12년 2023월 XNUMX일 람symlog 코멘트가 없습니다

올해는 해상운임 하락으로 많은 철도화물이 해상운송으로 전환돼 철도시장의 난제다. 일부 업계 전문가는 철도 운송과 관련된 특정 문제를 지적합니다. 현재 중국에서 몰타까지 평균 철도 운송 시간은 14일, 부다페스트까지 20일, 뒤스부르크까지 21일입니다. 중국에서 유럽으로의 수요는 안정적이며 슬롯 수는 충분합니다. 철도 운임은 FEU당 충칭-말라 400달러, 충칭-뒤스부르크/함부르크 등 일부 지역에서 600달러 하락했다.

 

해상 운송

중국에서 유럽으로 컨테이너를 운송하는 해상 운임은 안정적입니다. 그러나 시장 소식통은 용량 유입으로 인해 하락할 수 있다고 제안합니다. 현재 화물 운송업체는 $1125/FEU 및 $846/TEU의 평균 현물 운임을 제공합니다.

Drewr 현물 요금:

- 상하이-로테르담: $1452/FEU, 주간 6%, 연간 -85%.

- 상하이-제노아: $2130/FEU, 주간 2%, 연간 -81%.

수요 억제와 선박 공급 증가는 균형을 뒤엎었고, 운송업체와 화주들은 터무니없이 낮은 요율로 경쟁하게 되었습니다. 올해가 전통적인 성수기가 될 것이라는 점은 업계에서 널리 의심되고 있습니다.

Alphaliner의 최신 예측에 따르면 올해 전 세계 용량 공급은 8,3% 증가할 것으로 예상되는 반면 수요는 1,4% 증가에 그칠 것으로 예상됩니다. 2024년에는 공급이 8,9%, 수요가 2,2% 증가할 것으로 예상됩니다. 향후 XNUMX년 동안의 용량 증가 속도는 역대 최고 수준이 될 것입니다. 운송업체는 용량을 줄이기 위해 항해 속도를 늦추고 있지만 운송 속도가 예상대로 떨어지지 않으면 용량 증가가 훨씬 더 커질 수 있습니다. 또한 글로벌 경기가 더 약해지면 수요가 예상보다 줄어들 위험이 있습니다.

긍정적인 측면은 글로벌 일정의 신뢰도가 더욱 높아졌다는 것입니다. 리서치업체 씨인텔리전스(Sea Intelligence)에 따르면 2023년 1,7월 일정 신뢰도는 전월 대비 29,9%, 전년 대비 64,2% 증가해 0,72%에 달했다. 더욱이 올해 4,34월에는 선박의 연도착 평균 연착이 감소했다. XNUMX일, 현재는 XNUMX일입니다.

세계무역기구(WTO)의 최근 전망에 따르면 올해 상품 무역은 전년도 1,7%에서 2,7% 증가에 그칠 것으로 전망된다. 2023년 283,5월 중국의 수출은 전년 대비 7,5% 감소한 217,69억 달러, 수입은 4,5% 감소한 7억 0,9만 달러를 기록했습니다. EU에 대한 중국의 수출은 3,8%, 수입은 8,3% 감소했습니다. 특히 중국의 대독 수입은 XNUMX% 감소했고 대독 수출은 XNUMX% 감소했다. 세계 무역이 감소함에 따라 화물 시장은 꽤 오랫동안 약세를 유지할 수 있습니다.

 

컨테이너 생산

Drewry는 20년 71분기부터 2022년 2023분기까지 전년 동기 대비 1,06% 감소한 306개의 FEU 컨테이너 생산량이 000만 개에서 91개로 크게 감소했다고 보고했습니다. 중국 최대 컨테이너 제조업체 중 하나인 CIMC(China International Marine Containers)는 올해 77분기 수익이 XNUMX% 감소했다고 보고했습니다. 표준 컨테이너 판매는 수요 부족으로 전년 대비 XNUMX% 감소했습니다.

 

철도화물

현재 중국에서 몰타까지 평균 철도 운송 시간은 14일, 부다페스트까지 20일, 뒤스부르크까지 21일입니다. 전반적으로 중국에서 유럽으로의 수요는 안정적이며 슬롯 수는 충분합니다. 철도 운임은 FEU당 충칭-말라 400달러, 충칭-뒤스부르크/함부르크 등 일부 지역에서 600달러 하락했다.

최근 중국에서 러시아로 가는 화물 물동량이 감소했지만 철도 용량의 공급이 수요를 초과했습니다. 반면 중앙아시아로 향하는 물동량은 늘면서 슬롯이 부족해졌다.

주요 출발역 중 하나인 시안은 철도 운영 및 화물량이 크게 증가했습니다. 올해 2월부터 122월까지 시안은 2만002톤의 화물을 실은 000대의 열차를 수송해 전년 동기 대비 각각 53,4%, 74,1% 증가했다. 이중 1편은 중국-유럽간(중국-유럽 899편, 유럽-중국 967편), 중국-중앙아시아 932편(중국-중앙아시아 223편, 중앙아시아-중국 188편)이다. 올해 35월 533년 시안 터미널은 총 65,5대의 열차를 처리했으며 이는 전년 동기 대비 XNUMX% 증가한 수치이다.

올해는 해상운임 하락으로 많은 철도화물이 해상운송으로 전환돼 철도시장의 난제다. 일부 업계 전문가들은 철도 운송과 관련된 특정 문제를 지적합니다.

(1) 기존 시장 메커니즘과 호환되지 않는 운영 및 적응:

예를 들어 기차는 41개의 컨테이너를 운반했지만 올해는 최소 55개의 컨테이너를 운반해야 합니다. 그러나 폴란드의 Małaszewicze 역은 41개의 컨테이너만 수용할 수 있어 도착 시 14개의 컨테이너를 다시 모아야 하는 대기 시간이 발생하여 일부 고객에게 불편을 줍니다.

(2) 불안정한 출발 빈도:

일부 플랫폼에서는 목표 여정 수를 충족하기 위해 열차 수를 ​​예기치 않게 늘리거나 줄이는 경우가 있습니다. 이로 인해 지연이 발생하고 철도 서비스의 장기적인 안정성에 영향을 미칠 수 있습니다.

(3) 불안정한 운임:

계약 기간이 긴 요금을 제공하는 플랫폼은 거의 없으며 상품이 이미 운송 중일 때 고객이 지불 금액을 높이도록 요청하는 경우가 있습니다. 이러한 관행은 고객 신뢰에 상당한 영향을 미칩니다.

(4) 불확실한 운송 조건:

고객은 상품이 적재 요구 사항을 충족하지 않아 예약 후 운송 모델을 변경해야 했으며 운송 조건에 대한 명확성이 부족했습니다.

다행스럽게도 철도 화물 운송업체는 철도 서비스 품질을 개선하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 철도는 유라시아 사이의 잘 알려진 운송 수단으로 남아 있습니다. 콜드체인 육류를 철도로 성공적으로 운송한 후 일반 열차는 쇠고기, 닭고기 등의 상품 배송을 처리할 것으로 예상된다.

 

도로 운송

도로 교통은 최근 COVID-19 대유행 발생 이후 가장 빠른 속도에 도달했습니다. 중국 심천에서 이탈리아까지 최단 환승 시간은 현재 카자흐스탄, 러시아, 벨라루스, 폴란드를 거쳐 이탈리아에 도착하는 경로를 따라 현재 18일입니다. 도로교통비도 코로나19 팬데믹 이후 최저 수준이다.

폴란드-벨로루시 국경에서 트랙터를 다시 적재하고 변경하는 것은 EU에 진입하는 일반적인 방법이었습니다. 다만, 1월 XNUMX일부터 폴란드는 벨로루시와 러시아에 등록된 트랙터와 트레일러가 벨로루시-폴란드 국경을 넘는 코로슈친 국경을 통과하는 것을 금지했습니다. 그 결과 코로슈친(Koroszczyn) 국경을 넘는 교통량이 금지 첫날 거의 절반으로 줄었습니다. 현재 대부분의 화물은 유럽 세미트레일러에만 재적재하거나 리투아니아와 라트비아를 통해 EU로 들어갈 수 있습니다. 러시아는 또한 폴란드 트럭의 국가 횡단을 금지할 것으로 예상되며, 이로 인해 폴란드 운송업체는 러시아를 통과하는 모든 EU 트럭에 대한 금지를 요청하게 될 수 있습니다.

이러한 불확실성으로 인해 중국에서 유럽으로의 트럭 운송량은 여전히 ​​적습니다. 또한 화물이 긴급하거나 철도 또는 해상으로 운송할 수 없는 경우를 제외하고 고객은 낮은 요율 때문에 철도 및 해상을 선호합니다.

 

소식

(1) 중국과 러시아의 무역

7월 2023일 중국 해관총서가 발표한 통계에 따르면 93,806년 40,7월부터 42,947월까지 중국과 러시아 간 교역액은 75,6억50,859만 달러로 전년 동기 대비 20,4% 증가했다. 중국의 대러시아 수출액은 XNUMX억 XNUMX만 달러로 전년 대비 XNUMX% 증가했으며, 중국의 러시아 수입액은 XNUMX억 XNUMX만 달러로 XNUMX% 증가했다.

20,573월에 혼자. 9,268년 중국과 러시아의 교역량은 11,305억 XNUMX만 달러에 달했으며 중국의 수출은 XNUMX억 XNUMX만 달러, 중국의 러시아 수입은 XNUMX억 XNUMX만 달러였다.

(2) 중국 수출업체 무역박람회

많은 중국 상인들은 이제 무역 박람회에 참석하기 위해 전 세계를 여행합니다. 그러나 많은 기업들이 그들의 참여가 주로 정부 보조금에 의해 좌우된다고 언급했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 보조금이 없으면 그들은 박람회에 참가하지 않을 것입니다.

(3) 인수

최근 물류 산업에서 몇 가지 중요한 인수가 있었습니다.

  1. 6월 XNUMX일, 세계 최대의 해상 화물 운송업체인 Kuehne+Nagel은 남아프리카공화국의 Morgan Cargo를 인수했다고 발표했습니다.
  2. 지난 23월 31일 미국 서던 컴퍼니즈(Southern Companies) 인수 발표에 이어 글로벌 물류 대기업 지오디스(Geodis)가 이번 주 XNUMX년 경력의 스위스 화물 운송업체 ITS International Transport & Shipping Ltd.를 인수했다고 밝혔다.
  3. 세계에서 11번째로 큰 해상 화물 운송업체인 Hellmann Worldwide Logistics는 파트너인 PKZ Group을 인수한다고 발표했습니다.

이러한 인수는 물류 부문에서 지속적인 통합 및 확장 노력을 나타냅니다.