18년 2022월 XNUMX일 람symlog 코멘트가 없습니다

해상, 철도 및 도로 화물에 대한 현재 요율. Covid 감염으로 인한 항구 제한. 유럽의 에너지 위기와 중국의 수출. 중국에서 출발하는 노선의 운전자 문제.

1. 해상운송

중국에서 유럽으로 향하는 해상 운임은 계속 하락하고 있습니다. Drewry의 WCI(13월 6일 기준)는 지난주보다 3.483,19피트 낮은 컨테이너당 $40로 33% 하락했습니다. 이는 2021주 연속 하락세다. 65년 대비 총 XNUMX% 감소.

현재 현물환율:

상하이–제노아는 4% 하락한 $736/40ft입니다.
상하이–로테르담 $4,595/40피트, 3% 하락.
SCFI(Shanghai Shipping Exchange) 지수는 연초 이후 63% 하락했습니다. 2020년 XNUMX분기 수준으로 돌아왔습니다.
중국-유럽 노선: $2/TEU(주당 $950 또는 213% 하락).
중국-지중해: $2999/TEU(주간 $250 또는 7,69% 하락, 월간 40,08% 하락)
SCFI는 최저 해상 운임이 2023년 중반까지 계속될 것이며 해운 산업 수익성은 2023년 XNUMX분기에 최저점에 도달할 것이라고 예측했습니다.
알파라이너에 따르면 항만 혼잡은 컨테이너 운임 폭락을 막기에 역부족이다. 상하이-북유럽 노선의 현물 운임은 48,5분기에 XNUMX% 하락했습니다.
8월 초 중국 7,3대 해안 허브의 컨테이너 처리량은 2021년 대비 9,4% 감소했습니다. 이 중 국제 무역은 전년 대비 0,9% 감소했고 국내 무역은 XNUMX% 감소했습니다.
업계에 대한 비관적 기대감도 운임 하락 요인으로 작용했다. 이에 따라 해운사들은 선적량을 줄이고 있으며, 중국에서 미국으로 향하는 일부 노선은 이미 전면 폐쇄됐다.

2. 철도화물 운송

올해 4617월부터 4,6월까지 Alashankou 철도 항구를 통과하는 열차의 수는 전년 대비 5246% 증가한 10,6편에 달했고, Khorgos를 통과하는 열차 수는 전년 대비 XNUMX% 증가한 XNUMX편에 달했습니다.
중국 철도는 일반적으로 연말에 기차 일정을 줄입니다. 즉, 중국에서 출발하는 기차가 줄어듭니다. 일부 화물 운송업체는 올해 41월 철도 운임이 소폭 인상될 것으로 예상하고 있습니다. 최근 유럽행 열차가 순조롭게 운행되고 있습니다. 3주(10월 XNUMX일~XNUMX월 XNUMX일)의 평균 운송 시간:
충칭, 청두 – Małaszewicze(폴란드): 11-13일(항구 간).
Chongqing, Chengdu – Hamburg/Duisberg(독일): 15-24일(항구 간).
이번 주 카자흐스탄 Altynkol 기차역의 깨진 포털 크레인으로 인해 지연이 보고되었습니다. Altynkol에는 3개의 포털 크레인이 있으며 그 중 2개는 고장났습니다. 3월 말까지 수정해야 합니다. 중국 외교통상부가 승인한 우선 화물과 유럽으로 가는 특급 열차 외에도 중국 철도는 다른 열차에 대한 계획을 중단했습니다. 현재 중국-카자흐스탄 국경에서 하루 XNUMX~XNUMX편의 열차가 연착하고 있다.

3. 트럭 운송

트럭 운송은 철도보다 빠르며 중간에서 높은 가치의 제품, 전자 상거래 제품 및 기차에 적재할 수 없는 리튬 배터리와 같은 일부 위험물에 적합합니다. 배터리가 내장된 전자 제품도 철도 운송에 허용되지 않으므로 이러한 제품을 빠르게 배송하려면 트럭 운송이 좋은 대안입니다.
러시아는 유럽 트럭의 자국 영토 진입을 금지했습니다. 이 금지령은 제10국을 오가는 양방향 운송, 환승 및 운송에 적용되며 31년 2022월 13일부터 500월 17일까지 적용됩니다. 다행히 중국에서 유럽으로의 육로 운송은 영향을 받지 않습니다. EU 국경. 금지 조치로 인해 벨로루시-폴란드 국경(Kukuryki - Kozłowiczy)에 있는 벨로루시 쪽의 세관 절차가 느려졌습니다. XNUMX월 XNUMX일, 무려 XNUMX대의 TIR 트럭이 폴란드를 떠나기 위해 줄을 섰습니다. 평균 대기 시간은 XNUMX시간이 넘었습니다. 이는 아시아에서 유럽으로 가는 트럭에도 적용됩니다.
중국-카자흐스탄 국경에서 혼잡은 항구에 따라 다릅니다. 전자상거래 시즌이 끝나가는 XNUMX월에는 화물 물동량이 감소할 것으로 예상됩니다.

4. 기타

Covid 감염으로 인해 Ningbo 항구에서 제한 발생

13월 4일, 닝보 항구 근처 베이룬에서 코로나15 감염이 감지되었습니다. 3월 16일에 또 다른 00건의 새로운 사례가 발견되었습니다. 베이룬구는 14월 24일 오후 XNUMX시부터 XNUMX일간의 폐쇄를 시작했습니다. 일상 생활에 영향을 미치는 주요 회사는 코로나 바이러스 방지 조건을 충족하면 운영할 수 있으며 다른 회사는 정지됩니다. 항구로 통하는 일부 도로는 폐쇄되었으며 트럭 운전사는 닝보 항구에 진입하기 위해 XNUMX시간 이내에 음성 코로나 테스트를 보여야 합니다. 세관 절차가 느려지고 항구 근처의 많은 운전자들이 실제로 자유롭게 이동할 수 없습니다. 많은 창고에서 이미 새 상품을 받지 않는다고 발표했습니다.

중국, 에너지 관련 제품 수출 확대

유럽의 에너지 위기를 염두에 두고 중국은 골프, 전기 담요, 태양열 패널, 리튬 배터리, 대체 연료 자동차(신에너지 자동차) 등의 제품 수출이 크게 증가하고 있습니다.
중국 세관 데이터에 따르면 올해 첫 91,2개월 동안 중국 태양광 패널의 수출은 전년 대비 138% 증가했으며 유럽으로의 수출은 무려 XNUMX% 증가했습니다.
중국자동차공업협회의 통계에 따르면 중국의 300월 자동차 수출은 처음으로 000만 대를 넘어 전월 대비 6,2%, 전년 동기 대비 65% 증가해 사상 최고치를 기록했다. 올해 1,817월부터 52,8월까지 중국은 전년 대비 XNUMX% 증가한 XNUMX만 대의 차량을 수출했습니다.

유럽 ​​기업들은 미국, 중국, 아랍에미리트로 이전하고 있습니다.

에너지 가격 상승에 압력을 받아 일부 유럽 에너지 회사는 공장을 다른 지역으로 이전하고 있으며 미국과 같은 지역 정책 입안자는 유럽 회사에 대한 우대 정책을 도입했습니다.

중국과 EU 스왑 통화

올해 10월 350일 중국 중앙은행 PBC. 유럽중앙은행(ECB)과 통화스와프 협정을 45년 더 연장했다. 통화 스왑 규모는 49억 위안 또는 XNUMX억 유로(XNUMX억 달러)로 변함이 없습니다.