24 қаңтар, 2023 жыл Алаsymlog Пікірлер жоқ

 

Aағымдағы спот мөлшерлемелері. Жаңа жылдың басындағы көліктегі өзгерістер. Қытайдағы мереке күндері тауарларды жеткізуді кешіктіруге әкеледі. Темір жол ең тиімді көлік құралы ретінде. Польша Қытай мен Еуропа арасындағы теміржол көлігі үшін ең маңызды транзиттік ел болып қала береді. Қытай COVID шектеулерін алып тастады, нәтижесінде логистикалық тиімділік айтарлықтай жақсарды. 

 

  1. теңіз жүктері

Осы жылдың қаңтар айының басында шамалы өсімнен кейін Азия мен Еуропа арасындағы сауда жолдарында контейнерлік жүк тасымалының тарифтері тұрақты болып қалады. Олар өздерінің күрт құлдырауын тоқтатты, бірақ Қытай Жаңа жылынан кейін нарықтардың қалай дамитыны туралы белгісіздік көп. Мөлшерлемелер мереке күндерінен кейін төмен болып қалады деп күтілуде, өйткені олар халықаралық саудаға байланысты, ол бірден қалпына келмейді.

Ұзақ мерзімді тарифтер үнемі төмендейді және олардың ағымдағы деңгейі жүк жөнелтушілер мен тасымалдаушылар үшін мәміле жасау үшін тым қолайсыз. Аяқталуы тиіс көптеген ұзақ мерзімді келісімшарттар нарықтағы белгісіздікке байланысты кейінге қалдырылды.

спот мөлшерлемелері:

*Drewry's WCI (19 қаңтардағы жағдай бойынша) 3 футтық контейнер үшін 2.078,90 40 долларға дейін XNUMX% төмендеді.

*Шанхай-Роттердам: $1808/FEU (апта сайын - $80 немесе -4%)

*Шанхай-Генуя: $2780/FEU (-$41 немесе -1% апта сайын)

* Экспедиторлар Қытайдан Еуропадағы базалық порттарға дейін 1400-$1700/FEU аралығындағы тарифтерді ұсынды.

*Баға соғысы жалғасуда және жүк жөнелтушілердің тарифтері күніне бірнеше рет өзгеруі мүмкін. Сонымен қатар, контейнерлерді жалға алу ақысы төмендеп жатыр.

 

  1. Темір жол көлігі

Қытайдан Еуропаға теміржол көлігі кедергісіз жүреді, өйткені Қытай Еуропаға пойыздарға басымдық береді. Қытайдың негізгі станцияларынан Польшадағы Малашевичке дейін орташа есеппен 15 күн кетеді. Алайда бұл барлық пойыздар бірқалыпты жүреді деген сөз емес. Қытайдың солтүстік-батысындағы қарлы және суық ауа райы жеткізу уақытына қатты әсер етеді. «Достық» стансасында (Қытай мен Қазақстан шекарасы) өткен аптада төмен температура, қатты жел және қою тұман салдарынан пойыздар кешігіп, көптеген пойыздар тоқтап, жарты жолда күткен еді. Еуропа мен Ресейге баратын пойыздар шамамен 5-7 күнге кешіктіріледі деп күтілуде.

Ақпан айындағы слоттар (тегін жүк орны) сатылып бітті. Қытайдың шығысы мен оңтүстігінде тіркемелер жетіспейді, дегенмен көлік жүргізушілері қытайлық Жаңа жыл мерекесіне үйлеріне кеткендіктен бағалар 50-80%-ға көтерілді.

Қытай теміржол көлігін дамытады. 2022 жылы Қытай мен «Белдеу және жол» бастамасы (BRI) бойындағы елдер арасындағы сауданың жылдық өсімі 19,4% болады деп болжануда. Орталық Азияға, Ресейге және Еуропаға баратын теміржолдардан басқа Қытай Оңтүстік-Шығыс Азия елдеріне де темір жолды дамытқан. Оңтүстік Корея мен Жапония да өз тауарларын алдымен Қытайға жөнелтіп, одан кейін Қытай-Еуропа пойыздарымен Еуропаға импорттай бастады.

Логистика сарапшыларының пікірінше, Польша Қытай мен Еуропа арасындағы теміржол көлігі үшін ең маңызды транзиттік ел болып қала береді. Украина мен Ресей арасындағы қазіргі соғысқа қарамастан Малашевичедегі инфрақұрылымға салынған инвестиция жаңа мүмкіндіктер ашады.

Қытай мен Қазақстан шекарасындағы теміржол терминалдары Қытай Жаңа жылында жұмыс істейді, сондықтан пойыздар қалыпты жүреді.

 

  1. Автомобиль көлігі

Қытай мен Еуропа арасындағы автомобиль тасымалы негізінен Қытай мен Ресей немесе Қазақстан мен Қытай арасындағы шекара арқылы жүзеге асырылады. Қытай мен Ресей арасындағы сауданың өсуіне байланысты жол терминалдары қатты кептелетіндіктен, Қытай мен Ресей арасындағы шекарадан өту құны жоғары болып қала береді. Қытай 9 жылдың 2023 қаңтарынан бастап шекарадағы COVID шектеулерін алып тастап, қазақстандық жүк көліктерінің Қытай қоймаларына тауарларды алу үшін кіруіне рұқсат берді. Дегенмен, кейбір қазақстандық тасымалдаушылар жартылай тіркемелерін қазіргі уақытта пайдасыз және шығынға әкеліп соқтырған Ковидтің алдын алу талаптарына бейімдеу үшін өзгерткендіктен, ынтымақтастыққа дайын емес. Бірақ кеден де, үкімет те жаңа ереже әзірлеп жатқанын айтады. Өнеркәсіп мұны ағымдағы жылдың ақпан айының соңына дейін күтуде. шекаралық терминалдар эпидемияға дейінгі жағдайға оралады.

Қазіргі уақытта қытайлық жүргізушілер демалыста болғандықтан құрлықпен аз жүк тасымалданады. Қазіргі уақытта Қытайдағы көптеген қоймалар мен зауыттар жабық және жұмыс 28 қаңтардан кейін қайта басталады деп күтілуде. Қазақстан мен Қытай шекарасындағы барлық автожол терминалдары 21 жылдың 23-2023 қаңтарында жабылады.

2022 жылы Қорғас автожол порты арқылы 40338 96,44 көлік экспортталды, бұл 2022 жылмен салыстырғанда XNUMX%-ға көп. Көліктер негізінен Қазақстан, Түркіменстан, Өзбекстан және BRI бойынша басқа елдерге жөнелтіледі.

ЕО санкцияларынан кейін күрт төмендеген ресейлік комплектілі көліктердің импорты қазір қарқын алғанын өнеркәсіп көрді. Еуропалық жеткізушілер Иран, Румыния және Орталық Азияның басқа елдері арқылы Ресейге автокөліктерді экспорттайды, бірақ процестер мен процедуралар өте күрделі. Ресей де Қытайдан еуропалық көліктерді әкеле бастады, олар әуелі пойызбен немесе жүк көліктерімен Қытай-Қазақстан шекарасына дейін тасымалданады, содан кейін ресейлік тасымалдаушылар алып кетеді.

Қытай COVID шектеулерін алып тастағандықтан, Қытайдағы логистикалық тиімділік айтарлықтай жақсарды, пайдалану шығындары қысқарды. Қоймалар енді күтпеген жерден жабылмайды, жүргізушілер COVID сынақтарын алу үшін бірнеше сағат күтудің қажеті жоқ. Мысалы, Шэньчжэньден Гонконгқа жүктер әдетте 2-3 күнге созылатын эпидемия кезінде жүк көліктерінің қозғалысы шектелгендіктен, әдетте теңіз арқылы жөнелтілді. Қазір құрлықпен 2-3 сағат қана жүреді. Өнеркәсіп 2023 жылды бетбұрыс деп санайды, жүк көлемі 2023 жылдың екінші жартысынан бастап артады деп күтілуде.

 

  1.  жаңалықтар
  • Пәкістанның валюта қоры соңғы сегіз жылдағы ең төменгі деңгейге жетті және ел қарызға байланысты импортты төлей алмай отыр. Салдарынан мыңдаған контейнер Карачи портында тұрып қалды.
  • 2022 жылы Қытайдың трансшекаралық электрондық саудасы 2,11 триллион юаньға жетіп, өткен жылғыдан 9,8%-ға өсті. Оның ішінде экспорт 1,55 триллион юаньға жетіп, 11,7% өсті, ал импорт 0,56 триллион юаньға жетіп, 4,9% өсті. Қытай трансшекаралық электрондық коммерцияны дамытуды қолдау шараларын енгізді.
  • Қытайдың автомобиль экспорты, әсіресе жаңа энергетикалық көліктер (немесе баламалы отын машиналары деп аталатындар) күрт өсті. Көлікті теңіз арқылы Еуропаға жеткізу құны бұрын шамамен 800 АҚШ долларын құраса, қазір 2 доллардан асты. АҚШ ДОЛЛАРЫ. Кемелерді y/y тасымалдау мүмкін болмағандықтан, кейбір тасымалдаушылар вагондарды контейнерлерге тиеп, Еуропаға темір жол немесе контейнерлік кемелермен тасымалдай бастады. Тиеу, такелаждық және түсіру жұмыстарына қойылатын талаптар жоғары.