시장 뉴스

유럽 ​​고객은 특히 전자 제품 및 위험물에 대해 도로 운송을 선택하기 시작했습니다. 그러나 업계는 올해가 예년만큼 바쁠 것으로 예상하지 않는다. 철도 운송은 해운 시장에서 입지를 강화했습니다. BRI 경로를 따라 있는 국가는 지속적으로 육상 운송을 장려합니다. 업계는 여전히 중국-유럽 철도 운송의 발전을 위한 거대한 공간이 있다고 믿고 있습니다. 

1. 해상 운송

25월 1,1일 CPB World Trade Monitor 데이터에 따르면. 3년 첫 2023개월 동안 전 세계 화물 물동량은 전년 대비 2,5% 감소했습니다. 올해 1,2월에는 0,2% 감소했습니다. 올해 2022월에는 XNUMX% 증가했습니다. 올해 XNUMX월 물동량은 XNUMX% 증가했다. XNUMX년 같은 기간에 비해 해운 시장이 크게 약화되었다는 첫 번째 주기적 징후를 제공합니다.

세계 XNUMX위 컨테이너 선사인 하파그로이드의 하벤 얀센 CEO는 최근 운임이 원가 이하로 떨어졌다고 지적했다. 컨테이너 운송이 가격전쟁의 나락으로 치닫고 있는 것 같다. 그는 크리스마스가 해운 회사에 필요한 부스트를 제공하기를 희망합니다.

업계 관계자들은 해운 업계 리더들이 긍정적인 시각에서 상대적으로 부정적인 시각으로 바뀌고 있다고 말합니다. MSC의 CEO는 지난 2023월 이렇게 말했다. 그들은 다가오는 XNUMX년에 대해 긍정적이며 CMA CGM은 시장에서 회복의 조짐을 보고 있습니다. 에버그린마린은 올해 XNUMX월부터 시황이 회복될 것으로 기대하고 있다. 그리고 하반기 개선. 그러나 현실은 거대 선사들의 예상과 다르고 여전히 미약하다. 대대적인 결항에도 불구하고 운임은 오르지 않았다.

현재 현물환율:

드류리:

상하이-로테르담: USD 1530/ FEU, 매주 -1%, 매년 -84%.

상하이-제노아: $216/ FEU, 매주 -1%, 매년 -81%.

– S&P 19월 XNUMX일:

북아시아-북유럽: 1월 175일 $19/FEU, 주간 2% 하락.

중국-영국: $1,225/FEU, 주간 2% 하락.

– SCFI 19월 XNUMX일:

상하이 - 유럽: $1 하락한 $869/TEU.

상하이 - 지중해: $4에서 $1616/TEU까지.

소매업체들은 소비자들이 불필요하고 값비싼 품목을 줄임에 따라 향후 몇 개월 동안 판매가 둔화될 것이라고 경고합니다. 이 문제를 해결하기 위해 운송업체는 구조 조정을 통해 비용을 줄이고 운영을 최적화하고 있습니다.

2. 도로 운송

카자흐스탄-중국 국경을 통과하는 시간이 크게 단축되었으며 Alashankou의 국경은 24시간으로 단축되었습니다. Horgos에서는 2-3일입니다. 운임도 전반적인 물동량 감소로 하락했다. 카자흐스탄에서 폴란드까지의 운임은 감소하고 있으며 유럽 국경의 혼잡도 감소하여 평균 국경 통과 시간은 2일입니다.

유럽 ​​고객은 특히 전자 제품 및 위험물에 대해 도로 운송을 선택하기 시작했습니다. 그러나 업계는 올해가 예년만큼 바쁠 것으로 예상하지 않는다.

3. 철도 운송

올해 5611월부터 609월까지 총 000TEU의 화물을 실은 총 17대의 열차가 중국을 떠났는데, 이는 각각 32%와 1459% 증가한 수치입니다. 그 중 160월 000TEU의 화물을 실은 25대의 열차가 있었는데, 이는 각각 45%와 25%(y/y)의 증가를 의미합니다. 올해 9월부터 10월까지 서부, 중부, 동부 국경을 넘는 열차의 수. 전년 대비 각각 XNUMX%, XNUMX%, XNUMX% 증가했습니다.

24월 3000일까지. 50년에 Horgos 역에서 XNUMX개 이상의 열차가 운행되었으며 XNUMX% 이상이 중앙아시아로 향했습니다.

러시아-우크라이나 전쟁 이후 러시아는 무역을 동쪽으로 이동하여 중국에서 러시아로 가는 철도 화물의 양이 증가했습니다. 중국 철도는 중국/카자흐스탄 및 중국/러시아 국경의 대규모 혼잡으로 인해 여러 번 적재를 중단해야 했습니다.

오늘날 철도 용량 부족은 줄어들었고 운임은 크게 떨어졌습니다. 올해 40월 하반기 이우에서 함부르크까지 6000피트 컨테이너 운임은 8000달러 안팎이었다. 이전 5000달러에 비해 동시에 중국 북부에서 모스크바까지의 SOC 운임은 평년 수준보다 약 20% 낮은 XNUMX달러/FEU로 떨어졌다.

상하이 물류 수치에 따르면 중국 동부에서 모스크바로의 수출 운임은 8000월 말 이후 9000피트 컨테이너당 40~7000달러에서 하락했습니다. 현재 최대 $8000-14. 현재 요금은 16월 말까지 적용될 수 있습니다. 중국에서 몰타까지 기차의 평균 환승 시간은 18~22일, 뒤스부르크와 함부르크까지는 XNUMX~XNUMX일입니다.

철도 운송량은 해상 운송과 비교할 수 없지만 철도 운송은 더 유연하고 특정 유형의 상품에 적합합니다. 철도 운송은 해운 시장에서 입지를 강화했습니다. BRI 경로를 따라 있는 국가는 지속적으로 육상 운송을 장려합니다. 업계는 여전히 중국-유럽 철도 운송의 발전을 위한 거대한 공간이 있다고 믿고 있습니다.

  소식 :

프랑스, 중국 전기차 보조금 폐지 발표

이전에는 프랑스에서 전기 자동차를 구매할 때 최대 5000유로까지 보조금을 받을 수 있었습니다. 중국 공급업체의 전기 자동차의 저렴한 가격과 우수한 성능으로 인해 40년 2023분기 프랑스 전기 자동차 보조금의 XNUMX%가 중국 자동차에 지급되었습니다. 유럽 ​​생산자의 지위를 강화하기 위해 프랑스 정부는 보조금을 없애기로 결정했습니다. 이 정책은 중국 제조업체를 대상으로 할 뿐만 아니라 Tesla와 같은 미국 브랜드에도 영향을 미칠 것입니다.

컨테이너 생산 감소

드류리에 따르면 지난해 20분기부터 올해 71분기까지 1,06피트 컨테이너 생산량은 306만개에서 000만2022개로 전년 동기 대비 XNUMX% 감소했다. 중국 데이터에 따르면 가스 운반선 및 선박에 대한 주문이 전년 대비 크게 증가했습니다. 한 중국 조선소는 지금까지 받은 수주가 XNUMX년 총 수주량을 넘어섰다고 말했다.

대표적인 화물 운송업체의 몰락

아시아 태평양 지역에서 가장 큰 XNUMX대 화물 운송업체 중 하나인 Freightwalla는 운영을 중단하고 모든 직원을 해고했습니다. 회사 설립자는 합병 및 인수 기회를 찾았지만 아무 소용이 없었습니다. 재정적 어려움으로 인해 대부분의 회사는 성장에 어려움을 겪고 있으며 Freightwalla는 새로운 투자자를 찾을 수 없었습니다.

알파라이너의 전망에 따르면 선박 공급은 올해 8,2%, 8,9년 2024%, 화물 수요는 올해 1,4%, 2,2년 2024% 증가할 것으로 전망했다. EU 국가의 엄격한 통제로 인해 배송 회사는 전자 상거래 상품 배송을 꺼립니다. Sea Intelligence에 따르면 해운 라인의 시간 엄수는 계속해서 개선되고 있으며 전염병 이전 수준으로 돌아왔습니다.

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2023년 30분기 중국에서 폴란드로의 철도 화물 운송량은 684TEU로 전년 동기 대비 29% 감소했습니다. 이러한 감소는 러시아-우크라이나 분쟁이나 Trans-Caspian Corridor의 개발보다는 예외적으로 낮은 해상 운임에 기인합니다. 현재 40피트 레일 컨테이너 3개의 운임은 4-24개의 해상 화물 컨테이너에 충분하며 유럽의 높은 인플레이션은 사람들이 경제적인 운송을 선택하도록 장려합니다. 중국 국무원은 최근 재정 및 세금 지원, 비자 할인, 항공권 등 대외 무역을 안정시키기 위한 1가지 조치를 발표했습니다. 2023월 XNUMX일 Shanghai Road Transport Administration은 또한 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일부터 상하이의 컨테이너화된 도로 화물 용량에 대한 새로운 요청을 중단한다고 발표했습니다.

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