4, 2023 ж Алаsymlog Пікірлер жоқ

27 наурыздағы жағдай бойынша 1750 жылы Қорғас стансасы арқылы барлығы 2,29 пойыз (Қытай-Еуропа/Орталық Азия) өтіп, 8,1 млн тонна жүк тасымалданды, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 2%-ға өскенін білдіреді. Бұл өткен жылмен салыстырғанда 10 миллион тонна межеден 2022 күн бұрын асып кеткенін білдіреді. XNUMX жылы Қытай мен Еуропа/Орталық Азия арасында жүретін пойыздардың ¼-і Қорғас арқылы өтті. Қазіргі уақытта Қытайдан Еуропаға автомобиль көлігіне сұраныс жоғары емес. Біріншіден, ағымдағы жылдың қаңтарынан сәуіріне дейін. Бұл көлік саласы үшін төмен маусым. Екіншіден, теңіз және теміржол жүк тасымалының төмен тарифтерін ескере отырып, тұтынушылар тауарларды жедел жеткізуді қажет етпесе, кеме немесе теміржол көлігін пайдаланады.

 

  1. Теңіз көлігі

Қаңтар/ақпан маусымынан кейін Қытай/Еуропа теңіз жүк тасымалы тарифтері төмендеуді тоқтатты және көлем артып келеді. Бірінші жартыжылдықта айтарлықтай өзгерістер күтілмесе де, зұлмат кезең артта қалғандай. Ағымдағы порт кептелісі негізінен пандемияға дейінгі деңгейге оралды және порт жұмысының тиімділігі айтарлықтай жақсарды. Кейбір тасымалдаушылар тарифтерін көтере бастады, бірақ рейстерді тоқтатуды немесе тоқтатуды жалғастыруда.

Қытай порттарында көптеген кемелер мен бос контейнерлер тұр. Қазір Нинбо Бейлун портында 40 000 TEU контейнерлері жиналып жатыр, бұл ақпан айындағы 30 60 TEU-дан 000% төмендеді.

Әлемдік нарықтардағы тұтынудың әлсіздігінен трейдерлер тапсырыстарды аз алды. Көбірек тұтынушыларды жеңу үшін жүк тасымалдау саласы баға соғысына кірісті. Ұзақ және толық жүк көліктері азайды, ал қысқа және LCL жүктеріне тапсырыстар өсті.

Түркиядағы жер сілкінісі Искендерун портының жұмысын тоқтатып, үлкен көлемді жүк жақын маңдағы Мерсин портына бұрылып, портта қатты кептеліс тудырып, терминалды максималды тиеу-түсіру мүмкіндігіне жақындатты. Нәтижесінде CMA CGM кептеліске байланысты қосымша төлемдерді жариялады.

 

 Спот тарифтері (Қытай-Еуропа)

 Дрюридің 30 наурыздағы WCI турнирі:

 

Шанхай-Роттердам: $1479/FEU, -1% немесе апта сайын $11

Шанхай-Геноа: $2285/FEU, 2% немесе аптасына $36

 

Экспедиторлар ұсынатын тарифтер:

Қытай-Еуропа (арнайы тарифтер): $1000/FEU, $550/20GP

Шанхай-Гамбург: $1289/40HQ

Шанхай-Роттердам: $1287/40HQ

Шанхай-Антверпен: $1287/40HQ

 

  1. Темір жол көлігі

Қытайдан Еуропаға транзиттік уақыт қысқа болып қалады, Сианьнан Малашевичке немесе Будапештке орташа есеппен 15 күн және Дуйсбургке 18 күн кетеді. Қытайдың ірі станцияларында ұшу кешігулері де қысқартылды. Қытай мен Қазақстан шекарасында жүк тасымалдау уақыты орта есеппен 3-5 күнді құрайды. Стандартты емес пойыздар саны өсті, ал тұрақты пойыздар саны азайды.

Еуропаға сәуір айындағы слоттар сатылымға шығарылады. Жақында контейнерлерді жалға алу ақысы төмендеді, ал Сиань теміржол вокзалына дейін контейнерлік тіркемелердің бағасы біршама өсті.

Тректердің кеңеюіне байланысты Орталық Азия елдеріне (Өзбекстан, Түркіменстан, Қырғызстан және Тәжікстан) жөнелтулер Алашаңқай/Достық портында 1 сәуірден 2023 жылдың соңына дейін тоқтатылады. Орталық Азия елдеріне жүктер енді не автомобильмен, не теміржол арқылы, шекарадан Қорғас теміржол порты арқылы өтетін болады.

Ресейдегі Мәскеу облысы ағымдағы жылдың сәуір айында қайта басталады. Қытайға суық тізбекті пойыздар. Ет пен сүт өнімдерінің барлық түрін қоса алғанда, суық тізбекті тауарлар Мәскеуден Қытайдың Чэнду мен Сиань қалаларына тасымалданады. 2020 жылы COVID індетіне байланысты рефрижераторлық теміржол көлігі тоқтатылды.

27 наурыздағы жағдай бойынша 1750 жылы Қорғас стансасы арқылы барлығы 2,29 пойыз (Қытай-Еуропа/Орталық Азия) өтіп, 8,1 млн тонна жүк тасымалданды, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 2%-ға өскенін білдіреді. Бұл өткен жылмен салыстырғанда 10 миллион тонна межеден 2022 күн бұрын асып кеткенін білдіреді. XNUMX жылы Қытай мен Еуропа/Орталық Азия арасында жүретін пойыздардың ¼-і Қорғас арқылы өтті.

 

  1. Автомобиль көлігі

Қазіргі уақытта Қытайдан Еуропаға автомобиль көлігіне сұраныс жоғары емес. Біріншіден, ағымдағы жылдың қаңтарынан сәуіріне дейін. Бұл көлік саласы үшін төмен маусым. Екіншіден, теңіз және теміржол жүк тасымалының төмен тарифтерін ескере отырып, тауарлар шұғыл болмаса, тұтынушылар кеме немесе теміржол көлігін пайдаланады.

Дегенмен, кейбір жүк тасымалдау компаниялары әлі күнге дейін Қытайдан Еуропаға апта сайын 10-20 толық электрондық коммерция жүктерін жариялайды. Аккумуляторды тасымалдауға маманданған экспедиторлар да өсуде.

Қытайдан Еуропаға баратын жолдың барлығы дерлік қазір магистраль болып табылады, сонымен қатар магистральдық дәліздердің бойында жанармай құю станциялары, демалыс орындары мен мейрамханалар сияқты қолайлы жағдайлар жеткілікті. Қазіргі уақытта 50-ден астам қытайлық компания автомобиль көлігімен айналысады деп есептеледі, ал Ковид-19 басталғанға дейін Еуропаға жүктерді жүк көлігімен тек 3 компания жеткізген. Оңтүстік-Шығыс Азияның кейбір елдері де Қытай арқылы транзитпен Еуропаға жүк тасымалдауды бастады.

Автомобиль көлігі әлі де дамуының бастапқы кезеңінде және әлі толық зерттелмеген. Қытай мен Қазақстан арасында шекаралық өткелдер көп болғанымен, көптеген шекаралық өткелдердің инфрақұрылымы талапқа сай емес. Жүк көліктері шекарадан негізінен Алашаңқай мен Қорғас арқылы өтеді.

Бұған Еуроодақ пен ТМД елдерінде қолданылатын жүк көліктерінің әртүрлі екенін қоссақ, қазір Қазақстан мен Қытай шекарасында қайта тиеу міндетті болып отыр. Жүк тасымалдау саласының тез дамитыны негізінен геосаяси шиеленістің қалай өрбігеніне байланысты. Әзірге Қазақстан/Беларусь/Ресей жүк көліктері Польша/Беларусь шекара бекеттері арқылы ЕО-ға кіре алмайды, сондықтан тұтынушылар автомобиль көлігін таңдауға құлықсыз.