Превозници (ЦМА ЦГМ, Евергреен и МСЦ) предвиђају да ће се обим терета повећати и да ће се тржиште побољшати од КXNUMX ове године. што ће довести до повећања возарина. Казахстан планира да прошири своје две луке Актау и Курик на Каспијском мору, створи прекогранична чворишта и изгради нове бродове и флоте. У Европи, Пољска забрањује камионима из Белорусије, Русије и других трећих земаља ван ЕУ и ЕФТА да уђу у Пољску преко пољско-белоруске границе.
Стопе из Кине у Европу су престале да падају. СЦФИ је забележио свој први пораст (+3,5%) након 9 узастопних недеља пада. Древри'с Ворлд Цонтаинер Индек (ВЦИ) пао је 16. марта. само 1% до 1.790,36 долара за контејнер од 40 стопа.
Од 13. марта, У 410. години, инвентар празних контејнера ускладиштених у луци Нингбо-Зхоусхан пао је на приближно 000 ТЕУ. То је за око 60 ТЕУ мање него почетком марта ове године. што је знак растућег извоза из Кине.
Недавно је дошло до недостатка слотова у неким регионима Кине и Тајвана јер су могућности испоруке на рути Кина-Европа значајно смањене (отказано или суспендовано). Бродарске компаније планирају подизање возарина 1. априла ове године. са процењеним максималним повећањем од 100-200 долара по контејнеру од 40 стопа. Успешно повећање стопе зависи од тога да ли постоји договор између шпедиција.
Тренутне спот стопе су:
– СЦФИ:
Кина – Европа: 878 УСД/ТЕУ, +13 УСД или 1,5% недељно
Кина – Медитеран: 1651 УСД/ТЕУ, +62 УСД или 3,9% недељно
Древри'с ВЦИ:
Шангај-Ротердам: 1553 УСД/ФЕУ, -1% недељно и -87% годишње.
Шангај-Ђенова: 2256 УСД/ФЕУ, -1% недељно и -82% годишње.
Неки отпремници нуде цене око 1150-1200 УСД/ФЕУ од главних кинеских лука до северне Европе.
Ове године многи шпедитери Не постоји намера закључивања фиксних дугорочних стопа, а неки бирају уговоре који су у корелацији са индексима спот стопа. Стопе у таквим уговорима ће се мењати са спот стопама и спречиће пошиљаоце да осете негативан утицај смањења.
Пошиљатељи који су спремни да склопе дугорочне уговоре обично држе ниске стопе. Међутим, ако нису вољни да понуде разумне нивое, превозници могу једноставно обуставити путовање, са озбиљним импликацијама по безбедност ланаца снабдевања пошиљалаца.
Три превозника (ЦМА ЦГМ, Евергреен и МСЦ) предвиђају да ће се обим терета повећати и тржиште побољшати од КXNUMX ове године. што ће довести до повећања возарина. Међутим, неки скептици верују да је ово само стратешка изјава бродарских компанија за повећање поверења у тржиште.
Кинеска железница саопштила је да због застоја на граници сви возови за Манџули и Хоргос неће бити укрцани од 18.00 часова. 11 18.00. март. све док 16 XNUMX. март. Експресни возови, контејнери и приоритетна роба неће бити обустављени.
Иако се експресни возови Кина-Европа могу утоварити, време транзит биће поремећен, посебно за редовне возове ка Европи, јер је главни разлог за обуставу тај што тренутни капацитети за прераду на граници не могу да задовоље потражњу. Особље на граници ће дати приоритет возовима Кина-Европа. Међутим, због великог броја возова који чекају у луци, мало је простора за долазеће возове. Тренутно, ЕУ и Казахстан активно раде на стварању алтернативне руте која заобилази Русију. Транскаспијска међународна транспортна рута (ТИТР) је најповољнија рута за њих. Обим робе превезене на овој рути повећан је 2,4 пута прошле године на 1,3 милиона тона. Међутим, ово је далеко од задовољавања потражње. Казахстан планира да прошири своје две луке Актау и Курик на Каспијском мору, створи прекогранична чворишта и изгради нове бродове и флоте.
У Кини, власти промовишу комбиновани поморско-железнички транспорт и изградњу нових дистрибутивних чворишта. На пример, 4. марта ове године. Званично је отворено жељезничко чвориште Кине и Европе у Шењангу. Кина такође планира да обнови кинеске путеве и пруге и подстакне произвођаче да превозе нове енергетске аутомобиле железницом.
Време преласка границе из Кине и Казахстана је значајно побољшано. Број возила из Кине у луци Нур Жоли у Казахстану повећан је од 14. марта. за 40%. Више од 400 возила дневно је царинило Хоргос, највећу друмску транзитну луку на казахстанско-кинеској граници, без преседана од избијања ЦОВИД-19.
Од почетка 2023. и Кина и Казахстан улажу континуиране напоре да побољшају стање на граничним прелазима. Кина је укинула ограничења ЦОВИД-19 у јануару ове године. и Казахстан су увели електронске системе чекања на свим граничним прелазима, чинећи процес чекања транспарентнијим. Међутим, већина казахстанских возача нема визе за Кину. То су искористили возачи са визама (око 40-50 возача) који су наплаћивали високе цене за превоз натоварених полуприколица од Кине до Казахстана. Тренутно је Казахстан успоставио групу за праћење граничних процедура на казахстанско-кинеској граници. Ово већ поправља ситуацију.
У Европи, Пољска забрањује камионима из Белорусије, Русије и других трећих земаља ван ЕУ и ЕФТА да уђу у Пољску преко пољско-белоруске границе. Трактори на пољској граници морају бити замењени тракторима ЕУ за транспорт робе до европских складишта. Ово значајно повећава трошкове транспорта и продужава време транзита. Неки казахстански камиони одлучују да уђу у ЕУ преко граница Летоније и Литваније, али то резултира дужим транзитним временом и дужинама.
Казашки Организација транспорта Компанија „Road“ (KAZATO) је затражила од пољских власти да објасне зашто њихови камиони не могу да уђу у Пољску преко пољско-бијелорске границе. Међутим, ако Пољска и ЕУ нису спремне да реше овај политички сукоб са Белорусијом, економски односи са Кином и Централном Азијом могу бити озбиљно нарушени.
Упркос потешкоћама, многе компаније и даље превозе своју робу у Европу камионима. Процењује се да око 100 људи ради у индустрији друмског транспорта Кина/Централна Азија-Европа.
