Пут свиле - историја у новој верзији
дана 6 Администратор Нема коментара

Интерконтинентални транспорт је индустрија која се динамично развија и која стално тражи нова решења. Тренутно посеже и за провереним пројектима, пример за то је Нови пут свиле заснован на идеји древних трговачких путева.

Пут свиле - историја у новој верзији

Пут свиле била је кључна за трговину од 12. века пре нове ере до XNUMX. века нове ере, повезујући Кину са Блиским истоком и Европом. Бројао их је око XNUMX. километара и дозволио транспорт вредне и тражене робе, укључујући папир, свилу и гвожђе из Кине у Европу, и злата, парфема и грожђа у супротном смеру. У наредним вековима, средњовековне цивилизације и економска предузећа у настајању усмерили су своје интересовање углавном на поморски транспорт, постепено се удаљавајући од копнених путева.

Тренутно се покушавају поново створити Пут свиле, посебно у области железничког саобраћаја, што може донети нове могућности у размени добара између Европе и Далеке Азије. Кина мора да понуди европским земљама много разноврсних производа по релативно ниским ценама због употребе релативно јефтине радне снаге.

Експресни теретни возови

Коришћење железнице на рути Нови пут свиле је иновативно решење које је значајно побољшало параметре транспорта робе из Европе у Кину и у супротном смеру. Његове предности су:

  • кратко време транзита,
  • конкурентна цена,
  • безбедност,
  • јединствен транспортни систем (контејнери),
  • заштита животне средине.

Карактеристике везе

Постојећа железничка линија на овој историјској рути почиње у источној Кини на терминалу у Зхенгзхоу, пролази кроз Казахстан, Белорусију, достижући Пољској, тачније до железничког терминала код Варшаве. Затим се роба дистрибуира на појединачне локације широм Европе. Потребно је време да се заврши таква рута око 12-14 дана, што је три пута краће него у случају поморског транспорта који има низ ограничења. Поред тога, железнички саобраћај између Средњег Краљевства и Европе је око 30% јефтиније од ваздушног транспорта, једнак у погледу времена испоруке железницом.

Једини недостатак овог решења је потреба да се роба претовари у вагоне стандардног колосека (1435 мм) на белоруско-пољској граници (ширина колосека источно од Пољске је већа).

Концепт за будућност

Власти НР Кине и Европске уније, укључујући Пољску, су у напредним разговорима о свеобухватном побољшању Нови пут свилепа чак и креирају потпуно нове руте. За тренутно функционисање Северни коридор који користи руску транссибирску железницу, која пролази преко руске територије до Белорусије и Пољске, разматра се стварање додатних варијанти, као што су:

  • Јужни коридор почевши од Казахстана и преко Туркменистана до Ирана. Затим преко Турске стиже у Европу. Мало вероватно због великог броја граничних прелаза и региона без политичке стабилности.
  • Централни коридор пролази кроз Казахстан, јужни Кавказ и Турску до Европе.

До данас спремност за учешће у пројекту Нови пут свиле пријавило 65 земаљакоји би потенцијално могао имати користи од овог пројекта без преседана. Пољску страну у обиму сервисирања трасе представља компанија SYMLOG – специјалисти за организацију транспорта.

У оквиру развоја трасе говори се о креирању кључних инвестиција у виду логистичких и претоварних терминала. Велика је шанса да ће у случају стварног интензивирања трговине између Европе и Кине ове инвестиције бити праћене и другим инвестицијама у виду магацинских паркова, логистичких центара или само друмских и железничких путева раштрканих широм Пољске.

Ефекти стварања Нови пут свиле у будућности су:

  • економски развој подручја кроз улагање у транспортну и складишну инфраструктуру;
  • нови трговачки путеви;
  • стварање услова за сарадњу Кине и других региона Евроазије;
  • ширење кинеске валуте у свету;
  • проширење трговине између Европе и Кине и земаља дуж руте.

Улагање у тако јединствен, организован транспортни коридор доноси прилику за брз, сталан развој интермодални транспорткоји се састоји у транспорту робе у утоварној јединици (нпр. контејнеру) без потребе за претоваром. Ово је тренутно најбоље решење са становишта ефикасности целокупног процеса и његових трошкова. У случају контејнера, железнички, поморски и друмски транспорт могу се успешно користити као део једног транспорта.