10-июль, 2023-жыл кабыл алууsymlog жорум жок

Учурда Кытайдан Европага поезддер үзгүлтүксүз каттап, бардык чек ара терминалдарында эффективдүү иш алып барууда. Слоттордун болушу жетиштүү жана тарифтер салыштырмалуу туруктуу бойдон калууда. Кытайдагы негизги станциялардан Польшадагы Малашевичке чейин орточо транзиттик убакыт 13 күн, ал эми Дуйсбургга 18 күндөн 21 күнгө чейин өзгөрөт. Поезд ташыган контейнерлердин максималдуу саны учурда 55, ал эми максималдуу салмагы 3000 тоннаны түзөт.

 

Деңиз жүктөрү:

Узакка созулган басаңдоодон кийин, салттуу жүк ташуу мезгили жакындаган сайын контейнердик ташуу рыногу кайра көтөрүлөт деп күтүлүүдө. Дрюранын 6-июлдагы баалоосуна ылайык, Шанхайдан Роттердамга тарифтер 2% га, FEU үчүн 1313 АКШ долларынан 1345 АКШ долларына чейин жогорулаган. Бирок, Дрюринин рейтинги жалпысынан өтө жогору деп эсептелет. Учурдагы жүк ташуунун орточо баасы Кытайдан Европага $750/FEU жана $1200/FEU.

Жүк ташуулардын тынымсыз төмөндөшүн жокко чыгарууга аракет кылып, CMA CGM 4-июлда 1-августтан баштап Азия-Түндүк Европа багытында FAK ставкасын бир топ жогорулата турганын жарыялады. Жаңы жүк ташуу тарифтери Азиядан Түндүк Европага $1075/20 GP, $1950/40GP/40HC/40 Reefer болот.

Буга чейин Maersk FAK ставкаларын ушул жылдын 31-июлунда көтөрүүгө аракет кылган. Азиянын негизги портторунан Роттердамга, Феликстовго жана Гданскка чейин TEU үчүн 1025 АКШ долларына жана FEU үчүн 1900 долларга чейин. Бирок, ири жүк ташуучу компаниялар бул жүк ташуучулар жүк ташуу тарифтерин жогорулатуу боюнча өз максаттарына жете алышпайт деп ишенишпейт. Азиялык авиакомпаниялардын биринин директору бул абдан оор экенин, ал тургай келишимдин мөөнөтүндө тарифтер төмөндөшү мүмкүн экенин айтты. Акыр-аягы, жүк баасы рыноктук суроо-талап жана сунуш менен аныкталат.

Ушул жылдын 4-июлунда COSCO, компаниянын алдын ала эсептөөлөрүнө ылайык, ал 2023-жылдын биринчи жарымында 24,690 миллиард NT$ EBITге жеткенин жарыялады, бул өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 74,10% га төмөндөгөн. Таза пайда болжол менен 19,660 миллиард NT$ болуп, жылдагыдан 74,40%га төмөндөгөн.

Башка жагынан алганда, Evergreen Marine 134,21-жылдын биринчи жарымында NT $ 4,39 миллиард (болжол менен 2023 миллиард АКШ доллары) операциялык кирешесин билдирди, бул өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 61,2% га төмөндөгөн.

Контейнердик кемелерди жеткирүү быйыл жана 2024-жылы рекорддук деңгээлге жетиши күтүлүп жаткандыктан, контейнердик ташуу рыногунда төмөндөө боюнча олуттуу басым улана берет. Бул кысым жарым-жартылай баанын согушун күчөтүп, жүк ташууну жайлатууга жана операцияларды токтотууга кеме компанияларынын аракеттери менен жабылат.

Эски жана жараксыз жүк ташуучу кемелер демонтаждалууда. Азиялык Linerlytica консультациялык компаниясынын маалыматтары көрсөткөндөй, былтыр февраль айынын аягына чейин 13 кеме (18 553 TEU) демонтаждалган, былтыркы жылдын толугу менен 7 кемеге (5 815 TEU) салыштырмалуу. Бирок бул рынокто суроо-талап менен сунуштун тең салмактуулугун калыбына келтирүүгө жетишсиз.

Кытайда логистикалык компаниялар бар, алар Кытайдын Нанша шаарынан Филиппиндин Түндүк Майнила шаарына 390 футтук контейнер үчүн -790/-40 АКШ долларына жүк ташууну сунуштайт, демек, жүк ташуучулар кардарларга жеткирүү кызматтарын тандаса төлөшөт. Өнөр жай инсайдерлери рыноктук тобокелдик өсүүдө деп эсептешет. Кээ бир компаниялар аман калуу үчүн мыйзамсыз операцияларга барышы мүмкүн, ал эми башкалары капысынан рыноктон чыгып, жүк жөнөтүүчүлөргө да зыян келтириши мүмкүн.

 

Темир жол транспорту:

Учурда Кытайдан Европага поезддер үзгүлтүксүз каттап, бардык чек ара терминалдарында эффективдүү иш алып барууда. Слоттордун болушу жетиштүү жана тарифтер салыштырмалуу туруктуу бойдон калууда. Кытайдагы негизги станциялардан Польшадагы Малашевичке чейин орточо транзиттик убакыт 13 күн, ал эми Дуйсбургга 18 күндөн 21 күнгө чейин өзгөрөт.

Бирок поезддердин саны чектелүү болгондуктан июль айында Европадан Кытайга жүк ташууга орун жок. Ушул жылдын июль айында Тилбургдан 4 гана поезд чыгат, Дуйсбургдан Сианьга жумасына 2 поезд жана Гамбург менен Малашевичтен Нанкинге 1 поезд, Уханга жумасына 1-2 поезд каттайт.

Кытайдан Борбор Азияга ташылган жүктөрдүн көлөмү азайып, натыйжада слоттордун ашыкча толушуна алып келди. Натыйжада, көбүнчө рыноктук орточо көрсөткүчтөн төмөн атайын тарифтер сунушталат.

27-июнда эртең менен Дуйсбургдан Сианьга кайтып келген биринчи поезддер 42-жылдын 11,5-декабрында бардык каттам боюнча белгиленген график боюнча жөнөштү. Поезд XNUMX контейнерди ташыган жана Алашанькоу порту аркылуу Кытайга киргенге чейин Польша, Беларусь, Орусия жана Казакстан аркылуу өтөт. Болжолдуу транзиттик убакыт XNUMX күн.

China Railway Group компаниясынын маалыматына караганда, ушул жылдын январь айынан июнь айына чейин жалпысынан 8 поезд иштетилип, 641 TEU жүк ташып, тиешелүүлүгүнө жараша 936% жана 000% өскөн. Алардын ичинен 16 поезд Кытайдан чыгып, 30 4 TEU жүк ташып, жылдагыга караганда 620% жана 499% көбөйгөн. Өз кезегинде Кытайга башка өлкөлөрдөн 000 поезд кайтып келди, алар 16 29 TEU жүк ташып, өткөн жылга салыштырмалуу 4% жана 021% өстү. Учурда Кытай поезддери Европанын 437 өлкөсүндөгү 000 шаарга жетти.

Поезд ташыган контейнерлердин максималдуу саны учурда 55, ал эми максималдуу салмагы 3000 тоннаны түзөт. Бул көрсөткүчтөр темир жол транспортунун алгачкы баскычтарына салыштырмалуу 34% жана 20%га өсүштү. Кытайга кайтып келген поезддердин Кытайдан кеткен поезддердин катышы 87% ашуун. Мындан тышкары, Кытай-Европа поезддеринде муздак чынжыр ташууларды көбөйтүү, жекелештирилген кызматтарды көрсөтүү жана жүк категорияларынын ассортиментин кеңейтүү пландары бар.

Өнөр жай кызматкерлери көптөгөн өнүгүп келе жаткан темир жол жүк ташуучу компаниялар темир жолго суроо-талап жогору болгон аймактарда жайгашканын белгилешет.

 

Жол транспорту:

Кытайдан Европага жүк ташуунун көлөмү төмөн бойдон калууда, бирок кардарлардын ресурстары бар компаниялар дагы эле жетиштүү бизнес мүмкүнчүлүктөрүн алышат. Бүткүл маршруттун эң татаал бөлүгү Кытай менен Казакстандын чек арасынан өтүү болчу, бирок азыр чек арадан өтүү убактысы 12-24 саатка чейин кыскарышы мүмкүн, бул акыркы 3 жыл ичиндеги эң кыска убакыт.

Евробиримдиктин чек араларында чек арадан өтүү убактысы да 1-2 күнгө кыскарды. Кээ бир жүк ташуучулар ушул жылдын май жана июнь айларында ЕБге жана Улуу Британияга 10-18 күндүк бардык жүк ташуучу жүктөрдүн транзиттик убактысын жарыялашкан. Эгерде кандайдыр бир кардар өзүнүн жүктөрү 18 күндөн кечиктирбестен келгенин далилдей алса, алар 20 000 иен (болжол менен 2 770 АКШ доллары) өлчөмүндө акчалай компенсация ала алышат.

Валюта курсунун туруксуздугуна байланыштуу көптөгөн компаниялар кытай юанындагы курстарды сунуш кыла башташты. Бул жерде кээ бир үлгү чендери: Кытайдан Бельгияга FTL үчүн ¥115,000 (болжол менен $15,925), Венгрия менен Германияга FTL үчүн ¥118,000 ($16,341) жана Улуу Британияга FTL үчүн ¥133,000 ($18,418).

Кошумчалай кетсек, эгерде жүктүн көлөмү чоң болсо, экспедитор Кытайдын Шэньчжэнь шаарынан Польшага FTL үчүн 12 000 АКШ доллары жана Гуанчжоу менен Шэньчжэнден Нидерландыга FTL үчүн 14 900 АКШ доллары өлчөмүндө жагымдуураак жол жүк ташуу тарифин сунуштай алат.

 

жаңылыктар :

– Кытайдын кондиционерлери жакшы сатылууда

Көптөгөн аймактарда туруктуу ысык толкундар менен Кытайда кондиционерлердин сатуусу бир топ өстү. Өнөр жайдын маалыматтары 2023-жылдын биринчи жарымында кондициялоочу өнүмдөрдү сатуу өткөн жылга салыштырмалуу 20,9% га көбөйүп, аны негизги приборлордун арасында эң ылдам өскөн категорияга айландыргандыгын көрсөтүп турат. Учурда кондиционерлерди өндүрүүчүлөр өндүрүштүк кубаттуулуктарды жана запастардын деңгээлин жогорулатууда. Ушул жылдын июль айына жалпысынан 14,83 миллион даана кондиционер өндүрүү пландаштырылууда, бул жылдагыдан 22,6%га өсүүнү билдирет.

– Кытай менен Россиянын ортосундагы соода

Азыркы учурда Кытайдын Россияга экспорту анын жалпы тышкы соодасынын 3 процентке жакынын гана тузет, бул Кытайдын Вьетнамга экспортунан да аз. Ошондуктан Кытай орусиялыкка караганда Европанын рыногуна көбүрөөк маани берет. Азыр Европага караганда Орусияга бара турган поезддер көп болсо да, кытай поезддери дагы эле "Кытай-Орусия поезддери" эмес, "Кытай-Европа поезддери" деп аталат.

– Кытай Бельгия менен Польшадан уй этин импорттоого тыюу салууну алып салды

Ушул жылдын июнь айында Кытай Бельгия менен Польшадан сөөксүз уй этин импорттоого тыюу салганын жарыялады. Бул чечим поляк жана бельгиялык уй эти үчүн 22 жылдык тыныгуудан кийин кайра Кытай рыногуна кирүүгө жол ачат. Тыюу биринчи жолу Кытай тарабынан 2001-жылы март айында Европанын айрым жерлеринде жинди уй оорусу аныкталгандан кийин киргизилген. Бул тыюунун алынышы Польша менен Бельгия үчүн чоң мүмкүнчүлүктөрдү түзөт.