바다 20, 2023 람symlog 코멘트가 없습니다

선사(CMA CGM, 에버그린, MSC)는 올해 XNUMX분기부터 물동량이 증가하고 시황이 개선될 것으로 내다봤다. 이는 운임 상승으로 이어질 것입니다. 카자흐스탄은 카스피해에 있는 Aktau와 Kuryk의 두 항구를 확장하고 국경을 넘는 허브를 만들고 새로운 선박과 선단을 만들 계획입니다. 유럽에서 폴란드는 벨로루시, 러시아 및 EU 및 EFTA 이외의 기타 제XNUMX국에서 온 트럭이 폴란드-벨로루시 국경을 통해 폴란드에 들어오는 것을 금지합니다. 

 

  1. 해상 운송

중국에서 유럽으로의 요금은 하락을 멈췄습니다. SCFI는 3,5주 연속 하락 후 첫 상승(+9%)을 기록했습니다. Drewry의 세계 컨테이너 지수(WCI)는 16월 1일 하락했습니다. 1.790,36피트 컨테이너의 경우 단 40%에서 $XNUMX입니다.

13월 410일 현재, 000년 Ningbo-Zhoushan Port에 보관된 빈 컨테이너 재고는 약 60 TEU로 감소했습니다. 이는 올해 000월 초보다 약 XNUMX만 TEU 적은 양이다. 중국 수출이 늘고 있다는 신호다.

최근 중국-유럽 배송 용량이 크게 축소(취소 또는 중단)되면서 중국과 대만 일부 지역에서 슬롯 부족 현상이 발생했습니다. 선사들은 올해 1월 100일부터 운임을 인상할 계획이다. 200피트 컨테이너당 $40-XNUMX의 예상 최대 인상이 예상됩니다. 성공적인 운임 인상은 운송 회사 간의 합의 여부에 달려 있습니다.

현재 스팟 요금은 다음과 같습니다.

– SCFI:

중국 - 유럽: $878/TEU, +$13 또는 1,5% 매주

중국 - 지중해: $1651/TEU, +$62 또는 매주 3,9%

Drewry의 WCI:

상하이-로테르담: $1553/FEU, 매주 -1%, 매년 -87%.

상하이-제노아: $2256/FEU, 매주 -1%, 매년 -82%.

일부 화주는 중국의 주요 항구에서 북유럽까지 약 $1150-$1200/ FEU의 요금을 제공합니다.

올해는 많은 화주가 고정 장기 요금을 입력할 의도가 없으며 일부는 현물 요금 지수와 상관 관계가 있는 계약을 선택합니다. 이러한 계약의 요금은 현물 요금과 함께 변경되며 화주가 감소의 부정적인 영향을 느끼지 않도록 합니다.

장기 계약을 체결하려는 발송인은 일반적으로 요금을 낮게 유지합니다. 그러나 그들이 합리적인 수준을 제공하지 않을 경우 운송인은 단순히 항해를 중단할 수 있으며 이는 화주의 공급망 보안에 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

XNUMX사(CMA CGM, 에버그린, MSC)는 올해 XNUMX분기부터 물동량이 증가하고 시황이 개선될 것으로 내다봤다. 이는 운임 상승으로 이어질 것입니다. 그러나 일부 회의론자들은 이것이 단지 시장에 대한 신뢰를 높이기 위한 해운 회사의 전략적인 발언일 뿐이라고 생각합니다.

 

  1. 철도화물

중국 철도청은 국경의 혼잡으로 인해 오후 18.00시부터 만저우리와 호르고스로 가는 모든 열차가 운행되지 않을 것이라고 발표했습니다. 11월 18.00일 16:XNUMX. ~까지 XNUMX월 XNUMX일 XNUMX:XNUMX. 급행 열차, 컨테이너 및 우선 상품은 중단되지 않습니다.

중국-유럽 급행열차는 적재할 수 있지만, 특히 유럽행 정기열차의 경우 운송 시간이 중단될 것입니다. 중단의 주된 이유는 국경의 현재 처리 능력이 수요를 충족할 수 없기 때문입니다. 국경의 직원은 중국-유럽 열차를 우선적으로 처리할 것입니다. 그러나 항구에 대기 중인 열차가 많아 들어오는 열차가 들어갈 공간이 거의 없습니다. 현재 EU와 카자흐스탄은 러시아를 우회하는 대안 노선을 만들기 위해 적극 노력하고 있다. Trans-Caspian International Transport Route(TITR)는 그들에게 가장 유리한 경로입니다. 이 노선으로 운송된 물동량은 지난해보다 2,4배 늘어난 1,3만t에 달했다. 그러나 이것은 수요를 충족시키는 것과는 거리가 멀다. 카자흐스탄은 카스피해에 있는 Aktau와 Kuryk의 두 항구를 확장하고 국경을 넘는 허브를 만들고 새로운 선박과 선단을 만들 계획입니다.

중국 당국은 복합 해상철도 운송과 새로운 유통 허브 건설을 추진하고 있다. 예를 들어 올해 4월 XNUMX일입니다. 선양의 중국-유럽 철도 허브가 공식적으로 개통되었습니다. 중국은 또한 중국의 도로와 트랙을 복구하고 제조업체가 철도로 새로운 에너지 자동차를 운송하도록 장려할 계획입니다.

 

  1. 도로 운송

중국과 카자흐스탄에서 국경을 넘는 시간이 크게 향상되었습니다. 14월 40일부터 카자흐스탄 누르 졸리 항구에 도착한 중국산 차량의 수가 증가했습니다. 400%까지. 하루 19대 이상의 차량이 카자흐스탄-중국 국경에서 가장 큰 도로 환승 항구인 코르고스에서 세관을 통과했는데 이는 COVID-XNUMX 발생 이후 전례가 없는 일입니다.

2023년 초 현재 중국과 카자흐스탄은 국경 통과를 개선하기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 중국은 올해 19월 코로나40 규제를 해제했다. 카자흐스탄은 모든 국경 검문소에서 전자 대기 시스템을 도입하여 대기 절차를 더욱 투명하게 만들었습니다. 그러나 대부분의 카자흐스탄 운전자는 중국 비자가 없습니다. 비자를 소지한 운전자(약 50-XNUMX명의 운전자)는 이를 이용하여 적재된 세미 트레일러를 중국에서 카자흐스탄으로 운송하는 데 높은 비용을 청구했습니다. 현재 카자흐스탄은 카자흐-중국 국경에 국경 절차 모니터링 그룹을 구성했습니다. 이것은 이미 상황을 개선하고 있습니다.

유럽에서 폴란드는 벨로루시, 러시아 및 EU 및 EFTA 이외의 기타 제XNUMX국에서 온 트럭이 폴란드-벨로루시 국경을 통해 폴란드에 들어오는 것을 금지합니다. 폴란드 국경의 트랙터는 유럽 창고로 상품을 운송하기 위해 EU 트랙터로 교체해야 합니다. 이로 인해 운송 비용이 크게 증가하고 운송 시간이 길어집니다. 일부 카자흐스탄 트럭은 라트비아와 리투아니아 국경을 통해 EU에 진입하기로 선택하지만 이로 인해 운송 시간과 거리가 더 길어집니다.

카자흐 도로 운송 기구(KAZATO)는 폴란드 당국에 그들의 트럭이 PL/BY 국경을 통해 폴란드에 들어올 수 없는 이유를 설명해 달라고 요청했습니다. 그러나 폴란드와 유럽연합(EU)이 벨로루시와의 이 정치적 갈등을 해결하지 않을 경우 중국 및 중앙아시아와의 경제 관계에 심각한 영향을 미칠 수 있다.

이러한 어려움에도 불구하고 많은 기업들이 여전히 트럭을 이용해 상품을 유럽으로 운송하고 있습니다. 약 100명의 사람들이 중국/중앙 아시아-유럽 도로 운송 산업에서 일하는 것으로 추정됩니다.