유럽의 만연한 인플레이션과 소비 감소로 물동량과 해상 운임이 급격히 하락했습니다. 중국발 항로 역량 강화. 중국발 철도 노선의 배송 시간 단축. 중국은 이제 독일을 제치고 세계 XNUMX위 자동차 수출국이 됐다. 러시아를 우회하는 북부 철도 노선은 계속해서 중국에서 가장 좋은 운송 경로입니다. 중국의 코로나XNUMX 정책 완화는 도로 운송에 큰 도움이 됩니다.
블룸버그 이코노믹스에 따르면 유럽은 내년 초, 미국은 30개월 뒤 침체기에 접어드는 등 세계 경제가 XNUMX년 만에 최악의 해를 맞고 있다.
유럽의 소비자 지출은 높은 인플레이션과 생활비 상승으로 인해 매우 낮아 컨테이너 상품에 대한 수요가 감소했습니다.
요금 컨테이너 화물 아시아-유럽 운임은 이번 주에 15% 더 하락하여 FEU당 1.700달러를 기록했습니다. 선사들은 FEU당 1550~1600달러의 운임을 보고하고 있습니다. 업계는 연휴 이후 현물 운임이 FEU당 1500달러 아래로 떨어질 것으로 예상하고 있습니다. 물동량이 급격히 감소하고 있습니다.
아시아-유럽 항로에서 선사들은 이익을 내지 못하고 운영비 압박을 받고 있다. 운항 취소는 운임 급락을 막기 위한 가장 중요한 조치다.
수요가 크게 줄면 해운업계는 가격 전쟁에 돌입할 수 있다. 일부는 이미 2개월 전에 시작했습니다. 해운 회사는 지난 2년 동안 큰 수익을 올렸고 이제 상당히 감소된 현물 운임으로 시장 점유율을 놓고 싸울 수 있습니다.
그 동안 팬데믹과 관련된 병목 현상과 혼잡이 완화되면서 교통 흐름이 다시 개선되었습니다. 분석 회사인 Sea Intelligence에 따르면 시간 엄수 및 정시 배송은 6,6월에 52% 증가했으며 현재는 6%입니다. 0,31일 한도를 꾸준히 밑돌고 있는 평균 지연시간도 5,56일에서 XNUMX일로 줄었다.
현재 전 세계 해상 교통량의 8%가 정체되고 있으며, 14년에는 2021%로 정점을 찍을 것입니다. 올해 들어 2개월 연속 컨테이너 운송 혼잡이 크게 줄었다.
중국의 코로나XNUMX 정책은 사상 최대 규모의 코로나XNUMX 반대 시위 이후 최근 완화됐다. 중국은 이제 포스트 코로나 시대로 접어들고 있다. 무역 감소로 인해 중국 당국은 새로운 고객을 위해 싸우기 위해 유럽에 대표를 파견하고 있습니다. 그러나 유럽의 재고가 많고 물동량을 늘리는 데 시간이 걸리기 때문에 해운 수요에 영향을 미칠 가능성은 낮다.
- 철도화물
유럽의 경기 둔화로 중국에서 유럽으로 가는 열차도 줄었다. 뒤스부르크 역은 대유행 초기에 중국에서 일주일에 평균 60대의 열차를 받았지만 지금은 이 수가 거의 절반으로 줄었습니다. 폴란드의 한 주요 물류 회사는 75월에 철도 운송 물량이 감소했다고 말했습니다. 전년 대비 XNUMX%.
물동량 감소와 교통체증 완화로 배송시간이 단축됐다. 중국의 주요 기차역(충칭, 청두, 시안 등)에서 폴란드의 Małaszewicze까지 약 12일이 소요됩니다.
유럽으로의 전통적인 컨테이너 적재 수요 감소에 직면한 중국-유럽 열차는 새로운 에너지 자동차(대체 연료 자동차라고도 함)를 운송하는 데 중점을 두고 있습니다.
China Railway는 올해 XNUMX월 JSQ(Railroad Car Carrier) 또는 컨테이너를 사용하여 새로운 에너지 자동차를 철도로 운송할 수 있다고 발표했습니다.
중국은 이제 독일을 제치고 세계 10위의 자동차 수출국으로 올라섰습니다. 올해 2,6~2021월 동안 약 0,3만 대의 자동차가 수출되었는데, 이는 60년 전체 수출량을 웃도는 수치입니다. 352월 총 수출량은 000% 감소한 반면, 자동차 수출량은 XNUMX% 증가한 XNUMX만 XNUMX천 대를 기록했습니다. 게다가 유럽은 중국 자동차의 최대 시장입니다. 정저우, 청두, 충칭, 시안, 우웨이, 상하이, 우한 등 여러 기차역에서 신에너지 자동차 수출을 위한 특별 열차가 운행되고 있습니다. 운송 기차로 약 18일이 소요되며, 급변하는 유럽 시장을 지원할 수 있습니다. 유럽행 기차는 충칭에서 생산된 스마트폰의 신속한 배송을 위해 2013년에 개통되었습니다.
중국에서 러시아 및 중앙아시아로 가는 화물 물동량이 여전히 많기 때문에 많은 중국 철도 회사가 글로벌 운송 위기를 극복하는 데 크게 도움이 될 것입니다. 러시아와 중국 간의 양자 무역은 올해 첫 30개월 동안 10%(y/y) 증가했습니다. 미화 129억 달러에 도달. 러시아는 이 규모가 2023년에 200억 달러를 넘어설 것으로 예상하고 있습니다. 무역의 강화는 중국에서 러시아로의 운송에 대한 높은 수요로 이어집니다. 그러나 중기적으로 극동해안에서의 해운기회 확대는 불가능하다. 이러한 이유로 러시아는 철도 인프라와 혁신에 대한 대규모 투자의 필요성을 인식하고 있습니다. 현재 러시아 철도청은 중국 국경에 4개의 새로운 철도 건널목을 건설하고 기존 건널목을 현대화할 계획을 발표했습니다.
중간 회랑(중국-카자흐스탄/우즈베키스탄-아제르바이잔-터키/흑해-유럽)은 단기적으로(수년) 좋은 대안이 될 수 없습니다. 화물을 여러 번 다시 적재해야 하고 이 경로의 기반 시설은 구식이며 화주는 주차 공간이 부족하고 세관 업무가 너무 느리다고 불평합니다.
파키스탄과 이란을 경유하는 대체 경로는 2030년 이전에는 실행 가능한 옵션이 될 수 없습니다.
현재로서는 러시아를 우회하는 전통적인 북부 경로가 최선의 경로로 남아 있습니다. 폴란드는 중국-유럽 열차의 가장 중요한 환승 국가입니다.
현재 중국에서 유럽으로 가는 도로 운송의 door-to-door 배송 시간은 21-30일입니다. 러시아와 중국 국경의 병목 현상으로 인해 유럽으로 가는 화물의 대부분은 중국-카자흐스탄 국경을 통해 중국을 떠난다. 폴란드의 전자 상거래 부하 통제는 여전히 매우 엄격하고 길다. 벨로루시에서 폴란드로의 입국은 무료이며 최대 1,5개월이 소요되며 폴란드와 벨로루시 국경을 넘는 데는 2~4일이 소요됩니다.
제한된 EU 입국 허가와 악천후로 인해 지난 주 카자흐스탄에서 유럽으로 가는 화물 운임이 급등했습니다. 또한 러시아로 향하는 도로 적재량에 대한 수요가 높아 운전자들은 유럽보다는 러시아로 가는 것을 선호한다.
중국의 코로나19 정책이 완화됨에 따라 검사 및 소독 필요성이 감소함에 따라 중국 국경 통과 속도가 빨라질 것입니다. 또한, 더 많은 트레일러 운행을 허용하는 협정도 체결되어 운송 시간이 단축되고 운임도 인하될 수 있습니다. 업계는 다음과 같이 확신합니다. 트럭 운송 이 기술은 출발지에서 도착지까지의 운송이 가능하고 위험물, 배터리, 자석 제품, 고가의 제품 등에 적합하기 때문에 미래가 밝습니다.
