Ограничења у мултимодалном транспорту у појединим европским земљама у 2020

Мултимодални транспорт је све популарније решење у транспортној индустрији, његова флексибилност вам омогућава да прилагодите услугу индивидуалним очекивањима корисника. Захваљујући могућности коришћења многих извора трансфера, процењује се да ће у будућности заузети водећу позицију у транспортној индустрији. Нажалост, тренутна ситуација у свету захтева неку врсту ограничења која се преносе на многе индустрије, укључујући транспорт.

Мултимодални транспорт и ограничења

Као што знате, комбиновани транспорт је веома повољно решење у случају међународног и интерконтиненталног транзита. То је услуга која обезбеђује свеобухватан трансфер од места утовара до места пријема робе. Захваљујући пуној флексибилности, наручилац превоза може прилагодити услугу индивидуалним преференцијама - али шта ако имамо посла са тако динамичном ситуацијом? Мултимодални транспорт у великој мери користи водене путеве – овде се јављају прве компликације, јер, према последњим извештајима, нека роба из Кине може стићи у Европу са закашњењем.

У случају овако динамично променљиве ситуације, превозници нису у обавези да сносе додатне трошкове - идеално решење је куповина комплетног пакета осигурања који штити извођаче од непланираних трошкова. Не може се порећи да се садашња ситуација преноси на све области транспорта које ће осетити последице наредних неколико месеци. Многе европске земље посебну пажњу поклањају апсолутној потреби одржавања континуитета токова робе – Европска комисија подсећа на аранжмане у вези са такозваним зеленим коридором, који има за циљ да обезбеди транспортну руту између земаља унутар Европске заједнице. .

Следећи корак је креирање виртуелне информационе платформе која ће садржати све податке у вези са транспортом робе у одређеној земљи, као и информисати о стању на граничним прелазима. Упркос чињеници да је већина авио-компанија обуставила летове, превоз робе овом рутом функционише без резервација, као што је случај са железничким линијама. Представници европских влада, заједно са ЕУ, једногласно планирају креирање пакета подршке који би побољшао финансијску ситуацију многих компанија које послују у транспортној индустрији.

Много уступака, али и забрана

У случају многих земаља старог континента, одлучено је да се предузме радикални кораци – на примеру Аустрије одлучено је да се олабави поштовање прописа о раду возача – наравно, ова врста поступања је привремена. Друге земље, попут Бугарске, Хрватске или Кипра, следиле су овај корак. У случају Ирске, издата су посебна упутства за раднике у транспортној индустрији која се морају поштовати да би се обезбедио правилан проток робе. Осим тога, говори се о укидању недељне забране саобраћаја у већини европских земаља.

Зелени договор – шта је следеће?

Упркос тренутној ситуацији, даље дугорочне мере се постепено спроводе. Греен Деал је програм који има за циљ побољшање животне средине, између осталог, побољшањем квалитета ваздуха. Дакле, широко схваћен транспорт је под микроскопом – укључујући, пре свега, транспорт робе копном, затим ваздушним и воденим транспортом. Свакодневни транспорт терета ствара огромна загађења која негативно утичу на климу. У наредних неколико година биће уведени нови, рестриктивнији стандарди за емисије које ће морати да испуне возила која излазе из фабрика.

Технологија о којој се расправља првенствено је коришћење потенцијала који мирује у мултимодалним трансферима. Према развијеним стратегијама, планирано је да се у знатно већој мери користи железнички саобраћај, те да се прошире водни путеви. Не може се порећи да овакве акције имају за циљ ограничавање утицаја транзита тешким теретним возилима, због чега ће следећи корак у будућности бити развој нових путних накнада. Европска комисија жели да изблиза погледа и велике бродове који превозе робу из најудаљенијих крајева света – према истраживањима, они су значајан извор загађења које се јавља у морским водама.