18 қараша, 2022 жыл Алаsymlog Пікірлер жоқ

Ағымдағы жүк тасымалы тарифтері. Теңіздегі, темір жолдағы және автомобиль жолдарының жағдайы. Қытай астық қорын жинап, тауар экспортының рекордтық төмен болғанын хабарлады. Экономиканың баяулауы жұмысшылардың қысқаруына және жалақының қысқаруына әкеледі.

1. Теңіз тасымалы

Қытайдан Еуропаға теңіз жүк тасымалының тарифтері жылдам қарқынмен түсуді жалғастыруда. Қытайдан Батыс АҚШ-қа дейінгі бағалар, қазіргі уақытта шамамен $1400/FEU, тұрақты болады деп күтілуде, өйткені олар орташа құннан төмен. Жеткізу компаниялары пайдаға кепілдік бермейтін жөнелтілімдерді жүзеге асырмайды. Желкендерді тоқтату әлі де Қытайдан Еуропаға жүк тасымалының тарифтерін тұрақтандыру үшін жүк тасымалдау компанияларының негізгі шарасы болып табылады. Тарифтер 2022 жылдың басынан бері төмендеп келеді. Көптеген тұтынушылар жақсы (төменірек) тарифтер алу үшін ұзақ мерзімді келісімшарттарын өзгертуді сұрағанымен, ірі тұтынушылардың көпшілігі әлі де қол қойылған келісім-шарттарды ұстанады. Сол сияқты, тасымалдау компаниялары ұзақ мерзімді келісім-шарттары бар тұтынушылардан тарифтер өскен өткен жылдары тарифтерді көтеруді сұрамады. Бұл жүк тасымалдау компанияларына ағымдағы жылдың алғашқы үш тоқсанында жақсы кірісті сақтауға көмектесті.

Соңғы жүк тасымалы тарифтері (Қытай-Еуропа) төмендегідей:

– CCFI (China Containerized Freight Index) 2689,82 қарашадағы 2894,69-дан 11-ге дейін төмендеп, 7,1%-ға төмендеді.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) ағымдағы жылдың 11 қарашасында. соны көрсет
Шанхай - Еуропа: $1,478/TEU, аптасына 285 долларға немесе 16.17%-ға төмендеді.

Шанхай - Жерорта теңізі: $2,061/TEU, бір апта ішінде $161 немесе 7.2% төмендеді.

-Дрюридің WCI (World Container Index) 9 қарашадағы аптада 2.773,49%-ға төмендеп, 40 фут контейнерге 10 долларға дейін төмендеді, бұл 70 жылдың сол аптасынан 2021%-ға төмендеді.

Шанхай-Роттердам: $3, -126% (Өткен аптада ол $15/FEU болды)

Шанхай - Генуя: USD 3/ FEU, -494% (Өткен аптада ол $15/FEU болды)

Дрюри алдағы бірнеше аптада апта сайынғы мөлшерлеменің азаюын болжайды.

Экономикалық құлдырау кезінде логистикалық компаниялар (мысалы, CHRobinson, FedEx, Geodis) жұмыстан босатуды және жалақыны қысқартуды бастады. Кейбір қытайлық жүк тасымалдау компаниялары ағымдағы жылдың қараша айының ортасынан бастап. өз қызметкерлеріне бірінші айда әдеттегідей жалақы төленетін, бірақ екінші айдан бастап тек 80% төлей отырып, еңбек демалысына шығуға рұқсат беру. Шетелдік электрондық коммерция қоймалары да тапсырыстардың азаюын бастан кешіруде. Сала сарапшылары ағымдағы жылдың төртінші тоқсанында экспедиторлық нарық әлсіз болып қалады деп болжап отыр. және келесі жылдың екінші тоқсанында, ал қалпына келтіру 2023 жылдың екінші тоқсанының соңында ғана болады.

2.Темір жол көлігі

Еуропадағы сұраныс әлсіз, мұхитпен жүк тасымалының төмендеуі теміржол жүк сұранысының өсуіне кедергі келтіреді. Темір жол көлігі қазір теңіз жүктеріне қарағанда әлдеқайда жылдам. Орташа алғанда, Қытай станцияларынан Малашевичке дейін 11-12 күн, Дуйсбургке дейін 17 күн кетеді. Кейбір аймақтарда (Қытайда) Ковид-19 шектеулеріне байланысты тауарларды жинау қиын.
8 қарашаға дейін. 6000 жылы Қорғас теміржол порты арқылы Қытай-Еуропа/Орталық Азия бағытындағы 10 мыңнан астам пойыз өтті. Ал биылғы жылдың 5.193 айында Алашанькоу теміржол порты арқылы 7 XNUMX пойыз өтіп, жыл сайынғы XNUMX%-ға өсті.
Ресейді айналып өтетін солтүстік бағыт әлі күнге дейін Қытайдан Еуропаға баратын негізгі теміржол жолы болып табылады. 2021 жылы ол бойынша 1,5 миллион TEU тасымалданды. Каспий теңізі арқылы өтетін Орталық дәліз Қытайдан Еуропаға құрлық арқылы тасымалдаудың екінші оңтайлы нұсқасы болып саналады. 2022 жылдың бірінші тоқсанында Қазақстан арқылы Каспий теңізіндегі Ақтау және Құрық порттарына 20 мыңға жуық кеме жөнелтілді. TEU. Сұраныс өсуде деп есептесек, Орталық дәліз арқылы жыл сайынғы жөнелтілімдер 80 жылы 000 2022 ТЭУ-ге жетуі мүмкін, бұл Каспий теңізіндегі кемелер санының шектеулілігіне және нашар жағдайға байланысты бұл бағыттың максималды өткізу қабілетіне (100 000-120 000 TEU) өте жақын. ұйымдастыру. ЕҚДБ мәліметі бойынша, жүктің тек 10%-ы Солтүстік бағыттан Орталық дәлізге бағытталса да, Орталық дәліздегі инфрақұрылымды дамытуға қажетті тікелей инвестиция шамамен 3,5 миллиард еуроны құрайды.
6 қарашада Қытайдың Сиань қаласынан Германияның Дуйсбург қаласына қатынайтын ұзақ бағыттағы алғашқы пойыз келді.
9 км жол 908 күн 11 сағат 1 минутқа созылды. Бұл пойыздардың уақытылы және ұқыпты болуын басқарудағы маңызды кезең.

3. Автомобиль көлігі

2021 жылы Қазақстан/Қытай және Ресей/Қытай учаскелерінде автомобиль көлігінің тар жолы болды, өйткені шекарадан өтуге Ковид-19 алдын алу кедергі болды. Алайда биылғы жылы Украина мен Ресей арасындағы соғыс және ЕО мен Ресей арасындағы санкцияларға байланысты ол Польша-Беларусь шекарасына көшті. Корошчин-Брест қиылысындағы ең үлкен жол бір айға жуық уақыт бойы кептеліп тұр. Жүргізушілер шекарадан өту үшін ондаған сағат күтеді. Поляк шенеуніктері тығырықтан шығу Беларусь тарапындағы кедендік рәсімдердің баяу өңделуіне байланысты екенін айтты.
Поляк тарапы да бұрынғыдан әлдеқайда көп жүк көліктерін бақылайды, бұл тауар ағынына кедергі келтіреді. 8 қарашадағы ескерту ереуілінен кейін Билік тиімділікті арттыру үшін бір ай ішінде электронды кезек жүйесін енгізуге тырысуда. Геосаясат Қытай мен Еуропа арасындағы автомобиль көлігі үшін ұзақ мерзімді қауіп болуы мүмкін. Сала сарапшыларының бағалауынша, автомобиль көлігі электронды коммерция тауарлары мен жоғары құнды өнімдерге басымдық береді.
5 қарашадан бастап. Алашанькоу жол портындағы тауарлардың жалпы импорты мен экспорты биылғы жылы 300 400 тоннаға жетіп, өткен жылдың сәйкес мерзімімен салыстырғанда 251,3%-ға рекордтық өсім көрсетті.

*Осы жылдың қазан айында Қытайдың экспорты алғаш рет теріс өсім көрсетті

Қытай бас кеден басқармасының мәліметі бойынша, ағымдағы жылдың қазан айындағы Қытай импорты мен экспортының жалпы құны. 511,59 млрд долларды құрады, бұл 0,4%-ға төмендегенін білдіреді. Экспорт биылғы қыркүйектегі 0,3% өсіммен салыстырғанда 5,7% y/y төмендеді. Теріс өсу қарқыны Қытайдың 40 жылдық қарқынды дамуының бірегейі.
Дегенмен, қазан айында автомобиль өндірушілерінің экспорты 337 000 бірлікке жетіп, 12,3% м/м және 46% жыл/жыл өсті. Энергиямен байланысты өнімдердің экспорты да (литий батареялары, фотоэлектрлік қондырғылар, электромеханикалық өнімдер, энергияны сақтау) айтарлықтай өсті.

*Қытай астықты көп мөлшерде сатып алады

Қытай бірнеше жылдан бері астық жинап келеді. Батыс қазір саяси тұрғыдан Қытайға қарсы болғандықтан, Қытай ықтимал санкциялардан қорқады. Сондай-ақ соңғы жылдары табиғи апаттар жиі болып, азық-түлік тапшылығы ушығып кетті. Еуропада ауыл шаруашылығы да табиғи газдың жетіспеушілігінен зардап шегеді, нәтижесінде тыңайтқыш өндірісі азаяды. Азық-түлікпен қамтамасыз ету – Қытай қауіпсіздігінің негізгі кепілі.

*Қазақстан Ресейге балама болады

Ресей нарығынан шығып жатқан шетелдік компаниялар өз қызметін Қазақстанға көшіруге мүдделі, ол экономикалық өсуді ынталандыру мүмкіндігін пайдаланғысы келеді.