Вести са Новог пута свиле 13. децембра 2022.

Оштар пад обима и тарифа поморског превоза као резултат велике инфлације у Европи и смањене потрошње. Унапређење капацитета на морским путевима из Кине. Смањење времена испоруке на железничком правцу из Кине. Кина је сада претекла Немачку као други највећи светски извозник аутомобила. Северна железничка рута која заобилази Русију и даље је најбоља транспортна рута из Кине. Релаксација ковид политике у Кини је велико олакшање за друмски транспорт.

1. поморски транспорт

Према Блоомберг Ецономицс-у, светска економија се суочава са најгором годином у последњих 30 година, при чему Европа улази у рецесију почетком следеће године, а САД шест месеци касније.

Потрошачка потрошња у Европи је веома ниска због високе инфлације и растућих трошкова живота, што резултира мањом потражњом за робом у контејнерима.

Стопе превоза контејнера настављају да падају, а азијско-европске стопе падају за додатних 15% током недеље на 1.700 УСД/ФЕУ. Превозници наводе вредности од 1550 до 1600 долара по ФЕУ. Индустрија очекује да ће спот стопе пасти испод 1500 УСД/ФЕУ након Божића. Постоји оштар пад запремине.

На рути Азија-Европа, бродарске компаније не остварују профит и под притиском су оперативних трошкова. Отказивање пловидбе остаје најважнија мера за спречавање наглог пада возарина.

Ако потражња значајно опадне, бродарска индустрија може ући у рат цена. Неки су то почели већ пре 2 месеца. Бродарске компаније су оствариле велики профит у последње 2 године и сада су у стању да се боре за удео на тржишту по значајно сниженим спот стопама.

У међувремену, проток саобраћаја је поново побољшан јер су се уска грла и загушења у вези са пандемијом ублажили. Према аналитичкој компанији Сеа Интеллигенце, тачност и правовремене испоруке порасле су за 6,6% у октобру и сада износе 52%. Просечно време кашњења, које остаје доследно испод границе од 6 дана, такође се смањило са 0,31 дана на 5,56 дана.

Тренутно је 8% глобалног поморског саобраћаја загушено, у поређењу са врхунцем од 14% у 2021. Загушења у контејнерском транспорту су се нагло смањила у два узастопна месеца ове године.

Кинеска политика ковида недавно је ублажена након највећих анти-ковид протеста икада. Кина сада улази у пост-ковид еру. Због опадања трговине, кинеске власти шаљу представнике у Европу да се боре за нове купце. Међутим, мало је вероватно да ће ово утицати на потражњу за отпремом пошто су залихе у Европи високе и потребно је време да се повећа обим терета.

2. Железнички терет

Са економским успоравањем у Европи, смањен је и број возова из Кине за Европу. Станица у Дуизбургу је на почетку пандемије примала у просеку 60 возова недељно из Кине, сада је овај број пао скоро за половину. Велика пољска логистичка компанија саопштила је да је њен обим железничког терета пао у новембру. за 75% иои.

Смањење количине терета и смањење гужви у саобраћају резултирали су краћим роковима испоруке. Од главних кинеских железничких станица (Цхонгкинг, Цхенгду, Кси'ан, итд.) до Маласзевицзе у Пољској, путовање траје око 12 дана.

Суочени са опадајућом потражњом за традиционалним контејнерским утоварима у Европу, возови Кина-Европа померају свој фокус на транспорт нових аутомобила на енергију (такође познатих као вагони на алтернативно гориво).

Кинеска железница је у септембру ове године објавила да се нови енергетски аутомобили могу транспортовати железницом користећи ЈСК (Раилроад Цар Царриер) или контејнере.

Кина је сада претекла Немачку као други највећи светски извозник аутомобила. У првих 10 месеци ове године, У 2,6. години извезено је скоро 2021 милиона аутомобила, што је више него у целој 0,3. години. У октобру ове године укупан извоз је опао за 60%, док је извоз аутомобила порастао за 352% на 000 јединица. Поред тога, Европа је највеће тржиште за кинеске аутомобиле. Многе железничке станице (као што су Џенгџоу, Ченгду, Чонгкинг, Сиан, Вувеј, Шангај, Вухан) покренуле су специјалне возове за извоз аутомобила са новом енергијом. Време транзита железницом је око 18 дана и може послужити на европском тржишту које се брзо мења. Подсетимо, воз за Европу је успостављен 2013. године како би се олакшала брза испорука паметних телефона произведених у Чонгкингу.

Количина терета из Кине у Русију и Централну Азију и даље је висока, што ће у великој мери помоћи многим кинеским железничким компанијама да преброде глобалну кризу транспорта. Билатерална трговина између Русије и Кине порасла је за 30% (г/г) у првих 10 месеци ове године. достигавши 129 милијарди долара. Русија очекује да ће овај обим премашити 2023 милијарди долара 200. године. Интензивирање трговине доводи до велике потражње за испоруком из Кине у Русију. Међутим, у средњем року, немогуће је проширити могућности транспорта на обали Далеког истока. Из тог разлога Русија види потребу за великим улагањима у железничку инфраструктуру и њену обнову. Руске железнице су тренутно објавиле планове за изградњу 4 нова железничка прелаза на граници са Кином и модернизацију постојећих.

Средњи коридор (Кина-Казахстан/Узбекистан-Азербејџан-Турска/Црно море-Европа) неће бити добра алтернатива у кратком року (неколико година). Терети морају да се претоварују више пута, а инфраструктура на овој релацији је застарела и шпедитери се жале на недовољан број паркинг места и преспор рад царинских служби.

Алтернативни пут преко Пакистана и Ирана неће постати одржива опција пре 2030.

У овом тренутку, традиционална северна рута која заобилази Русију остаје најбоља рута. Пољска је најважнија транзитна земља за возове Кина-Европа.

3. Друмски транспорт

Тренутно, време испоруке од врата до врата у друмском транспорту из Кине у Европу је 21-30 дана. Због уских грла на граници између Русије и Кине, највећи део терета у Европу напушта Кину преко кинеско-казахске границе. Контрола оптерећења е-трговине у Пољској је и даље веома ригорозна и дуготрајна. Улаз из Белорусије у Пољску је бесплатан и траје до 1,5 месеца, а прелазак границе између Пољске и Белорусије траје 2-4 дана.

Цене превоза из Казахстана у Европу порасле су прошле недеље због ограничених дозвола за улазак у ЕУ и лошег времена. Осим тога, потражња за путним теретом до Русије је велика, па возачи радије иду у Русију него у Европу.

Уз релаксацију кинеске ковид политике, прелазак кинеске границе биће бржи због мање потребе за тестирањем и дезинфекцијом. Постоји и сагласност за више вожње приколица. Ово може довести до краћег времена транзита и нижих возарина. Индустрија верује да транспорт има светлу будућност јер може да оствари транспорт од врата до врата и да је веома погодан за опасну робу, батерије, магнетне предмете, робу високе вредности итд.