29년 2022월 XNUMX일 카롤리나 코멘트가 없습니다

CEO인 Bartosz Miszkiewicz는 물류에 있어서 해상 화물의 중요성, 향후 몇 달 동안 우리가 직면하게 될 과제, 우리가 사용할 수 있는 솔루션에 대해 이야기합니다. Symloga.


Business24 에디터: 시장 전문가들은 앞으로 몇 달 동안 국내 에너지 부문의 가장 큰 과제가 될 것은 더 이상 계약이 아니라 석탄 배송 물류라고 말합니다. 국가 운송 통로는 이미 막혀 있으므로 폴란드의 물류, 운송 및 운송 상태를 점검할 때입니다. Bartosz Miszkiewicz 사장이 함께합니다. Symlog, 좋은 아침이에요.

바르토스 미슈키에비츠: 좋은 아침입니다, 안녕하세요 선생님, 안녕하세요 선생님.

R: 당신의 관점에서, 당신은 이미 바다와 바다를 건너 우리에게 온 에너지 석탄의 갑작스러운 물결과 관련된 교통 혼잡을 느끼십니까?

BM : 석탄과 알갱이, 그리고 어떤 종류의 에너지 물질은 모두 바다와 철도를 통해 이동하거나 적어도 이러한 채널을 통해 전달하려고 시도한다고 실제로 말할 수 있기 때문입니다. 많은 양의 석탄이나 기타 원자재를 다운로드하여 매우 빠르게 많은 돈을 벌고 싶은 사업가들의 문의가 많습니다. 그러나 마차 나 운송에는 문제가 없습니다. 이것은 현재 시장에 진입하고 에너지 사업을 시작하려는 사람들에게 상당히 큰 문제입니다. 이렇게 시작하기가 쉽지 않습니다.

R: 글쎄요, 아마도 많은 사람들이 먼 곳에서 값싼 에너지 자원을 사서 우리나라로 가져올 기회를 찾았을 것입니다.

BM : 정확히.

R: 지금 이러한 운송 문제가 가장 큰 곳은 어디입니까? 철도, 마차 부족입니까, 아니면 다른 곳이 아킬레스 건입니까?

BM : 실로 시장이 너무 뜨거워 마차의 부족함이 시장에서 느껴진다. 컨테이너에 관해서는 컨테이너가 부족한 것이 아니라 공급 과잉도 있습니다. 내가 최근에 읽은 내용에 따르면 일부 연구는 이 대유행 기간 동안 XNUMX만 개의 컨테이너가 생산되었으며 현재로서는 말하자면 내리막길에 접근할 수 있습니다. 즉, 언제든지 사용할 수 있고 전혀 사용하지 않습니다. 그것도 문제 없습니다. 선박의 공간 공급에 관해서도 문제가 없습니다. 휴일은 침체의 기간이므로 일반적으로 이번 XNUMX월과 XNUMX월은 더 차분합니다.

R: 28 월 XNUMX 일, 해상 운송 가격이 기록을 세웠는데 그 이후로 운송 비용이 떨어졌습니다. 현재는 어느 정도입니까?

BM : 이 시점에서 중국에서 유럽으로의 해상 운송에 관해서는 가격이 실제로 떨어졌고 8피트 컨테이너에 대해 USD 9-9 부근에서 해상 운송을 얻을 수 있습니다. 철도 화물은 약 12-XNUMX달러로 변동하기 때문에 현재로서는 철도 화물보다 저렴한 솔루션입니다. 그러나 여전히 빠른 철도 배송에 관심을 갖는 많은 고객 그룹이 있지만 여전히 XNUMX일과 XNUMX일의 차이가 있습니다. XNUMX일은 많은 고객 그룹에게 중요하지 않습니다.

R: 중국에서 폴란드로 흐르는 이 철도 운송은 예를 들어 유럽 정치에 매우 민감한 지역인 벨로루시를 통과합니다. 운송, 운송, 이러한 배송의 유동성에 문제가 있습니까?

BM : 아니, 처음부터 전쟁 발발 이후 문제가 없었다고 말할 수 있습니다. 현재 우크라이나 동부에서 모든 적대 행위가 진행되고 있음을 기억해야 합니다. 본선이 모스크바 주변을 지나 민스크를 거쳐 테레스폴-브레스트 교차로까지 운행하기 때문에 본선에서 꽤 멀리 떨어져 있습니다. 그것도 꽤 멀고 아무 일도 일어나지 않습니다.

R: 이제 누군가 극동 어딘가에서 구매하여 폴란드로 가져오고 싶다면 가장 저렴한 것과 가장 빠른 두 가지 제안을 제시해 봅시다.

BM : 글쎄, 그것을 정리하기 위해. 글쎄요, 지난 22개월 동안 해상과 철도 모두에서 공급, 공간, 가격 변동의 지속적인 변동이 있었기 때문에 지속적으로 상황에 접근해 봅시다. 오늘날 우리가 상품을 다운로드하려는 경우(24피트 컨테이너에 대해 이야기해 봅시다) 철도 운송 시간은 약 9-12일입니다. 그런데 지난달만 해도 철도를 이용한 컨테이너 선적에 대한 관심이 뜨거워 국경통과가 막히고 많은 열차가 결항됐기 때문이다. 55월에 주문한 컨테이너 중 일부는 새 컨테이너로 덮여 있기 때문에 아직 일부 터미널을 떠나지 않았습니다. 이것은 철도의 문제이지만 이 시점에서 이미 하역되고 있습니다. 그리고 실제로 철도에서 8 일 동안 가격은 9-XNUMX 달러 사이에서 변동합니다. 이 상품을 바다로 가져오고 싶다면 운송 시간은 약 XNUMX일이지만 현재 가격은 약 XNUMX-XNUMX천 달러이기 때문에 매력적입니다. 달러 환율이 높다는 것은 마진이든 돈 회전율이든 많은 고객이 단순히 상당히 비싸지고 더 저렴한 솔루션을 찾고 있다는 것을 의미하기 때문에 이것은 많은 고객에게 의미가 있습니다. 하지만 한 가지만 더 추가하고 싶습니다. 그룹 화물의 경우 일반 화물은 여전히 ​​철도에서 더 저렴합니다.

R: 화물의 크기는 어떻게 됩니까?

BM : 이것들은 팔레트입니다. 소포, 팔레트라고 말할 수 있습니다. 하나에서 여러 개, 나중에 우리는 그러한 부분 선적에 대해 이야기하기 때문입니다. 우리는 컨테이너의 일부를 차지합니다. 일반 일반 화물과는 조금 다르게 집계되는 화물입니다.

R: 그런 다음 Małaszewicze에 건설될 대규모 투자에 대해 묻겠습니다. 동양에서 운송을 받기로 한 대형 터미널 건설로 인한 이러한 혼란에 대해 시장에서 말하는 내용이지만 지금은 다양한 조직 변경 후 이 터미널에 돈이 있을지 여부는 알 수 없습니다. 필요하며 시장에서 어떻게 평가합니까?

BM : 아시다시피 저는 "부자가 되고 싶다면 길을 건설하세요"라는 중국 속담을 정말 좋아합니다. 그리고 중국인들은 고속도로와 고속 열차의 네트워크를 구축하는 형태로 수년 동안 이 아이디어를 구현해 왔습니다. 내 생각에 우리가 이 중국-유럽 퍼즐에서 중요한 플레이어가 되고 싶다면 이 터미널이 형성되어야 하며 매우 필요합니다. 그리고 기억합시다, 이것은 동쪽 벽입니다. 그래서 우리는 또한 폴란드 동부 전체를 개발하고 있습니다. 이것은 앞으로 몇 년 동안 매우 중요할 것입니다. 제 생각에는 이 터미널을 만들어야 합니다. 성공하기 위해 손가락을 계속 교차시킵니다.

R: 회사 회장 Bartosz Miszkiewicz에게 진심으로 감사드립니다. Symlog 우리 손님이었습니다. 정말 감사합니다.