18. октобар 2022 Алаsymlog Нема коментара

Тренутне тарифе за поморски, железнички и друмски транспорт. Ограничења у лукама као резултат Цовид инфекција. Енергетска криза у Европи и извоз из Кине. Проблеми возача на рутама из Кине.

1. Морски терет

Стопе поморског превоза из Кине у Европу настављају да падају. Древри-јев ВЦИ (од 13. октобра) је пао за 6% на 3.483,19 долара по контејнеру, 40 стопа ниже него прошле недеље. Ово је 33. узастопни седмични пад. У поређењу са 2021, укупно мање за 65%.

Тренутне спот стопе:

Шангај–Ђенова на 4 долара/736 стопа, пад од 40%.
Шангај–Ротердам $4,595/40 стопа, пад од 3%.
Индекс СЦФИ (Схангхаи Схиппинг Екцханге) је пао за 63% од почетка године. и вратио се на нивое из четвртог квартала 2020.
Рута Кина-Европа: 2 УСД/ТЕУ (пад од 950 УСД или 213% недељно).
Кина-Медитеран: 2999 УСД/ТЕУ (пад од 250 УСД или 7,69% недељно и пад од 40,08% месечно)
Прогноза СЦФИ је показала да ће се најниже стопе поморског превоза наставити до средине 2023. године, док ће профитабилност бродарске индустрије достићи најнижу тачку у другом кварталу 2023. године.
Према Алпхалинер-у, загушење у лукама није довољно да спречи пад терета у контејнерима. Спот стопе на релацији Шангај-Северна Европа пале су за 48,5% у КXNUMX.
Почетком октобра пропусност контејнера у 8 главних кинеских обалних чворишта смањена је за 7,3% у поређењу са 2021. Међу њима, међународна трговина је забележила пад од 9,4% у односу на претходну годину, а домаћа трговина смањена је за 0,9%.
Песимистичка очекивања за индустрију такође су била фактор у паду возарина. Бродарске компаније сходно томе смањују капацитете, а пловидба на неким рутама од Кине до САД већ је потпуно обустављена.

2. Железнички теретни транспорт

Од јануара до септембра ове године број возова који су прошли кроз железничку луку Алашанкоу достигао је 4617, што је повећање од 4,6% међугодишње, а 5246 је прошло кроз Хоргос, што је повећање од 10,6% међугодишње.
Кинеска железница обично скраћује ред вожње возова до краја године, што значи да ће бити мање возова који полазе из Кине. Неки шпедитери очекују да ће у децембру ове године стопе железничког превоза благо порасти. Возови за Европу у последње време несметано саобраћају. Просечно време транзита у 41. недељи (3. октобар – 10. октобар):
Цхонгкинг, Цхенгду – Маласзевицзе (Пољска): 11-13 дана (од луке до луке).
Чонгкинг, Ченгду – Хамбург/Дуизберг (Немачка): 15-24 дана (од луке до луке).
Кашњења су пријављена ове недеље због покварених порталних дизалица на железничкој станици Алтинкол у Казахстану. У Алтинколу се налазе 3 порталне дизалице, од којих су две у квару. Требало би да буду сређени до краја октобра. Поред приоритетног превоза терета који је одобрило Министарство спољних послова и трговине и експресних возова за Европу, Кинеска железница је суспендовала планове за друге возове. Тренутно на кинеско-казахстанској граници касне 2-3 воза дневно.

3. Камионски превоз

Камионски превоз је бржи од железнице, погодан за производе средње и велике вредности, робу е-трговине и неке опасне робе као што су литијумске батерије које се не могу утоварити у возове. Електронски производи са уграђеним батеријама такође нису дозвољени у железничком транспорту, па је камионски транспорт добра алтернатива за брзу доставу ове робе.
Русија је забранила улазак европским камионима на своју територију. Забрана се односи на двосмерни транспорт, транзит и транспорт из или у трећу земљу и примењује се од 10. октобра до 31. децембра 2022. На срећу, друмски транспорт из Кине у Европу неће бити погођен, јер ће се претовар обављати на граница ЕУ. Због забране су царинске процедуре на белоруској страни на белоруско-пољској граници (Кукурики - Козłовицзи) успорене. Чак 13 ТИР камиона стајало је 500. октобра у реду чекајући да напусте Пољску. Просечно време чекања је било преко 17 сати. Ово важи и за камионе који иду из Азије у Европу.
На граници Кине и Казахстана загушење зависи од луке. Очекује се да ће количина терета опасти у новембру пошто се сезона е-трговине ближи крају.

4. Остало

Ковид инфекција узрокује ограничења у луци Нингбо

У Бејлуну, који се налази у близини луке Нингбо, 13. октобра откривена је ковид инфекција. Још 4 нова случаја откривена су 15. октобра. Округ Беилун почео је тродневно затварање од 3:16 часова 00. октобра. Кључне компаније које утичу на свакодневни живот могу да раде ако испуњавају услове за борбу против ковида, друге су суспендоване. Неки путеви до луке су затворени и камионџије морају показати негативне тестове на ковид у року од 14 сата да би ушли у луку Нингбо. Царинске процедуре су успорене, многи возачи у близини луке не могу заиста слободно да се крећу. Многа складишта су већ објавила да не примају нову робу.

Кина, повећавајући извоз енергетских производа

Имајући у виду енергетску кризу у Европи, Кина доживљава значајан пораст извоза ових производа: голфова, електричних ћебади, соларних панела, литијумских батерија, аутомобила на алтернативна горива (аутомобили нове енергије) итд.
Подаци кинеске царине показују да је извоз кинеских соларних панела порастао за 91,2% на годишњем нивоу у првих осам месеци ове године, а извоз у Европу за невероватних 138%.
Статистички подаци Кинеског удружења произвођача аутомобила показују да је кинески извоз аутомобила у августу достигао још један рекорд, премашивши по први пут 300 јединица, што представља повећање од 000% на месечном и 6,2% на годишњем нивоу. Од јануара до августа ове године Кина је извезла 65 милиона возила, што је повећање од 1,817% у односу на претходну годину.

Европске компаније мигрирају у САД, Кину и Уједињене Арапске Емирате

Под притиском растућих цена енергије, неке европске енергетске компаније премештају своја постројења у друге регионе, а локални креатори политике као што су САД увели су преференцијалне политике за европске компаније.

Кина и ЕУ мењају валуте

Кинеска централна банка ПБЦ 10. октобра ове године. продужила билатерални споразум о валутном свопу са Европском централном банком на још три године. Обим валутне размене остаје непромењен на 350 милијарди јуана или 45 милијарди евра (49 милијарди долара).