29 мамыр, 2023 жыл Алаsymlog Пікірлер жоқ

Еуропалық тұтынушылар автомобиль көлігін, әсіресе электронды өнімдер мен қауіпті жүктерді таңдай бастады. Дегенмен, сала бұрынғыдай қарбалас жылды күтпейді. Теміржол көлігі жүк тасымалдау нарығындағы позициясын нығайтты. BRI бағытының бойындағы елдер жерүсті көлігін үнемі алға жылжытады. Сала Қытай-Еуропа теміржол көлігін дамыту үшін әлі де үлкен кеңістік бар деп есептейді. 

 

  1. теңіз жүктері

25 мамырдағы CPB World Trade Monitor деректеріне сәйкес. жаһандық жүк тасымалы көлемі 1,1 жылдың алғашқы 3 айында өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 2023%-ға төмендеді. Осы жылдың ақпан айында 2,5%-ға төмендегеннен кейін. және ағымдағы жылдың қаңтарында 1,2%-ға өсті. ағымдағы жылдың наурыз айында жүк көлемі 0,2%-ға өсті. 2022 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда жүк тасымалдау нарығы айтарлықтай әлсірегенінің алғашқы циклдік белгілерін қамтамасыз етеді.

Хаббен Янсен, әлемдегі бесінші ең үлкен контейнерлік тасымалдау компаниясының бас директоры Хапаг-Ллойд жақында жүк тасымалы тарифтерінің өзіндік құнынан төмен түскенін атап өтті. Контейнерлік көлік баға соғысының тұңғиығына бет алған сияқты. Ол Рождество тасымалдау компанияларына қажетті серпін береді деп үміттенеді.

Өнеркәсіп инсайдерлерінің айтуынша, тасымалдау көшбасшылары көзқарастарын оңнан салыстырмалы түрде теріске ауыстырады. MSC бас директоры наурызда айтты. олар 2023 жылдың алдағы айларына оң көзқараспен қарайды және CMA CGM нарықта қалпына келтіру белгілерін көреді. Evergreen Marine нарық осы жылдың маусым айынан бастап қалпына келеді деп күтеді. және екінші жартыжылдықта жақсарту. Дегенмен, шындық кеме тасымалы алпауыттарының болжамдарынан ерекшеленеді және әлсіз болып қалады. Жаппай бас тартуларға қарамастан, жүк тасымалдау тарифтері өскен жоқ.

Ағымдағы спот тарифтері:

Дрюри:

Шанхай-Роттердам: 1530 АҚШ доллары/ FEU, апта сайын -1%, жыл сайын -84%.

Шанхай-Генуя: $216/ FEU, апта сайын -1%, жыл сайын -81%.

– S&P 19 мамыр:

Солтүстік Азия-Солтүстік Еуропа: $1/FEU, 175 мамыр, апта сайын 19% төмендеді.

Қытай-Ұлыбритания: $1,225/FEU, апта сайын 2% төмендеді.

– SCFI 19 мамыр:

Шанхай - Еуропа: 1 долларға төмендеп, 869 доллар/TEU.

Шанхай - Жерорта теңізі: 4 долларға дейін 1616 доллар/TEU.

Сатушылар алдағы айларда сатылым баяулайтынын ескертеді, өйткені тұтынушылар қажетсіз және қымбат заттарды азайтады. Бұл тапсырманы орындау үшін тасымалдаушылар шығындарды азайту және операцияларды оңтайландыру мақсатында қайта құрылымдауда.

 

  1. Автомобиль көлігі

Қазақстан-Қытай шекарасын кесіп өту уақыты айтарлықтай қысқартылса, Алашанькоудағы шекара 24 сағатқа дейін қысқарды. Қорғаста 2-3 күн. Жүк тасымалының тарифтері де жүк тасымалы көлемінің жалпы төмендеуіне байланысты төмендеді. Қазақстаннан Польшаға тарифтер төмендеп, еуропалық шекаралардағы кептеліс азайды, шекарадан өту уақыты орташа есеппен 2 күн.

Еуропалық тұтынушылар автомобиль көлігін, әсіресе электронды өнімдер мен қауіпті жүктерді таңдай бастады. Дегенмен, сала бұрынғыдай қарбалас жылды күтпейді.

 

  1. Темір жол көлігі

Ағымдағы жылдың қаңтар-сәуір аралығында Қытайдан 5611 609 TEU жүк тиеген барлығы 000 пойыз шығып, сәйкесінше 17% және 32% өсті. Олардың ішінде сәуір айында 1459 160 TEU тауары бар 000 пойыз болды, бұл сәйкесінше 25% және 45% (ж/ж) өсуді білдіреді. Ағымдағы жылдың қаңтар-сәуір аралығында батыс, орталық және шығыс шекараларды кесіп өткен пойыздар саны. өткен жылмен салыстырғанда сәйкесінше 25%-ға, 9%-ға және 10%-ға өсті.

24 мамырға дейін. 3000 жылы Қорғас станциясында 50-нан астам пойыз қызмет көрсетті, оның XNUMX%-дан астамы Орталық Азияға жөнелтілді.

Ресей-Украина соғысынан бері Ресей өз саудасын шығысқа қарай жылжытты, бұл Қытайдан Ресейге теміржол жүк тасымалдау көлемінің артуына әкелді. Қытай/Қазақстан және Қытай/Ресей шекараларындағы жаппай кептеліс салдарынан China Railway жүк тиеуді бірнеше рет тоқтатуға мәжбүр болды.

Бүгінгі таңда теміржол көлігінің өткізу қабілетінің жетіспеушілігі азайып, жүк тасымалының тарифтері айтарлықтай төмендеді. Иуден Гамбургке дейін 40 футтық контейнердің бағасы осы жылдың мамыр айының екінші жартысында шамамен 6000 8000 АҚШ долларын құрады. бұрынғы 5000 доллармен салыстырғанда. Сонымен бірге, Қытайдың солтүстігінен Мәскеуге SOC жүк тасымалының мөлшерлемесі 20 АҚШ долларына дейін төмендеді, бұл әдеттегі деңгейден шамамен XNUMX% төмен.

Шанхай логистикалық көрсеткіштері наурыз айының соңынан бастап Қытайдың шығысынан Мәскеуге экспортталатын жүк тасымалының 8000 футтық контейнер үшін 9000-40 доллардан төмендегенін айтады. қазіргі уақытта 7000-8000 долларға дейін. Ағымдағы тарифтер маусым айының соңына дейін қолданылуы мүмкін. Қытайдан Мальтаға пойыздардың орташа транзиттік уақыты 14-16 күн, ал Дуйсбург пен Гамбургке 18-22 күн.

Темір жол көлігінің көлемін теңіз көлігімен салыстыруға болмайды, бірақ темір жол көлігі икемді және белгілі бір жүк түрлеріне қолайлы. Теміржол көлігі жүк тасымалдау нарығындағы позициясын нығайтты. BRI бағытының бойындағы елдер жерүсті көлігін үнемі алға жылжытады. Сала Қытай-Еуропа теміржол көлігін дамыту үшін әлі де үлкен кеңістік бар деп есептейді.

 

  Жаңалықтар:

Франция қытайлық электромобильдер үшін субсидияны алып тастайтынын жариялады

Бұрын Францияда электр көліктерін сатып алу 5000 еуроға дейін субсидиялануы мүмкін еді. Қытайлық жеткізушілердің электр көліктерінің төмен бағасы мен тамаша өнімділігіне байланысты 40 жылдың бірінші тоқсанында электр көліктеріне француздық субсидиялардың 2023% қытайлық автокөліктерге кетті. Еуропалық өндірушілердің позициясын нығайту үшін Франция үкіметі субсидияларды жою туралы шешім қабылдады. Саясат қытайлық өндірушілерге ғана бағытталған емес, сонымен қатар Tesla сияқты американдық брендтерге де әсер етеді.

Контейнер өндірісін қысқарту

Дрюридің айтуынша, өткен жылдың бірінші тоқсанынан осы жылдың бірінші тоқсанына дейін 20 футтық контейнерлердің өндірісі бір жылмен салыстырғанда 71%-ға, 1,06 миллионнан 306 000 данаға дейін төмендеген. Қытай деректері газ тасымалдаушылар мен кемелерге тапсырыстар жыл/жыл айтарлықтай өскенін көрсетеді. Бір қытайлық кеме жасаушы осы уақытқа дейін алынған тапсырыстар саны 2022 жылдан асып кеткенін айтты.

Жетекші экспедитордың күйреуі

Азия-Тынық мұхиты аймағындағы он ірі экспедиторлардың бірі болып табылатын Freightwalla өз жұмысын тоқтатты, нәтижесінде барлық қызметкерлер жұмыстан босатылды. Компанияның негізін қалаушы бірігу және қосылу мүмкіндіктерін іздеді, бірақ нәтиже болмады. Қаржылық қиындықтарға байланысты компаниялардың көпшілігі өсу үшін күресуде және Freightwalla жаңа инвесторларды таба алмады.