6 наурыз 2023 жыл Алаsymlog Пікірлер жоқ

Қытай шекарасында жүк тиеу және жөнелту станцияларында жүк тиеу уақыты жақсарды. Малашевичке дейін тасымалдау уақыты шамамен 15 күн, ал Германиядағы Гамбург пен Дуйсбургке 23 күн. Жалпы транзиттік уақыт (есіктен есікке) шамамен 24-30 күнді құрайды. Еуропалық Одақ Ресейге қарсы қосымша санкциялар енгізуді жоспарлап отыр, бұл Ресей арқылы транзиттік тауарлардың көбірек түрлеріне тыйым салуға әкелуі мүмкін, бұл өз кезегінде Еуропадан Қытайға жүк тасымалдау көлемін азайтады және ақыр соңында шекті немесе теміржол жүк тасымалдау шығындарын арттырады.

 

  1. теңіз жүктері

Қытайдан Еуропаға теңіз жүк тасымалына сұраныс әлсіз болып қалуда және тарифтер төмендеуде. Қытай порттарында көп мөлшерде бос контейнерлер үйіліп жатыр. Осы кептеліске байланысты көптеген бос контейнерлер қосалқы порттарға көшірілді. Тіркеме жүргізушілері көлік тапсырысы үшін кезекте тұрады, ал олардың табысы 40 жылға қарағанда 50-2021 пайызға төмен. Янтянь портында жүк тасымалдаумен айналысатын көлік компаниясының иесі компанияның белсенділігі 2/3-ке төмендегенін, 12 көліктен 3-еуі ғана қалған жүкті тіпті жеткізе алмайтынын айтты.

Логистика саласы Қытай порттарында контейнерлердің жиналуы экспорттың төмендеуінің ғана емес, нарықта жаңа контейнерлердің пайда болуының нәтижесі деп түсіндіреді. Сонымен қатар, бос контейнерлер Қытайға әдейі қайтарылады, себебі Қытай порттарының сыйымдылығы жоғары және жинақтау ақысы төмен. Қытайдағы бос контейнерлер экспорттық маусымның шарықтау кезеңінде тығырықтан аулақ бола алады.

спот коэффициенттері:

Drewry's WCI (2 наурыздағы жағдай бойынша) 2 футтық контейнер үшін 1.859,28% -ға төмендеп, 40 долларды құрады.

Шанхай-Роттердам: $1593/FEU, аптасына -2% және жылдық -88%.

Шанхай-Генуя: $2477/FEU, апта сайын -2% және жыл сайын -80%.

Дегенмен, жоғары бағаланған тарифтер нарықтағыдан жоғары, өйткені тасымалдаушылар тұрақсыз тарифтермен көлем үшін бәсекелеседі. Ең төменгі мөлшерлеме $1/FEU болды.

 Нарықтағы анықтамалық мөлшерлемелер:

Қытай - Гамбург/Роттердам/Антверпен: USD 1150/FEU

Қытай - Еуропадағы базалық порттар: 1050 USD//FEU

Қытай - Гданьск: 1200 USD/FEU

Өнеркәсіп 2023 жылы ұзақ мерзімді тарифтер 1 жылы аяқталған көрсеткіштердің 3/2022 бөлігін құрайды деп күтеді.

Болжау:

Наурызда болады деп күтілуде сұраныс төмен болып қалады. Бұл ең үлкен тұтыну маусымы Алғыс айту күні мен Рождество мерекесіне байланысты. Жылдың екінші тоқсанында мереке күндері болмайды, сондықтан наурыз-сәуір айларында жөнелтуге тауарлар тапшы. Бірінші жартыжылдықта жүк тасымалының көлемі ешқашан жоғары болған емес, сондықтан жылдың екінші жартыжылдығында ғана қалпына келтіру күтілуде.

 

  1. Темір жол көлігі

Соңғы уақытта пойыздар бірқалыпты жүріп жатыр. Қытай шекарасындағы жүктерді қайта тиеу және шығу стансаларында жүк тиеу уақыты жақсарды. Польшадағы Малашевичке жету үшін шамамен 15 күн, Германиядағы Гамбург пен Дуйсбургке 23 күн қажет. Жалпы транзиттік уақыт (есіктен есікке) шамамен 24-30 күнді құрайды.

Жүк тасымалы тарифтері тұрақты, бірақ Еуропаға жоспарланған көптеген пойыздар тоқтатылды (мүмкін жүк көлемінің азаюына байланысты) және контейнерлік тіркемелердің бірінші миль бағасы (Қытай деполарынан станцияларға дейін) жалпы жүк көлемі төмен болғандықтан арзандауды жалғастыруда.

Қазіргі уақытта Қытай-Еуропа теміржол желісі Қытайдың 108 қаласын Еуропаның 208 еліндегі 25 қаламен байланыстырады. Желіні одан әрі кеңейту 2023 жылға жоспарланған.

22 ақпанға дейін. 1021 жылы Қытай мен Қазақстан шекарасындағы Қорғас порты арқылы 2,1 пойыз өткен, бұл өткен жылмен салыстырғанда 52 пайызға артып, алғашқы мыңға жету үшін небәрі 2 күн қажет болды. 1044 наурызға дейін. 7,2 жылы Алашанькоу шекарасын XNUMX пойыз кесіп өтті, бұл бір жылмен салыстырғанда XNUMX%-ға өсті.

2023 жылы теміржол көлігі бірнеше қиындықтарға тап болады. Біріншіден, Украина-Ресей соғысы жақын арада аяқталады деген айқын белгілер жоқ, демек, геосаяси жанжал теміржол көлігі нарығына әсер етуді жалғастыруда. Екіншіден, Еуропа Қытайдан Еуропаға тасымалданатын жүктердің жалпы көлеміне әсер ететін жаһандану үрдісінің бөлігі ретінде Қытайдан бөлінуін жеделдете алады. Бұл ретте 2023 жылы халықаралық жүк тасымалдау нарығында елеулі өзгерістер күтілуде. Теңізде жүк тасымалының тарифтері транзиттік уақыт пен тасымалдау тұрақтылығының жақсаруымен пандемияға дейінгі деңгейге оралды. Бұл кейбір жүк ағындарын теміржолдан теңізге апаруға әкеледі. Сонымен қатар, бүкіл әлемде індеттің аяқталуымен және әсіресе Қытайдың «нөлдік ковид» саясаты аяқталғаннан кейін, әуе жүктерінің сыйымдылығы біртіндеп қалпына келеді, сондықтан кейбір теміржол жүктері әуе жүктеріне айналуы мүмкін.

Еуропалық Одақ Ресейге қарсы қосымша санкциялар енгізуді жоспарлап отыр, бұл Ресей арқылы транзиттік тауарлардың көбірек түрлеріне тыйым салуға әкелуі мүмкін, бұл өз кезегінде Еуропадан Қытайға жүк тасымалдау көлемін азайтады және ақыр соңында шекті немесе теміржол жүк тасымалдау шығындарын арттырады.

Ағымдағы жылдың 25 ақпаны Еуроодақ Ресейге қарсы оныншы санкциясын енгізді. Жаңа санкцияларға сәйкес, қос мақсаттағы тауарлар мен атыс қаруын Ресей арқылы үшінші елдерге тасымалдауға тыйым салынады. Бақытымызға орай, осы уақытқа дейін ешқандай әсерлер байқалған жоқ. Санкциялар негізінен ЕО-дан Шығысқа экспортталатын тауарларға қатысты болғандықтан, олар Қытайдан Еуропаға теміржол арқылы жүк тасымалына айтарлықтай әсер етпейді.

Қазіргі уақытта сала қытайлық электронды коммерция тауарлары мен жаңа энергетикалық автокөліктерді тасымалдау 2023 жылы өсудің екі негізгі элементі деп санайды.

 

  1. Жүк көлігі

Геосаяси шиеленіс пен санкциялар барлық дерлік еуропалық автотасымалдаушыларды Қытайдан Еуропаға автомобильмен тасымалдауға кедергі келтірді. Қазақстаннан Еуропаға бара жатқан жүк көліктерінің басым бөлігі Орталық Азия елдерінде тіркелген. Кейбір белорус және ресейлік жүк көліктері Қытай мен Қазақстан шекарасынан ЕО-ға тасымалдауға қатысады, бірақ ЕО шекарасында оларды ЕО тракторларымен ауыстыруға тура келеді, өйткені ЕО-ға тек (Беларусь және Ресей) тіркемелеріне кіруге рұқсат етілген.

21 жылдың 2023 ақпанында Польша Польша-Беларусь шекарасындағы Кукурики-Козловиче соңғы жол өткелін жапты. Қазақстаннан Польшаға баға бірнеше күнге күрт өсті, себебі салада дүрбелең болды. Жүргізушілер айналма жолмен Литва мен Латвия арқылы өтуге мәжбүр болды. Кейбіреулер Литва мен Латвияға кіру рұқсаттары болмағандықтан, Латвия порттарынан Германияға кемелермен жүзіп кетті.

Ресей мен Беларусь экспедиторлары қытайлық компаниялармен жаңа ынтымақтастықты белсенді түрде іздеуде. Кейбіреулер негізгі бизнесін батыстан шығысқа ауыстырады, бұл Қытай мен ТМД елдерінің ішінде Еуропаға қарағанда көбірек жүк тасымалдауды білдіреді.

Өткен аптада электронды коммерция тауарлары мен батареялар Еуропаға автомобильмен жөнелтілді. Кейбіреулер теміржол мен автомобильді біріктіретін интермодальдық көлікті таңдаса, компаниялар жүк тасымалдау нарығының жақын болашақта қалай дамитынын қадағалап отыр.