонтажа око 200 железничких колосека. Литванија је некада била кључна земља у иницијативи Појас и пут и имала је велике користи од кинеско-европског железничког саобраћаја. Очекује се да ће повлачење воза Кина-Европа из Литваније резултирати смањењем обима трговине од 28% (тачна цифра од 28% није позната).

Друмски транспорт

Обим друмског саобраћаја је тренутно веома низак, а стопе су најниже од 2020. године. Смањење обима терета за Русију значило је да на друмским граничним прелазима између Кине и Казахстана нема гужви, а време преласка границе је 24 сата. Међутим, камиони из земаља Централне Азије, Белорусије и Русије не могу да уђу у ЕУ преко границе Пољске и Белорусије. Као резултат тога, већина флота одлучује да уђе у ЕУ преко граница Литваније и Летоније, са временом преласка границе од 1-2 дана.

Од јуна, мали број европских купаца почео је да користи друмски транспорт за робу осетљиву на време. Кинески трговци е-трговине такође су почели да користе друмски транспорт. Међутим, у поређењу са истим периодом прошле године, обим терета је и даље мањи.

Камионски превозници у Русији и Белорусији померили су своје операције на исток, фокусирајући се углавном на транспорт робе између Кине/Југоисточне Азије и Русије/Централне Азије. Источноевропске флоте такође пребацују пажњу на Западну Европу, Турску и друге регионе. Компаније које се углавном баве друмским транспортом између Кине и Европе активно прилагођавају своје стратегије и траже нове могућности. Будућност друмског транспорта из Кине у Европу остаје неизвесна.

вести

(1) Утицај ниске воде на пловидбу Рајном

Ниво воде у Рајни обично достиже најнижи ниво између августа и новембра, али је већ довољно низак да утиче на комерцијалну активност.

(2) Извоз из Кине

Почетком јуна глобална просечна температура достигла је највиши ниво за све време. Због стално високих температура и суша у многим регионима, Кина је забележила снажну продају производа као што су клима уређаји, електрични вентилатори и креме за сунчање. Летње поруџбине, које су раније биле испоручене до краја јуна, сада су заказане за крај августа, продужавајући производњу за два месеца.

(3) Стопа раста кинеског БДП-а

Неколико институција је недавно ревидовало своје прогнозе за стопу раста кинеског БДП-а, одражавајући слабији учинак након ублажавања ограничења везаних за ЦОВИД. Нова предвиђања су следећа:

Голдман Сакс: 5,4% - 6% у 2023

УБС: 5,2% у 2023

Номура: 5,1% у 2023. и 3,9% у 2024

Барклис: 5,2% у 2023

(4) Кинеска прекогранична е-трговина

Према подацима Генералне царинске управе Кине, укупна вредност увоза и извоза преко кинеских платформи за е-трговину достигла је 2,1 трилиона РМБ (приближно 294,6 милијарди УСД) у 2022. години, што је повећање од 7,1% у односу на претходну годину. У 2022. увоз и извоз е-трговине чинили су 4,9% укупног кинеског увоза и извоза. Царинска анкета показује да више од 70 одсто предузећа очекује стабилан раст увоза и извоза е-трговине у 2023. години.