18. новембар 2022 Алаsymlog Нема коментара

Тренутне возарине. Ситуација на мору, железници и путевима. Кина прави залихе житарица и пријављује рекордно низак извоз робе. Успоравање привреде доводи до отпуштања и смањења плата.

1. Морски терет

Цене поморског превоза из Кине у Европу настављају да падају великом брзином. Очекује се да ће стопе од Кине до западне САД, тренутно око 1400 УСД/ФЕУ, остати стабилне јер су испод просечне цене. Шпедиције неће обављати пошиљке које не гарантују профит. Отказивање пловидбе је и даље главна мера коју предузимају бродарске компаније да стабилизују возарине из Кине у Европу. Тарифе опадају од почетка 2022. Иако су многи купци тражили да промене своје дугорочне уговоре како би добили боље (ниже) цене, већина великих купаца се и даље држи потписаних уговора. Слично томе, бродарске компаније нису тражиле од купаца са дугорочним уговорима да повећају своје стопе у претходним годинама када су стопе порасле. Ово је помогло бродарским компанијама да одрже добар профит у прва три квартала ове године.

Најновије возарине (Кина-Европа) су следеће:

– ЦЦФИ (Цхина Цонтаинеризед Фреигхт Индек) је пао на 2689,82 са 2894,69 11. новембра, што је пад од 7,1%.

-СЦФИ (Схангхаи Цонтаинеризед Фреигхт Индек) 11. новембра ове године. показују да
Шангај – Европа: 1,478 УСД/ТЕУ, пад од 285 УСД или 16.17% из недеље у недељу.

Шангај – Медитеран: 2,061 УСД/ТЕУ, пад од 161 УСД или 7.2% у односу на недељу.

-Древри-јев ВЦИ (Ворлд Цонтаинер Индек) пао је 9% на 2.773,49 долара по контејнеру од 40 стопа за недељу 10. новембра, што је 70% мање у односу на исту недељу 2021.

Шангај-Ротердам: 3 долара, -126% (Прошле недеље је био 15 УСД/ФЕУ)

Шангај – Ђенова: 3 УСД/ФЕУ, -494% (Прошле недеље је био 15 УСД/ФЕУ)

Древри предвиђа мања недељна смањења стопе у наредних неколико недеља.

Са економском кризом, логистичке компаније (као што су ЦХРобинсон, ФедЕк, Геодис) су започеле отпуштања и смањење плата. Неке кинеске бродарске компаније од средине новембра ове године. дозвољавају запосленима да оду на одсуство, уз исплату зарада као и обично за први месец, али само 80% од другог месеца. Страна складишта е-трговине такође бележе пад поруџбина. Стручњаци из индустрије предвиђају да ће шпедиције у четвртом кварталу ове године остати слабо. и другог квартала наредне године, а опоравак ће наступити тек крајем другог квартала 2023. године.

2. Железнички транспорт

Потражња у Европи је слаба, са падом стопе океанског превоза који омета раст потражње за железничким превозом. Железнички транспорт је сада много бржи од поморског. У просеку је потребно 11-12 дана од кинеских станица до Малашевице, а 17 дана до Дуизбурга. У неким регионима (у Кини) прикупљање робе је тешко због ограничења Цовид-19.
До 8. новембра. Више од 6000 возова Кина-Европа/Централна Азија прошло је кроз железничку луку Хоргос 10. А 5.193 воза је прошло кроз железничку луку Алашанкоу у првих 7 месеци ове године, што је повећање од XNUMX% у односу на исти период претходне године.
Северна рута, која заобилази Русију, и даље је главна железничка рута од Кине до Европе. Њиме је 2021. године превезено 1,5 милиона ТЕУ. Централни коридор, који пролази кроз Каспијско море, сматра се другом најбољом опцијом за копнени транспорт из Кине у Европу. У првом кварталу 2022. године, скоро 20 бродова је послато преко Казахстана у луке Актау и Курик на Каспијском мору. ТЕУс. Под претпоставком да потражња настави да расте, годишње испоруке преко Централног коридора могле би достићи 80 ТЕУ 000. године, што је већ веома близу максималног капацитета (2022-100 ТЕУ) ове руте због ограниченог броја пловила у Каспијском мору и лошег организација. Према ЕБРД-у, чак и ако се само 000% терета преусмјери са Сјеверне руте на Централни коридор, директне инвестиције потребне за развој инфраструктуре у Централном коридору износиће око 120 милијарди еура.
Први заказани воз на дугој релацији од Сиана у Кини до Дуизбурга у Немачкој стигао је 6. новембра.
Путовање од 9 км трајало је 908 дана, 11 сат и 1 минута. Ово је прекретница у управљању правовременошћу и тачношћу возова.

3. Друмски транспорт

У 2021. уско грло у друмском саобраћају било је на деоницама Казахстан/Кина и Русија/Кина, пошто су гранични прелази били отежани превенцијом Цовид-19. Међутим, ове године, уз текући рат између Украјине и Русије и санкције између ЕУ и Русије, она се померила на пољско-белоруску границу. Највећи путни прелаз Корошчин-Брест закрчен је скоро месец дана. Возачи чекају десетине сати да пређу границу. Пољски званичници рекли су да је уско грло настало због споре обраде царинских процедура на белоруској страни.
Пољска страна такође контролише много више камиона него раније, што отежава проток робе. Након штрајка упозорења 8. власти покушавају да уведу електронски систем чекања у року од месец дана како би побољшали ефикасност. Геополитика би могла бити дугорочна претња друмском саобраћају између Кине и Европе. Стручњаци из индустрије процењују да ће друмски транспорт и даље бити фаворизован робом за е-трговину и производима високе вредности.
Од 5. новембра. Укупан увоз и извоз робе у луци Аласханкоу Роад ове године достигао је 300 тона, што је рекордно повећање од 400% у односу на исти период претходне године.

*У октобру ове године Кинески извоз је први пут забележио негативан раст

Према подацима кинеске Генералне управе царина, укупна вредност кинеског увоза и извоза у октобру ове године. износио је 511,59 милијарди долара, што значи пад од 0,4%. Извоз је опао за 0,3% г/г, у поређењу са повећањем од 5,7% у септембру ове године. Негативна стопа раста је јединствена за 40 година брзог развоја у Кини.
Међутим, у октобру извоз произвођача аутомобила достигао је 337 јединица, што је повећање од 000% м/м и 12,3% г/г. Значајно је повећан и извоз енергетских производа (литијумске батерије, фотонапонски уређаји, електромеханички производи, складиштење енергије).

*Кина купује велике количине житарица

Кина већ неколико година прави залихе жита. Пошто је Запад сада политички против Кине, Кина страхује од могућих санкција. Осим тога, природне катастрофе су честе последњих година, а несташица хране је постала озбиљнија. У Европи ће пољопривреда такође патити од недостатка природног гаса, што ће резултирати смањеном производњом ђубрива. Обезбеђивање снабдевања храном је основна гаранција безбедности Кине.

*Казахстан постаје алтернатива Русији

Стране компаније које напуштају руско тржиште заинтересоване су да своје пословање преместе у Казахстан, који жели да искористи прилику да стимулише привредни раст.