19년 2022월 XNUMX일 람symlog 코멘트가 없습니다

해상, 철도 및 트럭 운송 경로의 현재 상황. 운임이 오르거나 내리나요? 유럽 ​​위기, 중국에 기회? 중국의 인구통계학적 상황과 신산업 발전에 미치는 영향.

 

1. 해상운송

영국에서 가장 큰 유럽 컨테이너 항구인 Felixstowe에서 항만 노동자의 임금 수준과 관련된 8일간의 파업이 시작됩니다. 파업은 27월 7일부터 00:5~7월 00일~19:3 리버풀 노동자들은 XNUMX월 XNUMX일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 항의할 것이다. Port Felixstowe는 XNUMX월 말의 최근 파업에서 아직 회복하지 못하고 있습니다. 영국의 공급망은 지속적으로 중단되어 다른 유럽 항구의 혼잡이 증가하고 있습니다. 현재 가장 많은 인파는 함부르크와 로테르담 항구에 있습니다.

중국 동부와 남부는 최근 힌남노르(Hinnamnor)와 무이파(Muifa)라는 두 개의 태풍에 의해 타격을 입었고 상하이와 닝보의 항구는 두 번이나 중단되었습니다. 컨테이너 운송 수요는 감소하고 있지만 배송 시간은 개선되지 않았습니다.

현물 운임은 계속 하락하는 반면 컨테이너 화물 수요는 약세를 보이고 있다. 4대 컨테이너 운임 지수 모두 지난주 이후 하락했다. 최신 스팟 배당률은 다음과 같습니다.

  • 중국 - 유럽 주요 항구: $3877/TEU, 전주 대비 $375(또는 8,8%) 하락.
  • 상하이-로테르담: $6/FEU, $671 또는 764% 하락.
  • 상하이-제노아: $7/FEU, 353% 또는 531% 감소.

주요 해운 동맹체들은 출항을 취소하거나 기술 검사를 위해 선박을 보내는 등 급격한 운임 하락을 막으려 하고 있다. 16월 16일에 발표된 Drewry 통계에 따르면 주요 거래에서 5주(38~42주) 이내에 취소된 항해의 24%가 취소되었고 취소된 항해의 4%가 아시아-북유럽 및 지중해 항로였습니다. 이익 감소로 인해 일부 중소형 선박은 장거리 항해를 아시아 항로로 전환하여 장거리 운송 능력을 더욱 줄입니다. 화물 물동량이 감소함에 따라 현물 운임은 XNUMX분기에 하락할 것으로 예상됩니다.

 

2. 철도화물 운송

철도 운송은 원활하게 진행됩니다. 1585월에는 154대의 열차(000 TEU)가 중국을 떠났고, 전년 대비 18%(TEU는 19%) 증가했습니다. 중국 열차의 최대 순항 속도는 하루 1300km였으며 중국에서 출발하는 최대 속도는 하루 1000km였습니다.

가장 긴 지연은 1일에서 7일 범위의 국경에서의 재장전으로 인해 발생합니다. 10월에 선적하기로 한 화물 중 일부가 아직 중국 출발역에 남아 있습니다. 시안에서 Małaszewicze까지 이동하는 데 걸리는 시간은 약 12-XNUMX일입니다(국경 통과 및 재장전 시간 제외).

13월 14~19일 시진핑(習近平) 중국 국가주석이 코로나XNUMX 발병 이후 처음으로 카자흐스탄과 우즈베키스탄을 방문했다. 그는 일대일로 이니셔티브에서 이 두 나라의 중요성을 강조했습니다. 중국은 카자흐스탄, 우즈베키스탄과 협력하여 국경 통과 및 통관 능력을 개선하고 운송 능력을 높일 것입니다.

양국은 또한 국제 도로, 철도 및 복합 운송의 개발을 위한 조건을 만드는 데 동의합니다.

16월 12일 첫 번째 우편 열차가 시안을 떠나 유럽으로 향했습니다. 그것은 30일 이내에 Małaszewicze에 도착할 것이며 총 시간(도어 투 도어)은 약 XNUMX일이 될 것입니다.

중국에서 유럽으로의 철도 운송은 중국의 일대일로 이니셔티브의 중요한 부분입니다. 그것은 중국 서부 지역과 철도 주변 국가에 큰 혜택을 가져 왔습니다. 올해 첫 27,3개월 동안 중국의 대외 무역액은 전년 대비 10,1% 증가한 20,2조 위안에 달했으며 일대일로 연선 국가와의 무역은 전년 대비 XNUMX% 증가했습니다.

 

3. 트럭 운송

2018년에는 최초의 도어 투 도어 트럭 운송이 시작되었습니다. Covid-19가 발생한 후 전통적인 해상, 항공 및 철도 운송에 큰 혼란이 발생했을 때 점점 더 많은 회사가 중국에서 유럽으로 이러한 유형의 운송을 제공했습니다. 해상운송보다 빠르고 항공운송보다 훨씬 저렴합니다.

러시아와 카자흐스탄은 중국과의 국경 통과 능력을 향상시키기 위해 확장을 계획하고 있습니다. 현재 카자흐스탄-중국 국경을 넘는 시간은 2일에서 5일까지 다양합니다. 총 운송 시간(호별)은 18-25일입니다.

러시아에서 300개 이상의 서방 기업이 철수하면서 중국에서 러시아 및 중앙아시아로의 수출이 크게 증가했습니다. 수출 증가는 국경을 따라 도로 항구에서 혼잡을 야기합니다.

30000월 말까지 33대 이상의 상업용 차량이 중국과 카자흐스탄 사이의 가장 큰 항만인 Khorgos를 통해 수출되었습니다. 000대 이상의 트럭과 350톤 이상의 상품이 키르기스스탄과 중국 사이의 Irkeshtam 항구를 통과했으며 이는 각각 000% 및 280%(y/y) 증가했습니다.

올해 우리는 도로 운송 상품의 전반적인 감소를 보았고 전자 상거래 상품의 양은 비교적 안정적입니다.

 

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