20 наурыз 2023 жыл Алаsymlog Пікірлер жоқ

Тасымалдаушылар (CMA CGM, Evergreen және MSC) жүк көлемі артып, осы жылдың үшінші тоқсанынан бастап нарық жақсарады деп болжайды. бұл жүк тасымалдау тарифтерінің өсуіне әкеледі. Қазақстан Каспий теңізіндегі Ақтау және Құрық екі портын кеңейтуді, трансшекаралық тораптар құруды, жаңа кемелер мен флоттар салуды жоспарлап отыр. Еуропада Польша Беларусьтен, Ресейден және ЕО-дан және EFTA-дан тыс басқа үшінші елдерден келген жүк көліктеріне Польша-Беларусь шекарасы арқылы Польшаға кіруге тыйым салады. 

 

  1. теңіз жүктері

Қытайдан Еуропаға тарифтер құлдырауын тоқтатты. SCFI өзінің алғашқы өсуін (+3,5%) қатарынан 9 апталық құлдыраудан кейін тіркеді. Drewry's World Container Index (WCI) 16 наурызда төмендеді. 1 футтық контейнер үшін бар болғаны 1.790,36% - $40.

13 наурыздағы жағдай бойынша 410 жылы Нинбо-Чжоушань портында сақталған бос контейнерлердің қоры шамамен 000 60 TEU-ға дейін төмендеді. Бұл ағымдағы жылдың наурыз айының басындағы көрсеткіштен шамамен 000 XNUMX TEU-ға аз. бұл Қытайдан экспорттың өсіп келе жатқанының белгісі.

Жақында Қытай мен Тайваньның кейбір аймақтарында слоттардың жетіспеушілігі байқалды, өйткені Қытай-Еуропа бағыты бойынша тасымалдау мүмкіндіктері айтарлықтай қысқарды (жойылды немесе тоқтатылды). Жүк тасымалдаушы компаниялар ағымдағы жылдың 1 сәуірінен бастап жүк тасымалының тарифтерін көтеруді жоспарлап отыр. 100 футтық контейнерге 200-40 долларға дейін максималды өсіммен. Тарифтің сәтті өсуі жүк тасымалдаушы компаниялар арасында келісімнің бар-жоғына байланысты.

Ағымдағы спот ставкалары:

– SCFI:

Қытай - Еуропа: $878/TEU, +$13 немесе аптасына 1,5%

Қытай - Жерорта теңізі: $1651/TEU, +62 доллар немесе аптасына 3,9%

Дрюридің WCI:

Шанхай-Роттердам: $1553/FEU, апта сайын -1% және жыл сайын -87%.

Шанхай-Генуя: $2256/FEU, апта сайын -1% және жыл сайын -82%.

Кейбір жүк жөнелтушілер Қытайдың ірі порттарынан солтүстік Еуропаға дейін шамамен $1150- $1200/FEU тарифтерін ұсынады.

Биылғы жылы көптеген жүк жөнелтушілер тұрақты ұзақ мерзімді мөлшерлемелерді енгізуге ниет білдірмейді, ал кейбіреулері спот-ставка индекстерімен корреляцияланған келісімшарттарды таңдайды. Мұндай келісім-шарттардағы мөлшерлемелер спот мөлшерлемелерімен бірге өзгереді және жүк жөнелтушілердің төмендеудің жағымсыз әсерін сезінуіне жол бермейді.

Ұзақ мерзімді келісім-шарттар жасағысы келетін жүк жөнелтушілер әдетте өз тарифтерін төмен ұстайды. Алайда, егер олар ақылға қонымды деңгейлерді ұсынғысы келмесе, тасымалдаушылар жөнелтушілердің жеткізілім тізбегінің қауіпсіздігіне елеулі әсер ететін сапарды тоқтата алады.

Үш тасымалдаушы (CMA CGM, Evergreen және MSC) жүк көлемі ұлғаяды және нарық осы жылдың үшінші тоқсанынан бастап жақсарады деп болжайды. бұл жүк тасымалдау тарифтерінің өсуіне әкеледі. Дегенмен, кейбір скептиктер бұл жүк тасымалдаушы компаниялардың нарыққа деген сенімді арттыруға арналған стратегиялық мәлімдемесі ғана деп санайды.

 

  1. Теміржол жүк тасымалы

China Railway шекарадағы кептеліске байланысты түнгі 18.00:11-ден бастап Манжоули мен Қорғасқа қатынайтын барлық пойыздарға тиелмейтінін хабарлады. 18.00 наурыз 16. дейін XNUMX наурыз XNUMX. Экспресс пойыздар, контейнерлер мен басым тауарлардың қозғалысы тоқтатылмайды.

Қытай-Еуропа экспресс пойыздарын тиеуге болатынына қарамастан, транзиттік уақыт, әсіресе Еуропаға қатынайтын пойыздар үшін үзіледі, себебі тоқтата тұрудың негізгі себебі шекарадағы ағымдағы өңдеу қуаты сұранысты қанағаттандыра алмайды. Шекарадағы қызметкерлер Қытай-Еуропа пойыздарына басымдық береді. Алайда портта пойыздардың көптігінен келетін пойыздарға орын аз. Қазіргі уақытта ЕО мен Қазақстан Ресейді айналып өтетін баламалы жолды құру бойынша белсенді жұмыс жүргізуде. Транскаспий халықаралық көлік жолы (ТИР) олар үшін ең қолайлы бағыт болып табылады. Бұл бағыт бойынша тасымалданған жүк көлемі өткен жылы 2,4 есе өсіп, 1,3 млн тоннаны құрады. Алайда бұл сұранысты қанағаттандырудан алыс. Қазақстан Каспий теңізіндегі Ақтау және Құрық екі портын кеңейтуді, трансшекаралық тораптар құруды, жаңа кемелер мен флоттар салуды жоспарлап отыр.

Қытайда билік құрама теңіз-теміржол көлігін және жаңа тарату тораптарын салуды алға жылжытуда. Мысалы, ағымдағы жылдың 4 наурызы. Шэньяндағы Қытай-Еуропа теміржол торабы ресми түрде ашылды. Қытай сонымен қатар Қытайдың жолдары мен жолдарын қалпына келтіруді және өндірушілерді теміржол арқылы жаңа энергетикалық вагондарды тасымалдауға ынталандыруды жоспарлап отыр.

 

  1. Автомобиль көлігі

Қытай мен Қазақстан шекарасынан өту уақыты айтарлықтай жақсарды. 14 наурыздан бастап Қазақстандағы «Нұр жолы» портында Қытайдан келетін көліктер саны артты. 40%-ға. Қазақстан-Қытай шекарасындағы ең ірі автомобиль транзиттік порты – «Қорғаста» тәулігіне 400-ден астам көлік кеденден өтті, бұл COVID-19 індетінен бері бұрын-соңды болмаған.

2023 жылдың басынан бастап Қытай да, Қазақстан да шекаралық өткелдерді жақсартуға үздіксіз күш салуда. Қытай осы жылдың қаңтарында COVID-19 шектеулерін алып тастады. ал Қазақстанда барлық шекара өткелдерінде электронды кезек жүйесі енгізіліп, кезекке тұру үдерісі ашық болды. Алайда қазақстандық жүргізушілердің көпшілігінің Қытайға визасы жоқ. Визасы бар жүргізушілер (шамамен 40-50 жүргізуші) осыны пайдаланып, Қытайдан Қазақстанға жүк тиелген жартылай тіркемелерді тасымалдау үшін жоғары баға алған. Қазіргі уақытта Қазақстан Қазақстан-Қытай шекарасында шекаралық процедураларды бақылау тобын құрды. Бұл қазірдің өзінде жағдайды жақсартады.

Еуропада Польша Беларусьтен, Ресейден және ЕО-дан және EFTA-дан тыс басқа үшінші елдерден келген жүк көліктеріне Польша-Беларусь шекарасы арқылы Польшаға кіруге тыйым салады. Еуропалық қоймаларға жүк тасымалдау үшін Польша шекарасындағы тракторларды ЕО тракторларына ауыстыру керек. Бұл тасымалдау шығындарын айтарлықтай арттырады және транзит уақытын ұзартады. Кейбір қазақстандық жүк көліктері ЕО-ға Латвия және Литва шекаралары арқылы кіруді таңдайды, бірақ бұл транзиттік уақыт пен қашықтықты ұзартады.

Қазақстанның автомобиль көлігі ұйымы (KAZATO) Польша билігінен жүк көліктерінің неліктен PL/BY шекарасы арқылы Польшаға кіре алмайтынын түсіндіруді сұрады. Алайда, Польша мен ЕО Беларусьпен бұл саяси қақтығысты шешуге дайын болмаса, Қытаймен және Орталық Азиямен экономикалық қарым-қатынастар айтарлықтай зардап шегуі мүмкін.

Қиындықтарға қарамастан, көптеген компаниялар жүк көліктері арқылы Еуропаға өз тауарларын тасымалдауда. Қытай/Орталық Азия-Еуропа жол көлігі саласында шамамен 100 000 адам жұмыс істейді деп есептеледі.