7년 2023월 XNUMX일 람symlog 코멘트가 없습니다

 

현물환율. 해운 회사는 고객을 위해 경쟁하여 가격 전쟁을 초래합니다. 중국 국경의 철도 터미널은 매우 잘 작동합니다. 점점 더 많은 상품이 중국에서 러시아로 기차로 운송됩니다. 주요 물류 회사의 중복. 8년 2023월 XNUMX일부터 중국은 모든 도로 항구에서 코로나XNUMX 입국 제한을 해제했습니다.

 

  1. 해상 운송

춘절 이후 화물 물동량은 증가하지 않았고 시장 수요도 부진했습니다. 수용 능력이 수요를 초과함에 따라 해운사들은 고객을 놓고 경쟁하기 시작했고 그 결과 가격 전쟁이 벌어졌습니다.

해상운임은 소폭 하락해 올해 XNUMX월 중순까지 비슷한 수준을 유지할 것으로 해운업계에서는 전망하고 있다. 또는 더 오래.

한 해운 회사는 998월 40일까지 유효한 14피트 컨테이너당 1400달러에 여러 중국 항구에서 Felixstowe 항구까지의 요율로 입찰했다고 보고했습니다. 중국 최대 항구인 상하이와 닝보에서 Felixstowe까지 요금은 FEU당 USD 1450, 함부르크와 로테르담까지 FEU당 USD XNUMX이며 올해 XNUMX월 중순까지 유효합니다.

2월 1일 WCI Drewry. 2.033,70ft 컨테이너당 $40로 78% 하락했습니다. 이는 2022년 같은 주보다 XNUMX% 감소한 것입니다. Drewry가 평가한 운임은 다음과 같습니다.

상하이 - 로테르담: USD/FEU 1732, 매주 -1%.

상하이 - 제노아: $2,727/FEU, - 2% 또는 주당 $51.

1월 1787일 Xeneta의 XSI: $XNUMX/FEU

CCFI 3월 1465일: $XNUMX/FEU

중국-유럽 항로의 화물량이 적기 때문에 항공사들은 선박을 보다 수익성이 높은 무역로로 전환하고 있습니다. 해운계약을 위반하지 않기 위해 해운사들은 빈자리를 공유하는 방안을 적극 논의하고 있다.

한편, 해운업 불황으로 여러 물류업체들이 정리해고를 발표했다. 650년 2022월 약 2023명의 직원을 해고한 CH 로빈슨은 7년 인건비가 연간 약 12% 감소할 것으로 예상하고 있습니다. 페덱스는 지난해 000월부터 직원 1만10명을 해고했으며, 지난 20월 11일에는 경영진과 이사직의 2023% 이상을 해고하겠다고 발표했다. Flexport는 올해 XNUMX월 XNUMX일 직원의 XNUMX%를 해고한다고 발표했습니다. 이 메시지를 즉시 구현했습니다. XNUMX년에 추가 정리 해고가 예상됩니다.

컨테이너 시장이 약세를 보이고 선박이 부족해짐에 따라 점점 더 많은 컨테이너 운송 회사가 컨테이너 차량 운송으로 전환했습니다. 2023년에는 y/y에 11척의 새로운 선박만이 시장에 진입할 것으로 예상되며 선박의 총 용량은 수요의 50%만 차지할 것입니다.

 

  1. 철도화물

올해 1410월 중국 철도청에 따르면. 147년에는 6명을 태운 총 1대의 열차가 중국을 떠났습니다. TEU는 3년 대비 각각 2022%, XNUMX% 증가한 규모다. 중국 국경에 있는 모든 철도 터미널은 올해 XNUMX월을 기록했다. 좋은 결과.

올해 1,114월 Alashankou 철도 항구를 통과한 화물의 양. 전년 대비 12,8% 증가한 5만 톤에 도달했습니다. Alashankou 철도 터미널의 통관 시간은 4시간으로 단축되었으며, 중국행 열차의 국경 통과 시간은 약 1,5시간, 평균 환적 시간은 XNUMX시간입니다.

27월 531일 현재, Khorgos 철도 항구는 올해 670,9개의 열차로 중국과 유럽 사이에 2,11개의 열차를 운행했습니다. 이는 각각 18,93%, XNUMX% 증가한 것이다.

오늘날 점점 더 많은 역에서 자동차를 운송하기 위해 기차를 이용합니다. 하나의 컨테이너는 4대의 차량을 수용할 수 있으며 기차 하나에는 최소 55개의 컨테이너가 있습니다.

2023년 68월 중국과 러시아 간의 철도 화물 운송량은 전년 대비 395% 증가했습니다. 올해 40월 만저우리(Manzhouli)역을 통해 중국을 오가는 열차는 688대, 화물량은 6,4TEU로 전년 동기 대비 6배 증가했다. 러시아 철도청은 Zabaykalsk(러시아어: Забайка́льск)를 통과하는 컨테이너 열차의 수를 현재 8-10편/일에서 XNUMX편으로 늘릴 계획입니다.

점점 더 많은 상품이 중국에서 러시아로 기차로 운송되고 있지만 업계에 따르면 이것이 중국-유럽 열차가 중국-러시아 열차가 될 것이라는 의미는 아닙니다. 유럽과 중국을 연결하는 것은 BRI 프로젝트의 주요 목표 중 하나입니다. 유럽도 중국 열차가 필요합니다. 특히 EU가 중국에서 원자재 수입을 늘리고 있기 때문입니다. 제재에도 불구하고 러시아를 통해 유럽으로 가는 철도 운송은 매우 안정적입니다. 중국-유럽 철도 교통은 러시아를 경유하는 북부 교통이 지배해야 하며 대체 경로는 통합되어야 합니다. 카스피해를 관통하는 중앙 회랑을 통한 수송 능력을 더욱 개발해야 하며, 남부 회랑을 탐색해야 합니다.

 

  1. 도로 운송

중국과 유럽 간의 도로 운송은 구정 이후 재개되었습니다. 중국에서 폴란드까지의 운임은 평균 미화 22달러 정도였지만 가격은 트럭 함대의 비용에 크게 의존했습니다. 러시아는 유럽 함대의 자국 영토 진입을 금지하고 있기 때문에 러시아, 벨로루시, 카자흐 함대는 카자흐-중국 국경에서 유럽으로 화물을 운송할 책임이 있습니다. EU 국경에서 상품은 유럽 트럭으로 운송되거나 트레일러(상품 포함)가 유럽 트랙터에 의해 유럽 창고로 이동됩니다.

러시아-우크라이나 전쟁 이전에는 많은 폴란드 함대가 카자흐스탄/러시아에서 유럽으로 운항했지만 오늘날 대부분의 폴란드 함대는 주요 사업을 우크라이나-유럽 및 터키-유럽 항로로 전환했습니다.

업계는 현재 도로 운송이 여전히 개발의 여지가 많다고 확신하고 있습니다. 그러나 많은 유럽 회사는 카자흐스탄과 중국 국경에서의 절차를 잘 모르고 중국 회사는 유럽 국경에서의 절차를 알지 못하므로 중국과 유럽 운송 회사 간의 좋은 협력이 성공의 열쇠입니다. 현재 중국과 중앙아시아/러시아 간의 도로 교통량이 매우 많습니다.

8년 2023월 3일부터 중국은 모든 도로 항구에서 코로나XNUMX 입국 제한을 해제했습니다. 타지키스탄에서 온 트럭들이 XNUMX년 만에 처음으로 화물을 픽업하기 위해 중국에 도착했습니다.

또한 최초의 중국 TIR 선적은 Xinjiang Irkhestan(러시아어: Эркеш-Там) 항구를 떠나 키르기스스탄으로 향했고 중국 TIR 선적 재개를 알렸습니다.