24년 2023월 XNUMX일 람symlog 코멘트가 없습니다

오데사 항구에서 우크라이나 곡물의 환적 금지는 우크라이나에 상당한 손실을 초래할 뿐만 아니라 항구 주변의 관련 기업에도 영향을 미칠 것입니다. 도로 운송 시장은 도전에 직면해 있습니다. 문의 건수는 많은데 실제 주문 처리율은 낮습니다. 전자 상거래 도로 운송은 전년 대비 90% 급격하게 감소하여 많은 도로 운영자가 중국, 중앙 아시아 및 러시아 간 운송의 2019년 이전 모델로 돌아가도록 유도했습니다.중국 시민 저축의 약 70%가 투자됩니다. 부동산 (주택)에서, 그러나 현재 주택 수는 3-4 억 인구에게 충분합니다. 그 결과 주택 가격이 하락하고 있습니다. 각종 불확실성으로 소비에 신중을 기하고 있는 가운데 중국은 XNUMX월 디플레이션 조짐을 보이고 있다.

 

 해상 운송:

중국에서 유럽으로 향하는 해상 운임은 하락했지만 추가 인하를 상쇄하려는 선사들의 공격적인 전략으로 하락 속도가 둔화되었다. Maersk는 올해 17월 31일에 공개되었습니다. 2023년 2750월 20일부터 극동 항구에서 지중해까지 FAK(모든 종류의 화물) 요금을 인상한다고 발표했습니다. 아시아 주요 항구에서 모로코 카사블랑카까지의 새로운 FAK 요율은 3600피트 컨테이너의 경우 $40, 1025피트 컨테이너의 경우 $20입니다. 이에 앞서 머스크는 1900월 40일부터 아시아 주요 항구에서 로테르담, 펠릭스토우, 그단스크로 향하는 FAK 요금을 31피트 컨테이너당 1000달러, 1050피트 컨테이너당 1900달러로 인상한다고 발표했다. Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM 등의 운임은 TEU당 1950달러에서 30달러, FEU당 50달러에서 XNUMX달러로 각각 XNUMX%, XNUMX% 인상될 예정이다.

최신 운임:

SCFI-

상하이 - 유럽: TEU당 USD 738, 전주보다 USD 2 하락, 0,27% 소폭 하락.

상하이-지중해: TEU당 USD 1412, 전주 대비 USD 1 하락, 0,07% 소폭 하락.

– 드류리 –

상하이-로테르담: FEU당 USD 1, 전주보다 USD 292 상승.

상하이-제노아: FEU당 USD 1, 주간 902% 하락.

지난 17월, 러시아, 우크라이나, 터키는 우크라이나 수출업자들이 오데사 근처의 18개 주요 항구에서 옥수수, 밀, 해바라기유 및 기타 상품을 선적할 수 있도록 하는 협정에 서명했습니다. 그러나 올해 10월 20일 러시아는 이들 항구의 농산물 수출 협정을 철회했다. XNUMX월 XNUMX일 오데사에서는 항구 인프라를 손상시킨 폭발이 있었습니다. 오데사 항구에서 우크라이나 곡물의 환적 금지는 우크라이나에 상당한 손실을 초래할 뿐만 아니라 항구 주변의 관련 기업에도 영향을 미칠 것입니다. 다른 국가를 통한 곡물 수출 가능성이 거론되고 있는 가운데, 새 방안이 시행되더라도 운송비가 XNUMX~XNUMX% 증가할 것으로 예상된다.

 

철도 운송:

최근 몇 주 동안 철도 운송이 순조롭게 진행되고 있으며 지난주 중국과 카자흐스탄 국경에서의 평균 환적 시간은 3일이었습니다. 중국에서 Małaszewicze까지의 평균 운송 시간은 11-13일이며 뒤스부르크, 함부르크 및 밀라노의 경우 18-23일입니다. 슬롯 공급은 안정적이며 올해 XNUMX월 운임은 안정적입니다. 현재 발간 중입니다. 그러나 유럽에서 중국으로 가는 슬롯이 부족하여 일부 열차 플랫폼에서 요금이 약간 인상됩니다.

올해 4월 XNUMX일 두 개의 새로운 중국-키르기스스탄-우즈베키스탄(CKU) 복합 열차가 XNUMX년에 출시되었습니다. 하나는 베이징 근처의 랑팡에서 출발하고 다른 하나는 광저우에서 출발합니다. 두 경로 모두 키르기스스탄을 통과하여 결국 우즈베키스탄의 타슈켄트에 도달합니다.

9월 11,7일 뒤스부르크에서 시안까지의 첫 전체 시간표 열차가 총 여행 시간 XNUMX일로 도착했습니다.

청두는 첫 선적을 성공적으로 마친 뒤 중국, 러시아, 유럽 간 콜드체인 상품 운송을 확대할 계획이다.

올해 상반기에는 총 8대의 열차가 641TEU를 처리하여 전년 동기 대비 각각 936%, 000% 증가했습니다. 그러나이 증가는 주로 중국과 러시아 간의 무역 증가로 인한 것입니다. UTLC 통계에 따르면 중국과 주요 유럽 16개국(폴란드, 독일, 벨기에, 헝가리, 네덜란드) 간 열차는 30년 상반기에 총 5TEU를 운반하여 전년 동기 대비 114% 크게 감소했습니다. 이 중 000 TEU는 출발 열차(중국에서 유럽으로)로 보내졌고 2023 TEU는 돌아오는 열차(유럽에서 중국으로)로 보내졌습니다. 중국과 이들 48,48개국 간의 화물 물동량은 올해 상반기 전체 철도 화물의 73%에 불과했다. 다음은 734월부터 40월까지 중국에서 개별 국가로의 구체적인 철도 운송량입니다.

– 폴란드: 60TEU, 전년 대비 554% 감소.

– 독일: 7TEU, 전년 대비 060% 감소.

– 벨기에: 3TEU, 전년 대비 514% 감소.

– 헝가리: 1 TEU, 전년 대비 530% 감소.

– 네덜란드: 1TEU, 전년 대비 076% 감소.

주요 역인 시안에서 올해 2월부터 619월까지 총 2대의 열차가 493톤의 화물을 싣고 운행했으며, 전년 대비 000% 대폭 증가했으며 전체 열차의 46,2%를 차지한다. 올해 상반기 중국 .

76년 중국의 러시아에 대한 수출은 2023% 증가한 반면 러시아로부터의 수입은 20,4% 증가하여 이러한 무역 불균형으로 인해 많은 수의 빈 컨테이너가 러시아에 갇혀 있습니다. 여기에 중국이 유조선과 개방형 마차로 수입하는 원자재와 컨테이너를 중심으로 러시아로 운송되는 중국 제품의 운송 불일치로 상황이 악화됐다.

 

도로 운송:

도로 운송 시장은 도전에 직면해 있습니다. 문의 건수는 많은데 실제 주문 처리율은 낮습니다. 전자상거래 도로 운송은 전년 대비 90% 급격하게 감소하여 많은 도로 운영자가 중국, 중앙아시아 및 러시아 간 운송의 2019년 이전 모델로 돌아가도록 했습니다. 일부 화주는 자동차, 장비 및 벌크 화물 운송에 집중하기 시작했습니다. 화주들 사이에서 올해 비용을 충당하지 못할 수도 있다는 우려가 커지고 있습니다. 이를 수용하기 위해 일부 화주는 더 많은 화물 출처가 있는 도시에 새 사무실을 세웠고 다른 화주는 목적지 국가에서 고객 서비스 팀을 고용했습니다. 운영자가 정보의 주요 출처가 되면서 중국과 유럽 간의 도로 교통 정보에 접근하는 것이 어려운 일이 되었습니다.

중국-카자흐스탄 국경 통과 지점의 효율성이 향상되었으며, 재장전하고 국경을 통과하는 데 1일 이상 걸리지 않습니다. 운임은 2019년 이후 최저 수준이지만 해상 및 철도 운임이 훨씬 낮아 고객들은 여전히 ​​도로 이용을 꺼리고 있습니다.

자동차 운송의 확장은 어려운 것으로 입증되었으며 이제 몇 가지 특정 상품에 대한 비필수적 보충 역할만 합니다. 산업의 발전은 여전히 ​​불확실합니다.

소식 :

(1) 중국의 출산율이 감소함에 따라 점점 더 많은 유치원이 문을 닫고 교사들이 일자리를 잃게 됩니다. 임신 수 감소로 산부인과의 이직률이 감소했습니다. 베이비 케어 제품에 대한 수요도 감소하고 있습니다. 중국은 번영을 누리기도 전에 급속한 노령화를 겪고 있다.

(2) 중국 수출은 12,4월에 XNUMX% 감소했지만 일부 지방 당국의 잘못된 보고로 인해 실제 감소폭은 더 클 수 있다는 징후가 있습니다.

(3) 중국 국민 저축의 약 70%가 부동산(주택)에 투자되지만 현재 주택 수는 3억~4억 명에게 충분하다. 그 결과 주택 가격이 하락하고 있습니다. 각종 불확실성으로 소비에 신중을 기하고 있는 가운데 중국은 XNUMX월 디플레이션 조짐을 보이고 있다.