3 okt 2022 à lasymlog geen commentaar

Zeevrachttarieven en -volumes dalen? Voertuigen op alternatieve brandstof en de toename van het aantal treinen. De energiecrisis in Europa en de impact ervan op de export uit China - welke goederen blinken uit in bestellingen? Is China nog steeds aantrekkelijk voor investeerders?

1. Zeevracht:

De Europese Unie is de op één na grootste handelspartner van China, maar het groeitempo van de Chinese export naar Europa vertraagt. In 2021 begonnen veel bedrijven goederen op te slaan vanwege enorme verstoringen in de toeleveringsketen. Hoge verdiensten van rederijen zorgden voor hun ontwikkeling en de uitbreiding van de vloot. De aankoop en verhuur van nieuwe schepen was bedoeld om hogere winsten te genereren. Een deel van de nieuw gebouwde schepen is al in de vaart, maar de markt laat zo'n vraag niet zien. De vrachttarieven dalen.
Begin 2022 tekenden veel handelaren langlopende contracten met logistieke bedrijven, in de hoop op lagere tarieven. Momenteel zijn de spottarieven lager dan de langlopende gecontracteerde tarieven. Als gevolg hiervan begonnen handelaren opnieuw te onderhandelen over tariefwijzigingen op langetermijncontracten met logistieke bedrijven.
Het tempo van de daling van de vrachttarieven van China naar Europa vertraagt ​​niet zo veel als naar de VS, voornamelijk als gevolg van congestie in Europese havens. Aanhoudende stakingen van havenarbeiders in de Britse havens van Liverpool en Felixstowe kunnen gevolgen hebben voor meer dan 60% van de containeroverslag in het VK.

De laatste zeevrachttarieven volgens de SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) gepubliceerd op 30 september:

Verre Oosten - Europa: $ 2,950, wekelijkse daling van $ 213 of 6,73%.
Verre Oosten - Middellandse Zee: $ 3,299, een wekelijkse daling van $ 250 of 7,70%.

Volgens Drewry's WCI gepubliceerd op 29 september

Shanghai - Rotterdam: $ 5441 / FEU
Shanghai - Genua: $ 5216 / FEU

Annulering van cruises

Rederijen hebben China's Gouden Week (1-7 oktober) gebruikt om reizen strategisch te annuleren om een ​​scherpe daling van de vrachttarieven te voorkomen. Op de hoofdroutes werd 16% van de reizen geannuleerd tussen week 39 (3 oktober - 9 oktober) en week 43 (31 oktober - 6 november). 25% van de annuleringen vond plaats op de route Azië - Noord-Europa - Middellandse Zee.

2. Goederenvervoer per spoor

Treinen van China naar Europa rijden sneller en de laadtijd aan de Kazachs-Chinese grens is verkort. Transport van Xi'an naar Małaszewicze duurt 12-14 dagen en naar Duisburg / Hamburg 18-20 dagen.
Treinen van China naar Centraal Azië rijden langzamer, de gemiddelde transittijd is 15-20 dagen. Dit vanwege de prioriteit voor treinen tussen Europa en China. Als de vertrekstations vol zijn, kunnen treinen naar Europa meestal als eerste vertrekken.
China Railway Group heeft aangekondigd dat voertuigen op alternatieve brandstof (New Energy Cars) per trein mogen worden vervoerd. Het is een mijlpaal in het spoorvervoer.
Van januari tot augustus dit jaar. China exporteerde 340 voertuigen van New Energy Cars, een stijging van 000% op jaarbasis. Dit is goed voor 97,4% van alle autoverkopen. In de eerste helft van 22,9 exporteerde China 2022 voertuigen op alternatieve brandstof, een stijging van 202%. In 000 exporteerde China 130 auto's van dit type - een stijging van 2021%.
Als de export van voertuigen op alternatieve brandstoffen met 10% stijgt en 1/3 daarvan per spoor gaat, is er vraag naar 350 treinen.
Door de energiecrisis in Europa zijn Chinese autobedrijven zeer positief over de export van auto's op alternatieve brandstoffen naar Europa. Bedrijven zoals XPeng Motors, BYD SAIC, Dongfeng Motor Cooperation, FAW Group, Geely Automobile betreden de Europese markt met auto's die op nieuwe brandstoffen rijden. Het goederenvervoer per spoor verwacht nieuwe grote klanten.
Als auto's per spoor kunnen worden vervoerd, kunnen ook de eisen en beperkingen voor andere elektronische machines en huishoudelijke apparaten veranderen.

3. Vrachtwagenvervoer

Het duurt ongeveer 16-25 dagen (van deur tot deur) vervoer over de weg van China naar Europa. Veel e-commerce goederen worden vervoerd met vrachtwagens.
Chinese vrachtwagens halen de goederen op in hun magazijnen en vervoeren ze naar de grens tussen China/Kazachstan of China/Rusland, waar ze worden overgeladen op vrachtwagens die naar Europa gaan. De grensovergang is het moeilijkste moment met de grootste impact op de totale transittijd. GPS wordt meestal in elke zending geïnstalleerd om de locatie van de goederen te volgen.
De huidige situatie van de belangrijkste havens op de grens tussen Kazachstan en China is als volgt:
Alashankou was voor de Gouden Week druk, de magazijnen in de haven zijn vol en het soepel en snel oversteken van de grens (2-3 dagen) vereist een goede transportorganisatie.
Khorgos is relatief duur, veel bedrijfsvoertuigen worden via de haven verscheept, waardoor een bottleneck ontstaat in de douaneprocedures voor alle zendingen. Grensoverschrijding en inklaring duurt 2-4 dagen.
Goederen naar Rusland gaan meestal de grens over via Manzhouli en Suifenhe, velen van hen gaan ook via Kazachstan.

4. Anderen

- China's export naar Europa, groei van energiegerelateerde producten.

Elektrische dekens

Van januari tot juli dit jaar. China heeft 2,51 miljoen elektrische dekens naar Europa geëxporteerd. Alleen al in juli exporteerde China bijna 1,3 miljoen elektrische dekens naar Europa, meer dan het cijfer van de voorgaande zes maanden, met een jaar-op-jaar stijging van 150%.

Warmtepompen

Vanaf dit jaar. export van warmtepompen met luchtwarmtebron groeit fors, van januari tot juli nam de export toe met 63,7% (j/j).

China exporteert andere energiegerelateerde producten naar Europa

Airconditioners: $ 1,99 miljard
Elektrische boilers: $ 130 miljoen
Elektrische kachels: $ 490 miljoen

- Betaling in Chinese Yuan

Een week geleden tekende China een memorandum van samenwerking met Kazachstan en Laos om een ​​internationale Chinese yuan (RMB)-regeling te treffen met deze 2 landen.

- Investeert u nog in China?

Sommige westerse politici zijn tegen China, maar zakenmensen blijven doen wat ze winstgevend achten. In de eerste zeven maanden van dit jaar stegen de daadwerkelijke investeringen in China door Zuid-Korea, de VS, Japan en Duitsland met 44,5%, 36,3%, 26,9% en 23,5% op jaarbasis.