바다 6, 2023 람symlog 코멘트가 없습니다

중국 국경에서의 환적 시간과 출발역에서의 적재 시간이 개선되었습니다. Małaszewicze까지의 운송 시간은 약 15일이며, 독일 함부르크와 뒤스부르크까지의 운송 시간은 23일입니다. 총 운송 시간(집집까지)은 대략 24-30일입니다. 유럽연합은 러시아에 대한 추가 제재를 가할 계획이며, 이로 인해 더 많은 유형의 상품이 러시아를 통과하는 것이 금지될 수 있으며, 이로 인해 유럽에서 중국으로의 화물량이 줄어들고 궁극적으로 한계 또는 철도 운송 비용이 증가할 수 있습니다.

 

  1. 해상 운송

중국에서 유럽으로 향하는 해상 화물 수요는 여전히 약하고 운임도 계속 하락하고 있습니다. 중국 항구에는 빈 컨테이너가 대량으로 쌓여 있다. 이러한 혼잡으로 인해 많은 빈 컨테이너가 보조 항구로 이동되었습니다. 트레일러 운전자들은 운송 주문을 위해 줄을 서서 기다리고 있으며 이들의 수입은 40년보다 50~2021% 낮습니다. Yantian Port에서 선적을 처리하는 운송 회사의 소유자는 회사 활동이 2/3로 감소했으며 12대 중 남은 트럭은 3대만이 충분한 화물을 운송하지 못한다고 말했습니다.

물류업계에서는 중국 항구에 컨테이너가 쌓이는 것은 수출 감소뿐 아니라 새로운 컨테이너가 시장에 등장한 데 따른 결과라고 설명한다. 또한, 중국 항구의 처리 능력이 더 크고 적재 수수료가 더 낮기 때문에 빈 컨테이너를 의도적으로 중국으로 다시 보냅니다. 중국의 빈 컨테이너는 수출 성수기에 병목 현상을 피할 수 있습니다.

현물 확률:

Drewry의 WCI(2월 2일 기준)는 1.859,28피트 컨테이너당 $40로 XNUMX% 하락했습니다.

상하이-로테르담: $1593/FEU, 주별 -2%, 전년 대비 -88%.

상하이-제노아: $2477/FEU, 주별 -2%, 전년 대비 -80%.

그러나 운송업체가 지속 불가능한 요금으로 물량을 두고 경쟁하기 때문에 더 높은 등급의 요금은 시장에서 제공되는 요금보다 높습니다. 최저 요금은 $1/FEU였습니다.

 시중 참조율:

중국 - 함부르크/로테르담/앤트워프: USD 1150/FEU

중국 - 유럽의 기본 항구: 1050 USD//FEU

중국 - 그단스크: 1200 USD/FEU

업계에서는 2023년 장기 금리가 1년 최종 확정 금리의 3/2022에 이를 것으로 예상하고 있다.

예측:

XNUMX월이 될 것으로 예상됩니다 수요는 여전히 낮을 것이다. 이는 가장 큰 소비 시즌이 추수감사절과 크리스마스이기 때문이다. XNUMX분기에는 공휴일이 없어 XNUMX월, XNUMX월에는 배송할 상품이 부족합니다. 상반기 물동량은 한번도 높지 않아 하반기에만 회복이 기대된다.

 

  1. 철도 운송

최근 열차는 원활하게 운행되고 있습니다. 중국 국경에서의 환적 시간과 출구역에서의 적재 시간이 개선되었습니다. 폴란드의 Małaszewicze까지는 약 15일이 소요되며, 독일의 함부르크와 뒤스부르크까지는 23일이 소요됩니다. 총 운송 시간(집집까지)은 대략 24-30일입니다.

운임은 안정적이지만 유럽행 예정된 많은 열차가 취소되었으며(아마도 화물량 감소로 인해) 전체 화물량이 적기 때문에 컨테이너 트레일러의 퍼스트 마일 가격(중국 창고에서 역까지)이 계속 하락하고 있습니다.

현재 중국-유럽 철도망은 중국 내 108개 도시와 유럽 208개국 25개 도시를 연결하고 있다. 2023년에는 네트워크를 추가로 확장할 계획입니다.

22월 1021일까지. 2,1년에는 52대의 열차가 중국과 카자흐스탄 국경에 위치한 호르고스(Khorgos) 항구를 통과했는데, 이는 전년 대비 2% 증가한 수치이며, 첫 1044대에 도달하는 데 7,2일밖에 걸리지 않았습니다. XNUMX월 XNUMX일까지. XNUMX년에는 XNUMX대의 열차가 알라산커우 국경을 통과했는데, 이는 전년 대비 XNUMX% 증가한 수치입니다.

2023년에는 철도 운송이 여러 가지 어려움에 직면하게 될 것입니다. 첫째, 우크라이나-러시아 전쟁이 곧 끝날 것이라는 뚜렷한 징후가 없기 때문에 지정학적 갈등이 철도 운송 시장에 계속 영향을 미치고 있습니다. 둘째, 유럽은 탈세계화 추세의 일환으로 중국과의 분리를 가속화할 수 있으며, 이는 중국에서 유럽으로의 전체 배송량에 영향을 미칠 수 있습니다. 동시에 2023년에는 국제 해운시장에도 큰 변화가 예상된다. 운송 시간과 배송 안정성이 개선되면서 해상 화물 요금이 팬데믹 이전 수준으로 돌아왔습니다. 이로 인해 일부 화물 흐름이 철도에서 바다로 끌려가게 됩니다. 또한 전 세계적으로 전염병이 종식되고 특히 중국의 '제로 코비드' 정책이 종료됨에 따라 항공 화물 수용력이 점차 회복될 것이므로 일부 철도 화물은 항공 화물이 될 수 있습니다.

유럽연합은 러시아에 대한 추가 제재를 가할 계획이며, 이로 인해 더 많은 유형의 상품이 러시아를 통과하는 것이 금지될 수 있으며, 이로 인해 유럽에서 중국으로의 화물량이 줄어들고 궁극적으로 한계 또는 철도 운송 비용이 증가할 수 있습니다.

올해 25월 XNUMX일 유럽연합(EU)이 러시아에 대한 XNUMX번째 제재를 도입했다. 새로운 제재에 따라 이중용도 물품 및 총기류가 러시아를 통해 제XNUMX국으로 운송되는 것이 금지됩니다. 다행히 아직까지 아무런 효과가 관찰되지 않았습니다. 이번 제재는 주로 EU에서 동부로 수출되는 상품에 관한 것이기 때문에 중국에서 유럽으로 향하는 철도 화물 운송에는 큰 영향을 미치지 않을 것입니다.

현재 업계에서는 중국 전자상거래 상품 운송과 신에너지 자동차 운송이 2023년 성장의 두 가지 핵심 요소로 보고 있다.

 

  1. 트럭 운송

지정학적 긴장과 제재로 인해 거의 모든 유럽 도로 화물 운송업체가 중국에서 유럽으로 도로를 통해 운송하는 것이 불가능해졌습니다. 카자흐스탄에서 유럽으로 가는 대부분의 트럭은 중앙아시아 국가에 등록되어 있습니다. 일부 벨로루시 및 러시아 트럭도 중국 및 카자흐스탄 국경에서 EU로의 운송에 참여하지만 EU 국경에서는 (벨로루시 및 러시아) 트레일러만 EU에 진입할 수 있으므로 EU 트랙터로 교체해야 합니다.

21년 2023월 XNUMX일, 폴란드는 폴란드-벨로루시 국경 Kukuriki-Kozłowicze의 마지막 도로를 폐쇄했습니다. 카자흐스탄에서 폴란드까지의 가격은 업계에 패닉이 발생했기 때문에 며칠 동안 극적으로 상승했습니다. 운전자들은 리투아니아와 라트비아를 거쳐 우회해야 했습니다. 일부는 리투아니아와 라트비아 입국 허가가 없었기 때문에 라트비아 항구에서 배를 타고 독일로 항해했습니다.

러시아와 벨로루시의 포워더들은 중국 기업과의 새로운 협력을 적극적으로 모색하고 있습니다. 일부 회사는 주요 사업을 서쪽에서 동쪽으로 옮기고 있습니다. 이는 유럽보다 중국과 CIS 국가 내에서 더 많은 배송을 의미합니다.

전자상거래 상품과 배터리는 지난주에도 계속해서 유럽으로 육로로 배송되었습니다. 철도와 도로를 결합한 복합운송을 선택하는 이들도 있지만, 기업들은 가까운 미래에 트럭 시장이 어떻게 발전할지 주목하고 있다.