15. маја 2023 Алаsymlog Нема коментара

Према прогнози Алпхалинер-а, понуда бродова ће порасти за 8,2% ове године и 8,9% у 2024, док ће потражња за теретом порасти за 1,4% ове године и 2,2% у 2024. када ће се успоравање глобалног контејнерског транспорта завршити остаје неизвесно. Због строгих контрола земаља ЕУ, бродарске компаније нерадо испоручују робу е-трговине. Према Сеа Интеллигенце-у, тачност бродских линија наставља да се побољшава и вратила се на нивое пре пандемије.

 

  1. поморски транспорт

Кинески увоз и извоз достигао је 13,32 трилиона јена у прва 4 месеца ове године. што значи повећање од 5,8% г/г. Од тога, извоз је достигао ￥7,67 трилиона, што је повећање од 10,6% на годишњем нивоу. У априлу ове године Увоз и извоз Кине у Европу износио је ￥1,8 билиона у 4,2. години, што је повећање од 13,5% и чини 1,17% укупне међународне трговине. Од тога је извоз у ЕУ достигао 3,2 билиона јена, повећање од 631,35%, а увоз од 5,9 милијарди, повећање од XNUMX%.

Бродарске компаније кажу да се празни контејнери и даље гомилају у кинеским лукама и да је потражња за бродовима слаба.

Инсајдери из индустрије верују да је то зато што је повећање извоза углавном последица повећања продаје нових/алтернативних енергетских возила, литијумских батерија и соларних ћелија, које су високе вредности и обично се не шаљу у контејнерима. Велики део трговине традиционалним производима и даље се суочава са великим изазовима и потешкоћама.

Осим благог побољшања на неким рутама, као што су Кина-Јужна Америка и Кина-Русија, учинак на другим рутама остаје спор.

Према Сеа Интеллигенце-у, тачност бродских линија наставља да се побољшава и вратила се на нивое пре пандемије.

Са садашњим трошковима складиштења знатно изнад дугорочног просека, улажу се напори да се залихе смање, ограничавајући могућност масовног увоза.

Према прогнози Алпхалинер-а, понуда бродова ће порасти за 8,2% ове године и 8,9% у 2024, док ће потражња за теретом порасти за 1,4% ове године и 2,2% у 2024. када ће се успоравање глобалног контејнерског транспорта завршити остаје неизвесно.

Међутим, већина бродарских компанија активно прилагођава своје стратегије како би искористила своје пословање. Захваљујући огромном профиту који су остварили у последње 3 године, у стању су да одговоре на изазове времена које долази.

 

Добит тајванских бродарских компанија у првом кварталу 2023.:

– Евергреен Марине Цорпоратион је пријавила приход од 66,82 милијарде НТ$ (приближно 2,17 милијарди УСД), што је пад од 95% у односу на претходну годину, и нето профит од 5,043 милијарде НТ$ (око 164 милиона УСД).

– Ианг Минг Марине је пријавио продају од 36,953 милијарде НТ$ (приближно 1,22 милијарде УСД), што је пад од 65% у односу на претходну годину, и нето профит од 3,401 милијарди НТ$ (приближно 112 милиона УСД), што представља значајан пад од 94 % година на годину.

– Ван Хаи Линес је пријавио приход од 25,558 милијарди НТ$ (око 830 милиона УСД), што је значајан пад од 68% у односу на претходну годину и нето губитак од 2,118 милијарди НТ$ (приближно 68,78 УСД).

 

Тренутне стопе превоза:

Древри индекс:

- Шангај-Ротердам: 1605 УСД/ФЕУ, пад од 2% недељно

– Шангај-Ђенова: 2207 УСД/ФЕУ, пад од 1% недељно

Спот цене од пошиљалаца - од главних кинеских лука до лука у Кини

– Од главних кинеских лука до:

-Соутхамптон/Феликстове/Ле Хавре/Антверпен/Хамбург/Роттердам: 875 УСД/ТЕУ и 1275 УСД/ФЕУ

-Гдањск: 875 УСД/ТЕУ, 1325 УСД/ФЕУ

 

  1. Железнички транспорт

Ове године се навршава 10 година Иницијативе Појас и пут и 10 година рада кинеско-европске жељезничке транспортне службе. До 10. маја. У 2. години у Железничкој луци Хоргош претоварено је 715 возова, што је повећање од 22,9% у односу на исти период претходне године. У железничкој луци Алашанкоу претоварено је 2 возова, што је повећање од 317% у односу на претходну годину. Укупно, у транзиту између Кине и Европе (Централна Азија), кроз обе луке је пребачено 12,3 воза, што значи повећање од 5% у односу на претходну годину.

Тренутно време испоруке из Кине у Европу остаје повољно са просечно 15 дана од Сиана до Малашевца у Пољској. Међутим, због смањења броја возова за Европу, купцима се саветује да резервишу 7-10 дана унапред.

Русија је и даље главна дестинација за већину возова. Међутим, како је куповна моћ Русије опала, а капацитет поморског превоза повећан, тарифе железничког превоза за Русију су пале.

У 2022. години, железнички теретни транспорт из Кине у Пољску смањен је за 21,5% на годишњем нивоу. У првом кварталу 2023. године дошло је до даљег смањења од 29% у односу на претходну годину. Неки стручњаци из индустрије верују да ће се овај опадајући тренд наставити. Међутим, главни разлог опадања није руско-украјински сукоб, већ изузетно ниске тарифе прекоокеанског превоза.

 

Производи хладног ланца се испоручују железницом

7. маја год. Контејнерски воз са хладњачама који је превозио месо од Москве до Ченгдуа стигао је у Кину преко железничке луке Алашанкоу и очекује се да ће стићи у Ченгду ове недеље. Ово је први хлађени железнички транспорт од избијања ЦОВИД-19. 9. маја 20 тона прерађених производа од сечуанске јегуље први пут је извезено у Русију. Речено је да увоз меса из Европе железницом може да уштеди око 45 дана у поређењу са поморским превозом и око 10.000 ЈПИ по тони у поређењу са ваздушним транспортом.

 

  1. Друмски транспорт

Због строгих контрола земаља ЕУ, бродарске компаније нерадо испоручују робу е-трговине. Као такве, велике испоруке тек треба да почну. Значајно се смањио и обим друмског терета из Кине у Русију. Продуктивност на граници Кине и Казахстана достигла је највиши ниво од избијања ЦОВИД-19, са граничним прелазима за 1-2 дана. Страни камиони могу да уђу у Кину ради утовара, а возачи могу да остану у Кини 48 сати.

Цене превоза из Кине у Казахстан су такође приметно пале, најнижа је 6.500 долара за пун терет. Цене превоза из Казахстана у Европу крећу се од 8 до 000 долара за пун терет. Дакле, укупна цена је око 9 до 000 долара по ФТЛ-у.

На пољско-украјинској граници у Дорохуску, група пољских возача протестовала је због улагања Белорусије и Русије у нове транспортне компаније на пољској територији. Они су тражили да се камионима регистрованим у Белорусији и Русији забрани улазак у Пољску, да се суспендују компаније са белоруским и руским капиталом, а украјинским превозницима врати право на добијање пољских дозвола и дозвола за рад.

Овај догађај ће имати значајан утицај на трошкове транспорта и времена за сву робу која улази и излази из ЕУ. Због граничног проблема између Пољске и Белорусије, сви шпедитери ће своје камионе усмеравати преко Литваније, Летоније и Естоније уместо Пољске као транзитне земље. То ће несумњиво довести до загушења саобраћаја и значајних застоја у теретном саобраћају.

 

  1. новости

(1) Инвестиције ЕУ-Кина

У 2022. трговина између Кине и ЕУ достићи ће 847,3 милијарде долара, што је повећање од 2,4% у односу на претходну годину, са просечном вредношћу од преко 1,6 милиона долара по минуту. Трговина зеленим производима као што су литијумске батерије, возила са новом енергијом и фотонапонске компоненте убрзано расте.

У 2022. европска улагања у Кину достићи ће 12,1 милијарду долара, што је повећање од 70%. Аутомобилски сектор остаје највеће жариште за улагања. Кинеске инвестиције у Европи износе 11,1 милијарду долара, што је повећање од 21 одсто, уз нова улагања у нову енергију, аутомобиле, машине и опрему.

 

(2) Интернационализација РМБ-а

Бразилска компанија Сузано СА, највећи светски произвођач пулпе од тврдог дрвета, разматра продају својих производа Кини у РМБ. Пакистан би могао да плаћа увоз нафте из Русије у РМБ.

 

(3) Трошкови доставе аутомобила морем

Према неким проценама:

– Тесла Модел 3 са капацитетом од приближно 12,53 ЦБМ коштао би 1 долара.

– БИД Танг СУВ са запремином од приближно 16,25 ЦБМ коштао би 1 долара.