28년 2022월 XNUMX일 람symlog 코멘트가 없습니다

현물환율 인하. 철도 운송 경로에서 중국에서 러시아로의 상품 확장 증가. 해상 환적 터미널의 혼잡으로 인해 배송이 크게 지연됩니까? 폴란드의 철도 네트워크 확장은 이 지역에서 Małaszewicze 터미널의 중요성을 증가시킬 것입니다. 이는 폴란드에 추가적인 기회가 될 것입니다.

 

  1. 해상 운송

해상운임은 화물 수요 부진, 지속되는 지정학적 갈등, 높은 인플레이션으로 인해 계속해서 하락하고 있습니다. 항구의 혼란(혼잡, 코로나19 발병, 파업 등)으로 인해 일시적으로 요금이 인상될 수 있지만 일반적으로 요금이 인상되지는 않습니다. 해외 금리는 내년에도 낮은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다.

향후 2년 동안 새로운 선박과 컨테이너가 시장에 진입하면서 해운 시장의 수급 불균형은 더욱 심화될 것입니다. 2023년에는 13만 TEU의 잉여 물동량이 있을 것으로 예상됩니다. 업계 전문가들에 따르면 향후 5년간 운임은 낮은 수준을 유지할 수 있습니다. 공급과잉은 조선업계에도 직격탄을 날렸다.

2021년에는 많은 수입업체가 과거와 마찬가지로 공급망 중단을 두려워하여 저장 용량을 늘리고 대량 재고를 비축했습니다. 불행히도 소비자들은 올해 지출을 줄였습니다. 유럽의 전체 창고가 증가하는 추세로 인해 중국의 신규 주문도 감소했습니다.

점점 더 많은 빈 컨테이너가 중국 항만 터미널에 쌓이고 있으며 빈 컨테이너가 들어갈 공간은 점점 줄어들고 있습니다. 일부 포트는 이미 7일 이상 제자리에 있는 컨테이너에 대해 충전을 시작했습니다.

 

현물 배당률:

SCFI는 올해 1306,84월 18일 1229,9에서 하락했습니다. 25월 5,9일에는 XNUMX로 XNUMX% 감소했습니다.

중국-유럽 핵심 항구: $1/TEU, $172 또는 306% 하락. (현재 요금은 팬데믹 이전 수준이며 다음 주에 $20,7 아래로 떨어질 수 있습니다.)

드류리의 WCI는 7월 2.404,46일 40피트 컨테이너당 24% 하락한 74달러로 2021년 같은 주보다 XNUMX% 하락했다.

상하이 - 로테르담: $2,192/ FEU, 전주 대비 $495 또는 18% 하락.

상하이 - 제노아: $3,221/ FEU, 전주 대비 $183 또는 5% 하락.

Drewry는 다음 주에 매주 더 작은 금리 인하를 예상합니다.

 

  1. 철도화물

2022년 중국의 가장 붐비는 철도 노선은 더 이상 유럽이 아니라 러시아다. 중국과 러시아 간 교역량이 증가하면서 철도 화물 수요가 증가하고 있다. 중국과 카자흐스탄 국경에 있는 Dostyk 및 Khorgos 철도 항구에서 통관을 기다리는 러시아로 가는 많은 화물이 유럽으로 가는 열차 배송 시간에 영향을 미칩니다. 일부 중국-유럽 열차는 우선 순위가 있습니다. 현재 중국 주요 역(시안, 충칭, 청두, 이우)에서 폴란드 Małaszewicze까지는 12일, 독일 뒤스부르크와 함부르크까지는 18~22일이 소요됩니다.

러시아에 대한 중국의 수출이 수입을 초과하기 때문에 컨테이너와 세미트레일러가 러시아에 쌓여 컨테이너 세미트레일러의 부족과 환승역의 혼잡이 발생합니다.

 

– 만저우리 철도 항구

올해 첫 10개월 동안, 3968대(+41,0%)의 열차가 만저우리 철도항을 드나들며 317 TEU(+000%), 화물 가치는 35,6억 40,424만 위안(+38,8%)에 달했고 항만은 상당한 성장을 보였습니다.

 

– EU는 Central Corridor에 투자 할 계획입니다.

카자흐스탄의 보고에 따르면 유럽 연합은 카스피해 횡단 국제 운송 경로 개발에 투자할 계획입니다. 1,5개월 동안 이 회랑을 따라 약 XNUMX만 톤의 화물이 운송되었으며 이는 작년 같은 기간보다 두 배 많은 양입니다. 카자흐스탄은 현재 국제 노선의 용량을 늘리기 위한 조치를 취하고 있습니다.

 

– 폴란드는 전략적 철도 노선을 건설할 것입니다.

전쟁 발발 이후 폴란드의 Małaszewicze 기차역을 통과하는 교통량이 크게 감소했음에도 불구하고 폴란드는 Małaszewicze와 인근 Biała Podlaska 마을에서 바르샤바까지 철도 노선을 건설하는 데 127억 27,7만 PLN(약 18만 달러)을 투자할 예정입니다. 계약은 올해 2024월 XNUMX일 체결됐다. 늦어도 XNUMX년까지는 공사가 시작될 것이라고 예측합니다. Małaszewicze는 시장이 대체 경로를 찾고 있지만 여전히 많은 잠재력을 가지고 있습니다.

 

– 중국은 자동차 및 신 에너지 배터리의 철도 운송 촉진을 가속화하고 있습니다.

중국은 중국-EU 열차를 통한 신차 및 에너지 배터리 운송 촉진을 가속화하고 국경 간 전자상거래, 해외 창고 및 기타 새로운 형태의 국제 무역 발전을 지원할 것이라고 발표했다.

 

– DB Cargo, 철도 운임 45% 인상

Der Spiegel은 DB Cargo가 철도 화물 가격을 인상할 계획이라고 밝혔습니다. 증가율은 최대 45%에 달할 수 있으며 에너지 가격 상승과 인플레이션으로 인해 발생합니다. 전기 대신 디젤로 다시 전환한 회사가 있습니다. 경유 가격은 80~100% 올랐는데 전기요금은 700~800% 올랐기 때문이다. 이로 인해 EU의 탄소 목표를 달성하기가 어렵습니다.

 

  1.  도로 운송

트럭 운송은 픽업 지점과 목적지에 따라 door-to-door 시스템으로 중국에서 유럽까지 22-27일이 소요됩니다. 대부분의 유럽 화물은 여전히 ​​중국과 카자흐스탄 국경을 넘어 운송됩니다. 국경에 도달하는 데 평균 5일이 걸리지만 통과 시간은 4~7일로 다양합니다. 나쁘고 눈이 많이 내리는 날씨는 때때로 배송 시간에 영향을 미칩니다. 그러나 벨로루시-폴란드 국경에는 더 심각한 문제가 있습니다. Koroszczyn / Brest에서 가장 큰 도로 터미널에서 한 달 넘게 정체가 발생했습니다. 폴란드 당국은 벨로루시 절차가 느려지고 EU가 통제를 강화했다고 말했습니다. 일부 트럭은 리투아니아와 라트비아 국경에 있는 다른 터미널로 방향을 틀었지만 국경을 넘는 데는 여전히 3~5일이 걸립니다.

철도 및 해상 운송의 운임이 낮아짐에 따라 도로 운송은 이제 고가 상품 또는 위험물(예: 배터리)과 같이 긴급한 운송이 필요한 고객이 주로 사용합니다. 도로와 철도 운송을 결합한 복합 운송 또한 점점 더 대중화되고 있습니다.

대부분의 전자상거래 상품은 폴란드 도착 시 검사를 받습니다. 통관 기간은 2일에서 14일까지 다양합니다. "비우호적인" 세관 환경은 전자 상거래 상품에 대한 도로 운송의 매력을 떨어뜨립니다. 일부는 통관을 위해 화물을 다른 국가로 전환했습니다.

올해 23월 XNUMX일 중국과 카자흐스탄 국경의 Dostyk/Alashankou 도로 항구에서. 전자 대기열 시스템이 도입되었습니다. 드라이버는 온라인으로 입국(중국 입국)을 등록해야 입국 번호를 받을 수 있으며, 입국 시간을 미리 알려줍니다. 폴란드-벨로루시 국경에도 곧 전자 대기열 시스템이 도입될 예정입니다.