24년 2023월 XNUMX일 람symlog 코멘트가 없습니다

 

A현재 현물환율. 새해 초 운송 변경 사항. 중국의 휴일로 인해 상품 배송이 지연됩니다. 가장 효율적인 교통 수단으로서의 철도. 폴란드는 중국과 유럽 간 철도 운송에서 가장 중요한 환승 국가로 남아 있습니다. 중국은 COVID 제한을 해제하여 물류 효율성이 크게 향상되었습니다. 

 

  1. 해상 운송

올해 XNUMX월 초 소폭 증가한 후, 아시아와 유럽 간 무역로의 컨테이너 운임은 안정적입니다. 급격한 하락세는 멈췄지만 춘절 이후 시장이 어떻게 발전할지에 대한 불확실성이 크다. 환율은 국제 무역에 의존하고 있어 즉시 회복되지 않기 때문에 연휴 이후에도 낮은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다.

장기 요율은 지속적으로 하락하고 있으며 현재 수준은 화주와 운송업체가 거래를 하기에는 너무 불리합니다. 확정될 예정이었던 많은 장기 계약이 시장의 불확실성으로 인해 연기되었습니다.

현물환율:

*Drewry의 WCI(19월 3일 기준)는 2.078,90피트 컨테이너당 40% 하락한 $XNUMX입니다.

*상하이-로테르담: $1808/FEU(-$80 또는 -4% 매주)

*상하이-제노아: $2780/FEU(-$41 또는 -1% 매주)

* 화물 포워더는 중국에서 유럽의 기본 항구까지 1400-$1700/FEU 범위의 요율을 제공했습니다.

*가격 전쟁은 계속되고 있으며 배송업체 요금은 하루에 여러 번 변경될 수 있습니다. 또한 컨테이너 임대에 대한 임대료가 하락하고 있습니다.

 

  1. 철도 운송

중국이 유럽으로 가는 열차를 우선적으로 이용하기 때문에 중국에서 유럽으로 가는 철도 운송이 순조롭게 진행된다. 주요 중국 역에서 폴란드의 Małaszewicze까지 평균 약 15일이 소요됩니다. 그러나 이것이 모든 열차가 순조롭게 운행된다는 것을 의미하지는 않습니다. 중국 북서부의 눈이 내리고 추운 날씨는 배달 시간에 심각한 영향을 미칩니다. 중국과 카자흐스탄 국경에 위치한 도스틱(Dostyk) 역의 열차는 지난주 저온, 강풍, 짙은 안개로 인해 지연되어 많은 열차가 중간에 멈춰 서서 대기했습니다. 유럽과 러시아행 열차는 약 5-7일 지연될 것으로 예상됩니다.

50월 슬롯(무료 적재 공간)이 거의 매진되었습니다. 중국 동부와 남부 지역에는 트레일러가 부족하지만 설날에 운전자들이 집으로 돌아가면서 가격이 80-XNUMX% 상승했습니다.

중국은 철도 운송을 장려합니다. 2022년에는 중국과 일대일로 이니셔티브(BRI) 국가 간의 무역이 연간 19,4% 성장할 것으로 예상됩니다. 중앙아시아, 러시아, 유럽으로 가는 철도 외에도 중국은 동남아시아 국가로 가는 철도도 개발했다. 한국과 일본도 먼저 중국으로 상품을 선적한 뒤 중국-유럽 열차를 타고 유럽으로 수입하기 시작했다.

물류 전문가에 따르면 폴란드는 중국과 유럽 간 철도 운송에서 가장 중요한 환승 국가로 남아 있습니다. Małaszewicze의 인프라에 대한 투자는 현재 우크라이나와 러시아 간의 전쟁에도 불구하고 새로운 기회를 열 것입니다.

중국과 카자흐스탄의 국경에 있는 철도 터미널은 구정 기간에 개장하므로 열차는 정상적으로 운행됩니다.

 

  1. 도로 운송

중국과 유럽 간의 도로 운송은 주로 중국과 러시아 또는 카자흐스탄과 중국 간의 국경을 넘어 수행됩니다. 중국과 러시아 간의 무역 급증으로 인해 도로 터미널이 심하게 혼잡함에 따라 중국과 러시아 국경을 넘는 비용은 여전히 ​​높습니다. 중국은 9년 2023월 XNUMX일부터 국경에서 COVID 제한을 해제하여 카자흐스탄 트럭이 그때부터 상품을 픽업하기 위해 중국 창고에 들어갈 수 있도록 허용했습니다. 그러나 일부 카자흐스탄 항공사는 코비드 예방 요구 사항에 맞게 세미 트레일러를 수정했기 때문에 협력하지 않으려고 합니다. 이는 현재 쓸모없고 손실을 초래했습니다. 그러나 세관과 정부는 모두 새로운 규정을 마련하기 위해 노력하고 있다고 말합니다. 업계는 이르면 올해 XNUMX월말로 예상하고 있다. 국경 터미널은 전염병 이전 상태로 돌아갑니다.

현재 중국인 운전기사가 휴가 중이기 때문에 육로로 운송되는 화물은 거의 없습니다. 현재 중국의 많은 창고와 공장이 문을 닫았으며, 28월 21일 이후부터 운영이 재개될 것으로 예상됩니다. 카자흐스탄과 중국 국경의 모든 도로 터미널은 23년 2023월 XNUMX-XNUMX일에 폐쇄됩니다.

2022년에는 40338년보다 96,44% 증가한 2022대의 차량이 Khorgos 로드 포트를 통해 수출되었습니다. 차량은 주로 BRI를 따라 카자흐스탄, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄 및 기타 국가로 배송됩니다.

EU 제재 이후 급감했던 러시아의 완성차 수입이 이제 탄력을 받고 있는 것으로 업계는 보고 있다. 유럽 ​​공급업체는 이란, 루마니아 및 기타 중앙아시아 국가를 통해 러시아로 자동차를 수출하지만 그 과정과 절차가 매우 복잡합니다. 러시아는 또한 중국에서 유럽 자동차를 수입하기 시작했는데, 먼저 기차나 트럭으로 중국-카자흐스탄 국경까지 운송한 다음 러시아 운송업체에 의해 픽업됩니다.

중국이 COVID 제한을 해제함에 따라 중국의 물류 효율성이 크게 향상되고 운영 비용이 절감되었습니다. 창고는 더 이상 예기치 않게 닫히지 않으며 운전자는 COVID 테스트를 위해 몇 시간을 기다릴 필요가 없습니다. 예를 들어 선전에서 홍콩으로 가는 화물은 일반적으로 2~3일이 소요되는 전염병 기간 동안 트럭 교통량이 제한되어 해상으로 운송되었습니다. 현재 육로로 2-3시간 밖에 걸리지 않습니다. 업계에서는 2023년을 전환점으로 보고 있으며, 2023년 하반기부터 화물 물동량이 증가할 것으로 예상됩니다.

 

  1.  소식
  • 파키스탄의 외환 보유고는 XNUMX년 만에 최저 수준이며 부채로 인해 수입 대금을 지불할 수 없습니다. 그 결과 수천 개의 컨테이너가 카라치 항구에 갇히게 되었습니다.
  • 2022년 중국의 국경 간 전자상거래는 전년 대비 2,11% 증가한 9,8조 1,55억 위안에 달했습니다. 이 중 수출은 11,7% 증가한 0,56조 4,9억 위안, 수입은 XNUMX% 증가한 XNUMX조 XNUMX억 위안에 달했습니다. 중국은 국경 간 전자 상거래의 발전을 지원하기 위한 조치를 도입했습니다.
  • 중국의 자동차 수출, 특히 신에너지 자동차(또는 대체 연료 자동차)가 급증했습니다. 바다를 통해 유럽까지 자동차를 운송하는 비용은 예전에는 USD 800 정도였지만 지금은 USD 2이 넘습니다. 미화 해마다 선박을 운송할 수 없기 때문에 일부 운송업체는 자동차를 컨테이너에 싣고 철도 또는 컨테이너선을 통해 유럽으로 운송하기 시작했습니다. 로딩, 리깅 및 언로딩에 대한 요구 사항이 높습니다.