12. juna 2023. godine Алаsymlog Нема коментара

Ове године, због пада тарифа поморског превоза, велики број железничких терета је пребачен у поморски транспорт, што је изазов за железнички тржиште. Неки стручњаци из индустрије указују на специфичне проблеме везане за железнички транспорт. Просечно време испоруке железницом од Кине до Малте је тренутно 14 дана, до Будимпеште 20 дана и до Дуизбурга 21 дан. Потражња из Кине у Европу остаје стабилна и број слотова је довољан. Жељезнички возарине су пале у неким регионима, као што су Цхонгкинг-Мала за 400 УСД и Цхонгкинг-Дуисбург/Хамбург за 600 УСД по ФЕУ.

 

поморски транспорт

Цене поморског превоза за транспорт контејнера из Кине у Европу су стабилне. Међутим, тржишни извори сугеришу да би они могли пасти због прилива капацитета. Тренутно, шпедитери нуде просечне спот стопе од 1125 УСД/ФЕУ и 846 УСД/ТЕУ.

Древр спот стопе:

- Шангај-Ротердам: 1452 УСД/ФЕУ, пад од 6% недељно и -85% годишње.

- Шангај-Ђенова: 2130 УСД/ФЕУ, пад од 2% недељно и -81% годишње.

Потиснута потражња и повећана понуда бродова пореметили су равнотежу, што је довело до тога да се превозници и шпедитери такмиче по неразумно ниским ценама. У индустрији се сумња да ће ове године бити традиционални врхунац сезоне.

Према најновијој прогнози Алпхалинера, очекује се да ће глобална понуда капацитета ове године порасти за 8,3%, док се очекује да ће потражња порасти само за 1,4%. Очекује се да ће 2024. понуда порасти за 8,9%, а потражња за 2,2%. Темпо раста капацитета у наредне три године биће највећи икада забележен. Превозници успоравају пловидбу како би смањили капацитет, али ако брзине испоруке не падну како се очекивало, повећање капацитета би могло бити још веће. Поред тога, постоји ризик од ниже тражње од предвиђене ако глобална економија додатно ослаби.

Са позитивне стране, поузданост глобалних распореда је додатно побољшана. Према истраживачкој компанији Сеа Интеллигенце, поузданост распореда у априлу 2023. порасла је за 1,7% у односу на претходни месец и за 29,9% у односу на претходну годину, достигавши 64,2%. Штавише, просечно кашњење за касне доласке бродова смањено је у априлу ове године. за 0,72 дана и сада износи 4,34 дана.

Најновија прогноза Светске трговинске организације указује да ће робна размена ове године порасти само за 1,7 одсто, у поређењу са 2,7 одсто у претходној години. У мају 2023. кинески извоз износио је 283,5 милијарди долара, што је 7,5% мање у односу на претходну годину, док је увоз износио 217,69 милијарди долара, што је пад од 4,5%. Кинески извоз у ЕУ пао је за 7%, а увоз за 0,9%. Конкретно, кинески увоз из Немачке је опао за 3,8%, а извоз у Немачку још више за 8,3%. Како глобална трговина опада, тржишта терета могу остати слаба још неко време.

 

Производња контејнера

Древри извештава о значајном паду производње 20 ФЕУ контејнера, која је пала за 71% у односу на исти период претходне године од К2022 2023 до К1,06 306, са 000 милиона јединица на 91 јединица. Цхина Интернатионал Марине Цонтаинерс (ЦИМЦ), један од највећих кинеских произвођача контејнера, пријавио је пад профита од 77% у првом кварталу ове године. Продаја стандардних контејнера опала је за XNUMX% у односу на претходну годину због недовољне потражње.

 

Железнички терет

Просечно време испоруке железницом од Кине до Малте је тренутно 14 дана, до Будимпеште 20 дана и до Дуизбурга 21 дан. Све у свему, потражња из Кине у Европу остаје стабилна и број слотова је довољан. Жељезнички возарине су пале у неким регионима, као што су Цхонгкинг-Мала за 400 УСД и Цхонгкинг-Дуисбург/Хамбург за 600 УСД по ФЕУ.

Док је обим терета из Кине у Русију недавно опао, понуда жељезничких капацитета премашује потражњу. С друге стране, повећан је обим терета у Централну Азију, што је резултирало недостатком слотова.

Као једна од главних полазних станица, Сиан је био сведок значајног повећања железничких операција и обима терета. Од јануара до маја ове године, Сиан је превезао 2 воза са 122 тона терета, што је повећање од 2% и 002% на годишњем нивоу. Од тога је 000 возова саобраћало између Кине и Европе (53,4 из Кине у Европу и 74,1 из Европе у Кину), док је 1 воза саобраћало између Кине и Централне Азије (899 из Кине у Централну Азију и 967 из Централне Азије у Кину). У мају ове године У 932. на терминалу у Сијану прешло је укупно 223 воза, што је повећање од 188% у поређењу са истим периодом прошле године.

Ове године, због пада тарифа поморског превоза, велики број железничких терета је пребачен у поморски транспорт, што је изазов за железнички тржиште. Неки стручњаци из индустрије указују на специфичне проблеме везане за железнички транспорт

(1) Рад и прилагођавање некомпатибилно са постојећим тржишним механизмом:

На пример, док је раније воз превозио 41 контејнер, ове године мора да носи најмање 55 контејнера. Међутим, станица Маласзевицзе у Пољској може да прими само 41 контејнер, што доводи до времена чекања да се 14 контејнера поново групише по доласку, а то узрокује непријатности неким купцима.

(2) Нестабилна учесталост поласка:

Неке платформе понекад неочекивано повећавају или смањују број возова како би испунили циљни број путовања. Ово може изазвати кашњења и утицати на дугорочну стабилност железничких услуга.

(3) Нестабилне возарине:

Неколико платформи нуди тарифе са дугим уговорним периодима, а било је случајева у којима се од купаца тражило да повећају своје плаћање када је роба већ била у транзиту. Такве праксе значајно утичу на поверење купаца.

(4) Нејасни услови транспорта:

Купци су били приморани да промене свој модел транспорта након резервације јер роба није испуњавала услове за утовар, наглашавајући недостатак јасноће о условима транспорта.

На срећу, железнички теретни оператери стално раде на побољшању квалитета железничких услуга. Железница остаје добро познато превозно средство између Евроазије. Након успешног транспорта меса хладног ланца железницом, очекује се да ће редовни возови обављати испоруке робе као што су говедина и пилетина.

 

Друмски транспорт

Друмски саобраћај је недавно достигао највећу брзину од избијања пандемије ЦОВИД-19. Најкраће време транзита од Шенжена, Кина до Италије, тренутно је 18 дана, пратећи руту кроз Казахстан, Русију, Белорусију, Пољску и коначно до Италије. Трошкови друмског транспорта такође су на најнижем нивоу од пандемије ЦОВИД-19.

Претовар и мењање трактора на пољско-белоруској граници био је уобичајен начин уласка у ЕУ. Међутим, од 1. јуна. Пољска је забранила пролазак тракторима и приколицама регистрованим у Белорусији и Русији преко граничног прелаза Корошчин на белоруско-пољској граници. Због тога је првог дана забране промет на граничном прелазу у Корошчину смањен за скоро половину. Тренутно се већина терета може претоварити само у европске полуприколице или ући у ЕУ преко Литваније и Летоније. Постоје очекивања да ће Русија забранити и пољским камионима да пређу земљу, што би могло довести до тога да пољски превозници затраже забрану проласка свих камиона ЕУ кроз Русију.

Због ових неизвесности, пошиљке камиона из Кине у Европу остају ниске. Поред тога, купци преферирају железницу и море због нижих цена, осим ако је терет хитан или се не може отпремити железницом или морем.

 

вести

(1) Трговина између Кине и Русије

Према статистичким подацима које је 7. јуна објавила кинеска Генерална царинска управа, трговина између Кине и Русије од јануара до маја 2023. достигла је 93,806 милијарди долара, што представља повећање од 40,7% у односу на исти период прошле године. Кинески извоз у Русију износио је 42,947 милијарди долара, што представља значајан раст од 75,6%, док је кинески увоз из Русије износио 50,859 милијарди долара, са стопом раста од 20,4%.

Само у мају. У 20,573, обим трговине између Кине и Русије достигао је 9,268 милијарде долара, при чему је кинески извоз износио 11,305 милијарди долара, а кинески увоз из Русије XNUMX милијарди долара.

(2) Сајам кинеских извозника

Многи кинески трговци сада путују широм света да би присуствовали сајмовима. Међутим, вреди напоменути да су многе компаније навеле да је њихово учешће првенствено вођено државним субвенцијама. Без ових субвенција они не би учествовали на сајму.

(3) Преузимања

Недавно је било неколико значајних аквизиција у логистичкој индустрији:

  1. Куехне+Нагел, највећи светски шпедитер преко океана, објавио је 6. јуна куповину компаније Морган Царго у Јужној Африци.
  2. Након што је 23. маја објавио аквизицију Соутхерн Цомпаниес у Сједињеним Државама, глобални логистички гигант Геодис је ове недеље открио аквизицију ИТС Интернатионал Транспорт & Схиппинг Лтд., швајцарског шпедитера са 31 годином искуства.
  3. Хеллманн Ворлдвиде Логистицс, 11. највећи светски шпедитер преко океана, најавио је аквизицију свог партнера ПКЗ Гроуп.

Ове аквизиције указују на текуће напоре за консолидацију и проширење у сектору логистике.