24. јануар 2023 Алаsymlog Нема коментара

 

Aтренутне спот стопе. Промене у транспорту почетком нове године. Празници у Кини доводе до кашњења у испоруци робе. Железница као најефикасније превозно средство. Пољска је и даље најважнија транзитна земља за железнички саобраћај између Кине и Европе. Кина је укинула ограничења ЦОВИД-а, што је резултирало значајним побољшањем ефикасности логистике. 

 

  1. поморски транспорт

Након благог повећања почетком јануара ове године, стопе контејнерског превоза на трговачким рутама између Азије и Европе остају стабилне. Зауставили су свој нагли пад, али постоји много неизвесности о томе како ће се тржишта развијати након кинеске Нове године. Очекује се да ће стопе остати ниске и након празника јер зависе од међународне трговине, која се неће одмах опоравити.

Дугорочне стопе стално падају и њихов тренутни ниво је превише неповољан да би шпедитери и превозници склопили договор. Многи дугорочни уговори који су требали бити финализовани су одложени због неизвесности тржишта.

спот стопе:

*Древри-јев ВЦИ (од 19. јануара) је пао за 3% на 2.078,90 УСД по контејнеру од 40 стопа.

* Шангај-Ротердам: 1808 УСД/ФЕУ (-80 УСД или -4% недељно)

* Шангај-Ђенова: 2780 УСД/ФЕУ (-41 УСД или -1% недељно)

* Шпедитери су понудили тарифе у распону од 1400-1700 УСД/ФЕУ из Кине до базних лука у Европи.

*Рат цена се наставља и тарифе пошиљалаца се могу мењати неколико пута дневно. Осим тога, падају ренте за изнајмљивање контејнера.

 

  1. Железнички транспорт

Железнички транспорт из Кине у Европу одвија се несметано јер Кина даје приоритет возовима за Европу. Од главних кинеских станица до Малашевича у Пољској у просеку је потребно око 15 дана. Међутим, то не значи да сви возови иду несметано. Снежно и хладно време у северозападној Кини озбиљно утиче на време испоруке. Возови на станици Достик (на граници између Кине и Казахстана) каснили су прошле недеље због ниских температура, јаког ветра и јаке магле, због чега су многи возови стајали и чекали на пола пута. Очекује се да ће возови за Европу и Русију каснити око 5-7 дана.

Слотови (бесплатни теретни простор) за фебруар су скоро распродати. У источној и јужној Кини недостаје приколица, иако су цене порасле за 50-80 одсто пошто су возачи одлазили кући за кинеску Нову годину.

Кина промовише железнички транспорт. У 2022. години предвиђа се годишњи раст трговине између Кине и земаља у оквиру Иницијативе Појас и пут (БРИ) од 19,4 одсто. Поред железнице ка централној Азији, Русији и Европи, Кина је развила и железницу ка земљама југоисточне Азије. Јужна Кореја и Јапан су такође почели да испоручују своју робу прво у Кину, а затим да је увозе у Европу возовима Кина-Европа.

Према експертима за логистику, Пољска остаје најважнија транзитна земља за железнички транспорт између Кине и Европе. Инвестиције у инфраструктуру у Малашевичу отвориће нове могућности упркос тренутном рату између Украјине и Русије.

Железнички терминали на граници Кине и Казахстана отворени су током кинеске Нове године, тако да возови саобраћају нормално.

 

  1. Друмски транспорт

Друмски саобраћај између Кине и Европе се углавном одвија преко границе између Кине и Русије или између Казахстана и Кине. Цена преласка границе између Кине и Русије и даље је висока јер су путни терминали јако закрчени због пораста трговине између Кине и Русије. Кина је укинула ограничења ЦОВИД-а на граници од 9. јануара 2023. године, дозвољавајући казахстанским камионима да уђу у кинеска складишта и од тада преузимају робу. Међутим, неки казахстански превозници нису вољни да сарађују јер су модификовали своје полуприколице како би их прилагодили захтевима превенције Цовида, што је тренутно бескорисно и резултирало је губицима. Али и царина и влада кажу да раде на новом пропису. Индустрија то очекује до краја фебруара ове године. гранични терминали ће се вратити у предепидемијске услове.

Тренутно се мало пошиљки превози копном јер су кинески возачи на одмору. Многа складишта и фабрике у Кини су тренутно затворена, а очекује се да ће се рад наставити после 28. јануара. Сви путни терминали на граници Казахстана и Кине затворени су од 21. до 23. јануара 2023. године.

У 2022. години, 40338 возила је извезено преко друмске луке Хоргос, 96,44% више него 2022. Возила се углавном отпремају у Казахстан, Туркменистан, Узбекистан и друге земље дуж БРИ.

Индустрија је видела да руски увоз комплетних возила, који је нагло опао након санкција ЕУ, сада добија на замаху. Европски добављачи извозе аутомобиле у Русију преко Ирана, Румуније и других земаља Централне Азије, али су процеси и процедуре веома компликовани. Русија је такође почела да увози европске аутомобиле из Кине, који се прво возовима или камионима превозе до кинеско-казахстанске границе, а затим преузимају руски превозници.

Како је Кина укинула ограничења ЦОВИД-а, ефикасност логистике у Кини се значајно побољшала, а оперативни трошкови су смањени. Складишта се више не затварају неочекивано, возачи не морају сатима да чекају на ЦОВИД тестове. На пример, терети из Шенжена у Хонг Конг обично су се отпремали морем, због ограниченог саобраћаја камиона током епидемије, што је обично трајало 2-3 дана. Тренутно је потребно само 2-3 сата копном. Индустрија види 2023. као прекретницу, са очекиваним повећањем обима терета од друге половине 2023. године.

 

  1.  вести
  • Пакистанске девизне резерве су на осмогодишњем минимуму и земља није у стању да плати увоз због дуга. Као резултат тога, хиљаде контејнера су се заглавиле у луци Карачи.
  • У 2022. кинеска прекогранична е-трговина достигла је 2,11 билиона РМБ, што је повећање од 9,8% у односу на исти период претходне године. Од тога је извоз достигао 1,55 билиона РМБ, повећање од 11,7%, а увоз 0,56 трилиона РМБ, повећање од 4,9%. Кина је увела мере за подршку развоју прекограничне електронске трговине.
  • Кинески извоз аутомобила је нагло порастао, посебно возила на нова енергетска возила (или такозвани аутомобили на алтернативно гориво). Трошкови транспорта аутомобила морем у Европу некада су били око 800 УСД, а сада су преко 2 УСД. АМЕРИЧКИ ДОЛАР. Због немогућности транспорта бродова г/г, неки превозници су почели да утоварују аутомобиле у контејнере и превозе их у Европу железницом или контејнерским бродовима. Захтеви за утовар, постављање и истовар су високи.