18년 2022월 XNUMX일 람symlog 코멘트가 없습니다

현재 운임. 바다, 철도 및 도로 상황. 중국은 곡물을 비축하고 있으며 상품 수출이 사상 최저치를 기록하고 있습니다. 경기 침체는 해고와 임금 삭감으로 이어진다.

1. 해상운송

중국에서 유럽으로 향하는 해상 운임은 계속 빠른 속도로 하락하고 있습니다. 중국에서 미국 서부까지의 운임은 현재 약 $1400/FEU로 평균 비용보다 낮아 안정적으로 유지될 것으로 예상됩니다. 운송 회사는 이익을 보장하지 않는 운송을 수행하지 않습니다. 항해 취소는 여전히 중국에서 유럽으로 향하는 운임 안정을 위해 해운 회사가 취하는 주요 조치입니다. 요금은 2022년 초부터 하락하고 있습니다. 많은 고객이 더 나은(더 낮은) 요금을 받기 위해 장기 계약 변경을 요청했지만 대부분의 대형 고객은 여전히 ​​서명된 계약을 고수합니다. 마찬가지로 해운 회사는 장기 계약 고객에게 요금이 인상된 전년도에 요금을 인상하도록 요청하지 않았습니다. 이는 해운 회사가 올해 3/XNUMX분기에 좋은 이익을 유지하는 데 도움이 되었습니다.

최신 운임(중국-유럽)은 다음과 같습니다.

– CCFI(중국컨테이너화물지수)는 2689,82월 2894,69일 11에서 7,1% 하락한 XNUMX로 하락했다.

- 올해 11월 XNUMX일 SCFI(Shanghai Containerized Freight Index). 보여줘
상하이 - 유럽: $1,478/TEU, 전주 대비 $285 또는 16.17% 하락.

상하이 – 지중해: $2,061/TEU, 전주 대비 $161 또는 7.2% 하락.

-Drewry의 WCI(세계 컨테이너 지수)는 9월 2.773,49일 주 동안 40피트 컨테이너당 $10로 70% 하락하여 2021년 같은 주보다 XNUMX% 하락했습니다.

상하이-로테르담: $3, -126% (지난주 $15/ FEU)

상하이 - 제노아: USD 3/ FEU, -494% (지난주 $15/FEU)

Drewry는 향후 몇 주 동안 더 작은 주간 요금 인하를 예상합니다.

경기 침체로 물류 회사(CHRobinson, FedEx, Geodis 등)는 정리 해고와 임금 삭감을 시작했습니다. 올해 80월 중순부터 일부 중국 선사들. 첫 달은 평소와 같이 급여를 지급하고 두 번째 달부터는 2023%만 지급하고 직원들이 휴가를 낼 수 있도록 허용합니다. 해외 전자상거래 창고도 주문 감소를 경험하고 있다. 업계에서는 올해 XNUMX분기에도 포워딩 시장이 부진할 것으로 내다봤다. 그리고 내년 XNUMX분기, XNUMX년 XNUMX분기 말에야 회복이 이뤄질 예정이다.

2. 철도 운송

유럽의 수요는 부진하며 해상 운임 하락으로 철도 화물 수요 증가가 저해되고 있습니다. 철도 운송은 이제 해상 운송보다 훨씬 빠릅니다. 평균적으로 중국 역에서 Małaszewicze까지 11-12일, Duisburg까지 17일이 소요됩니다. 일부 지역(중국)에서는 코로나19 제한으로 인해 물품 수거가 어렵습니다.
8월 6000일까지. 10년에 5.193개 이상의 중국-유럽/중앙아시아 열차가 Khorgos Railway Port를 통과했습니다. 그리고 올해 첫 7개월 동안 XNUMX대의 열차가 Alashankou 철도 항구를 통과했으며 이는 전년 대비 XNUMX% 증가한 수치입니다.
러시아를 우회하는 북부 노선은 여전히 ​​중국에서 유럽으로 가는 주요 철도 노선입니다. 2021년에는 1,5만 TEU가 운송되었습니다. 카스피해를 통과하는 중앙 회랑은 중국에서 유럽으로 가는 육로 운송에 있어 차선책으로 간주됩니다. 2022년 20분기에 약 80척의 선박이 카자흐스탄을 통해 카스피해의 Aktau 및 Kuryk 항구로 보내졌습니다. TEU. 수요가 계속 증가한다고 가정하면 Central Corridor를 통한 연간 선적량은 000년에 2022 TEU에 이를 수 있습니다. 이는 카스피해의 제한된 선박 수와 열악한 환경으로 인해 이미 이 항로의 최대 용량(100-000 TEU)에 매우 근접한 것입니다. 조직. EBRD에 따르면 화물의 120%만 북부 루트에서 중앙 회랑으로 우회하더라도 중앙 회랑의 인프라를 개발하는 데 필요한 직접 투자는 약 000억 유로에 달할 것입니다.
중국 시안에서 독일 뒤스부르크로 가는 장거리 노선의 첫 정기 열차가 6월 XNUMX일 도착했습니다.
9km의 여정은 908일 11시간 1분이 걸렸습니다. 이것은 열차의 적시성과 시간 엄수를 관리하는 이정표입니다.

3. 도로교통

2021년에는 카자흐스탄/중국 및 러시아/중국 구간에서 도로 운송의 병목 현상이 발생했습니다. 그러나 올해 우크라이나와 러시아 간의 전쟁이 계속되고 EU와 러시아 간의 제재로 인해 폴란드-벨로루시 국경으로 이동했습니다. Koroszczyn-Brest를 가로지르는 가장 큰 도로가 거의 한 달 동안 정체되었습니다. 운전자들은 국경을 넘기 위해 수십 시간을 기다립니다. 폴란드 관리들은 병목 현상이 벨로루시 쪽 세관 절차의 느린 처리 ​​때문이라고 말했습니다.
폴란드 측은 또한 이전보다 더 많은 트럭을 통제하여 상품의 흐름을 방해합니다. 8월 XNUMX일 경고 파업 이후 당국은 효율성을 높이기 위해 한 달 안에 전자 대기열 시스템을 도입하려고 노력하고 있습니다. 지정학은 중국과 유럽 간의 도로 운송에 장기적인 위협이 될 수 있습니다. 업계 전문가들은 도로 ​​운송이 전자상거래 상품과 고부가가치 제품에 의해 계속해서 선호될 것이라고 추정합니다.
5월 300일부터. 올해 Alashankou Road Port의 상품 수출입 총량은 400톤으로 전년 대비 251,3% 증가했습니다.

*올해 XNUMX월 중국 수출이 처음으로 마이너스 성장

중국 세관 총국에 따르면 올해 511,59월 중국 수출입 총액은 0,4억 0,3천만 달러로 5,7% 감소했습니다. 수출은 올해 40월 XNUMX% 증가에 비해 XNUMX% y/y 감소했습니다. 마이너스 성장률은 중국의 급속한 발전 XNUMX년에서 유일합니다.
다만, 337월 자동차 제조업체의 수출은 000대에 도달하여 12,3% m/m 및 46% y/y 증가했습니다. 에너지 관련 제품(리튬 배터리, 광전지, 전기 기계 제품, 에너지 저장 장치)의 수출도 크게 증가했습니다.

*중국은 대량의 곡물을 사들인다

중국은 몇 년 동안 곡물을 비축해 왔습니다. 서방이 이제 정치적으로 중국에 반대하기 때문에 중국은 가능한 제재를 두려워합니다. 또한 최근에는 자연재해가 잦아지고 식량난이 심화되고 있습니다. 유럽에서는 농업도 천연가스 부족으로 어려움을 겪을 것이며, 그 결과 비료 생산이 감소할 것입니다. 식량 공급을 보장하는 것은 중국 안보의 기본 보장입니다.

*카자흐스탄이 러시아의 대안이 됨

러시아 시장을 떠나는 외국 기업들은 경제 성장을 촉진할 수 있는 기회를 이용하고자 하는 카자흐스탄으로 사업을 이전하는 데 관심이 있습니다.