28. новембар 2022 Алаsymlog Нема коментара

Пад промптне стопе. Раст експанзије робе из Кине у Русију на железничком транспортном правцу. Да ли ће загушења на морским претоварним терминалима изазвати драстична кашњења у испорукама? Ширење железничке мреже у Пољској повећаће значај терминала у Малашевичу у овом делу региона – додатна прилика за Пољску.

 

  1. поморски транспорт

Стопе поморског превоза настављају да падају због слабе потражње за транспортом, текућих геополитичких сукоба и високе инфлације. Поремећаји (загушења, епидемије Цовид-19, штрајкови, итд.) у лукама могу привремено повећати стопе, али неће довести до њиховог раста уопште. Очекује се да ће офшор стопе остати ниске и следеће године.

У наредне 2 године на тржиште ће ући нови бродови и контејнери, што ће продубити неравнотежу између потражње и понуде на тржишту бродарства. Очекује се да ће 2023. године бити чак 13 милиона ТЕУ суфицита. Према стручњацима из индустрије, возарине би могле остати ниске у наредних 5 година. Прекомерна понуда је погодила и бродоградњу.

У 2021. години, многи увозници су повећали своје складишне капацитете и нагомилали велике залихе из страха од прекида ланца снабдевања, као што се дешавало у прошлости. Нажалост, потрошачи су смањили потрошњу ове године. Растући тренд пуних складишта у Европи такође је смањио нове поруџбине из Кине.

У кинеским лучким терминалима гомила се све више празних контејнера, а места за њих има све мање. Неке луке су већ почеле да наплаћују контејнере који остају на месту дуже од 7 дана.

 

спот квоте:

СЦФИ је пао са 1306,84 18. новембра ове године. на 1229,9 25. новембра, што је смањење од 5,9%.

Кључне луке у Кини и Европи: 1 УСД/ТЕУ, пад од 172 УСД или 306%. (Тренутне стопе су на нивоу пре пандемије, могле би пасти испод 20,7 долара следеће недеље.)

Древри-јев ВЦИ је 7. новембра пао за 2.404,46% на 40 долара по контејнеру од 24 стопа, што је 74% мање него исте седмице 2021. године.

Шангај - Ротердам: 2,192 УСД/ФЕУ, пад од 495 УСД или 18% у односу на претходну недељу.

Шангај - Ђенова: 3,221 УСД/ФЕУ, што је пад од 183 УСД или 5% у односу на претходну недељу.

Древри очекује мања смањења стопе из недеље у недељу у наредним недељама.

 

  1. Железнички терет

Најпрометнија железничка рута за Кину 2022. више није Европа, већ Русија. Са растом трговине између Кине и Русије расте и потражња за железничким теретом. Велики број терета за Русију који чека на царињење у железничким лукама Достик и Хоргос на граници Кине и Казахстана утиче на време испоруке возова за Европу. Неки возови Кина-Европа имају приоритет. Тренутно је потребно 12 дана за путовање од главних кинеских станица (Сиан, Цхонгкинг, Цхенгду, Ииву) до Маласзевицзе у Пољској и 18-22 дана до Дуисбурга и Хамбурга у Немачкој.

С обзиром да Кина извози више робе у Русију него увози, контејнери и полуприколице су сложени у Русији, што доводи до несташице контејнерских полуприколица и загушења на транзитним станицама.

 

– железничка лука Манџули

У првих 10 месеци ове године, 3968 возова (+41,0%) ушло је и изашло из железничке луке Манџули, превозећи 317 ТЕУ (+000%) са вредношћу терета од 35,6 милијарде РМБ (+40,424%), лука је доживела значајан раст.

 

– ЕУ планира да инвестира у Централни коридор

Према извештајима из Казахстана, Европска унија планира да инвестира у развој транскаспијског међународног транспортног пута. Овим коридором је за десет месеци превезено око 1,5 милиона тона терета, што је дупло више него у истом периоду прошле године. Казахстан тренутно предузима кораке за повећање капацитета међународне руте.

 

– Пољска ће изградити стратешку железничку пругу

Упркос значајном паду транзитног саобраћаја кроз пољску железничку станицу Малашевице од избијања рата, Пољска ће уложити 127 милиона ПЛН (скоро 27,7 милиона долара) у изградњу железничке линије од Малашевца и оближњег села Бјала Подласка до Варшаве. Уговор је потписан 18. новембра ове године. и предвиђа да ће изградња почети најкасније 2024. године. Маłасзевицзе и даље има много потенцијала, иако тржиште тражи алтернативне правце.

 

– Кина убрзава промоцију железничког транспорта аутомобила и нових енергетских батерија

Кина је најавила да ће убрзати промоцију транспорта нових аутомобила и енергетских батерија у возовима Кина-ЕУ и подржати развој прекограничне е-трговине, прекоморских складишта и других нових облика међународне трговине.

 

– ДБ Царго, подиже тарифе за железнички транспорт за 45%

Дер Спиегел је открио да ДБ Царго планира да подигне цене превоза железницом. Повећања могу достићи и до 45% и узрокована су растућим ценама енергената и инфлацијом. Има компанија које су се вратиле на дизел уместо на струју. То је зато што је цена дизела порасла за 80-100%, али је цена електричне енергије порасла за 700-800%. Ово отежава постизање циљева ЕУ у погледу угљеника.

 

  1.  Друмски транспорт

Камионски транспорт траје 22-27 дана од Кине до Европе по систему од врата до врата, у зависности од места преузимања и дестинације. Већина европског терета се и даље превози преко границе између Кине и Казахстана. До границе је у просеку потребно 5 дана, али време преласка варира од 4-7 дана. Лоше, снежно време понекад утиче на време испоруке. Међутим, на белоруско-пољској граници постоје озбиљнији проблеми. Више од месец дана ствара се гужва на највећем путном терминалу у Корошчину / Бресту. Пољске власти су саопштиле да је белоруски процес успорен и да је ЕУ пооштрила контролу. Неки камиони су преусмерени на друге терминале на граници са Литванијом и Летонијом, али прелазак границе и даље траје 3-5 дана.

Због смањења возарина у железничком и поморском саобраћају, друмски транспорт тренутно углавном користе купци са хитним транспортним потребама - робе високе вредности или опасног терета (као што су батерије). Мултимодални транспорт, који комбинује друмски и железнички транспорт, такође постаје све популарнији.

Већина робе е-трговине се прегледа по доласку у Пољску. Трајање царињења варира од 2 до 14 дана. „Непријатељско“ царинско окружење чини друмски транспорт мање атрактивним за робу е-трговине. Неки су преусмерили своје терете у друге земље ради царињења.

У друмској луци Достик/Алашанкоу на граници Кине и Казахстана 23. новембра ове године. уведен је електронски систем чекања. Возачи морају да региструју свој улазак (у Кину) на мрежи да би добили улазни број и унапред су обавештени о времену уласка. Електронски систем чекања ускоро ће бити уведен и на пољско-белоруској граници.