гру 13, 2022 жыл Алаsymlog Пікірлер жоқ

Еуропадағы өршіп тұрған инфляцияның және тұтынудың төмендеуінің нәтижесінде көлем мен теңіз тасымалы тарифтерінің күрт төмендеуі. Қытайдан келетін теңіз жолдарының өткізу қабілетін арттыру. Қытайдан келетін теміржол бағытында жеткізу мерзімін қысқарту. Қытай қазір Германияны басып озып, әлемдегі екінші көлік экспорттаушыға айналды. Ресейді айналып өтетін солтүстік теміржол бағыты Қытайдан келетін ең жақсы көлік жолы болып қала береді. Қытайдағы ковид саясатын жеңілдету автомобиль көлігі үшін үлкен жеңілдік болып табылады.

 

  1. теңіз жүктері

Bloomberg Economics мәліметтері бойынша, әлем экономикасы соңғы 30 жылдағы ең нашар жылмен бетпе-бет келіп отыр, Еуропа келесі жылдың басында рецессияға түседі, ал АҚШ алты айдан кейін рецессияға түседі.

Еуропадағы тұтыну шығындары жоғары инфляция мен өмір сүру құнының өсуіне байланысты өте төмен, нәтижесінде контейнерлік тауарларға сұраныс азаяды.

Контейнерлік жүк тасымалының тарифтері төмендеуді жалғастыруда, Азия-Еуропа тарифтері апта ішінде тағы 15%-ға төмендеп, $1.700/FEU-ге дейін төмендеді. Тасымалдаушылар $ 1550- $1600/FEU дейін жоғары баға белгілейді. Өнеркәсіп спот мөлшерлемелері Рождестводан кейін $1500/FEU-ден төмен түседі деп күтеді. Көлемнің күрт төмендеуі байқалады.

Азия-Еуропа бағытында жүк тасымалдаушы компаниялар пайда таппай, операциялық шығындардан қысым көріп отыр. Желкендерді тоқтату жүк тасымалы тарифтерінің күрт төмендеуін болдырмаудың ең маңызды шарасы болып қала береді.

Егер сұраныс айтарлықтай төмендесе, тасымалдау индустриясы баға соғысына кірісуі мүмкін. Кейбіреулер мұны 2 ай бұрын бастады. Жүк тасымалдау компаниялары соңғы 2 жылда үлкен пайдаға қол жеткізді және қазір айтарлықтай төмендетілген спот тарифтері бойынша нарық үлесі үшін күресуге қабілетті.

Осы уақытта трафик ағыны қайтадан жақсарды, өйткені пандемияға байланысты кедергілер мен кептеліс азайды. Sea Intelligence аналитикалық компаниясының мәліметі бойынша, ұқыптылық пен уақытында жеткізу қазан айында 6,6%-ға өсіп, қазір 52%-ды құрайды. 6 күндік шектен тұрақты төмен болып қалатын орташа кешігу уақыты да 0,31 күннен 5,56 күнге дейін төмендеді.

Қазіргі уақытта жаһандық теңіз тасымалының 8%-ы кептелісте тұр, ал 14 жылы бұл көрсеткіш 2021%-ға жеткен. Ағымдағы жылдың қатарынан екі айда контейнерлік жүк тасымалдаудағы кептеліс күрт төмендеді.

Қытайдың ковид саясаты жақында ең үлкен антиковид наразылықтарынан кейін жеңілдетілді. Қытай қазір пост-ковид дәуіріне қадам басуда. Сауданың төмендеуіне байланысты Қытай билігі жаңа тұтынушылар үшін күресу үшін Еуропаға өкілдерін жіберіп жатыр. Дегенмен, бұл жөнелту сұранысына әсер етуі екіталай, өйткені Еуропадағы қорлар жоғары және жүк көлемін ұлғайту үшін уақыт қажет.

 

  1. Темір жол жүк тасымалы

Еуропадағы экономикалық баяулаумен Қытайдан Еуропаға пойыздар саны да азайды. Дуйсбург станциясы пандемия басталғанда Қытайдан аптасына орта есеппен 60 пойыз қабылдайтын болса, қазір бұл сан екі есеге азайды. Польшаның ірі логистикалық компаниясы қарашада теміржол арқылы жүк тасымалының көлемі төмендегенін айтты. 75% жыл/ж.

Жүк көлемінің азаюы және көлік кептелісін жеңілдету жеткізу уақытының қысқаруына әкелді. Қытайдың негізгі теміржол вокзалдарынан (Чунцин, Чэнду, Сиань және т.б.) Польшадағы Малашевичке дейін жол шамамен 12 күнге созылады.

Еуропаға дәстүрлі контейнерлік жүктерге сұраныстың төмендеуіне байланысты Қытай-Еуропа пойыздары жаңа энергетикалық вагондарды (сонымен қатар баламалы отын вагондары деп те аталады) тасымалдауға бағыттауда.

Қытай темір жолы осы жылдың қыркүйегінде JSQ (теміржол вагоны тасымалдаушысы) немесе контейнерлер арқылы жаңа энергетикалық вагондарды теміржол арқылы тасымалдауға болатынын жариялады.

Қытай қазір Германияны басып озып, әлемдегі екінші көлік экспорттаушыға айналды. Ағымдағы жылдың 10 айында 2,6 жылы 2021 миллионға жуық автокөлік экспортталды, бұл 0,3 жылмен салыстырғанда көп. Осы жылдың қазан айында жалпы экспорт 60%-ға төмендесе, автокөлік экспорты 352%-ға өсіп, 000 мың данаға жетті. Сонымен қатар, Еуропа қытайлық көліктердің ең үлкен нарығы болып табылады. Көптеген теміржол станциялары (Чжэнчжоу, Чэнду, Чунцин, Сиань, Увэй, Шанхай, Ухань сияқты) жаңа қуаттағы вагондарды экспорттау үшін арнайы пойыздарды іске қосты. Теміржол арқылы транзиттік уақыт шамамен 18 күнді құрайды және тез өзгеретін Еуропа нарығына қызмет ете алады. Еске салайық, Еуропаға баратын пойыз 2013 жылы Чунцинде шығарылған смартфондарды жылдам жеткізу үшін құрылған болатын.

Қытайдан Ресейге және Орталық Азияға жүк тасымалдау көлемі жоғары болып қалуда, бұл көптеген қытайлық теміржол компанияларына жаһандық тасымалдау дағдарысын жеңуге көмектеседі. Ресей мен Қытай арасындағы екіжақты сауда ағымдағы жылдың алғашқы 30 айында 10%-ға (ж/ж) өсті. 129 млрд долларға жетті. Ресей бұл көлем 2023 жылы 200 миллиард доллардан асады деп күтуде. Сауданың күшеюі Қытайдан Ресейге жүк тасымалдауға сұраныстың жоғары болуына әкеледі. Дегенмен, орта мерзімді перспективада Қиыр Шығыс жағалауында жүк тасымалдау мүмкіндіктерін кеңейту мүмкін емес. Осы себепті Ресей теміржол инфрақұрылымы мен оны жаңартуға үлкен инвестиция қажет деп санайды. Қазіргі уақытта «Ресей темір жолы» Қытаймен шекарада 4 жаңа теміржол өткелін салу және қолданыстағыларын жаңғырту жоспары бар екенін хабарлады.

Орта дәліз (Қытай-Қазақстан/Өзбекстан-Әзербайжан-Түркия/Қара теңіз-Еуропа) қысқа мерзімде (бірнеше жыл) жақсы балама бола алмайды. Жүктерді бірнеше рет қайта тиеу керек, ал бұл бағыттағы инфрақұрылым ескірген және жүк жөнелтушілер автотұрақтардың жеткіліксіздігіне және кеден қызметінің тым баяу жұмысына шағымданады.

Пәкістан мен Иран арқылы балама жол 2030 жылға дейін өміршең нұсқаға айналмайды.

Қазіргі уақытта Ресейді айналып өтетін дәстүрлі солтүстік бағыт ең жақсы бағыт болып қала береді. Польша - Қытай-Еуропа пойыздары үшін ең маңызды транзиттік ел.

 

  1. Автомобиль көлігі

Қазіргі уақытта Қытайдан Еуропаға автомобиль көлігінде үйден есікке дейін жеткізу мерзімі 21-30 күн. Ресей мен Қытай шекарасындағы тығырықтан Еуропаға жүктің басым бөлігі Қытай-Қазақстан шекарасы арқылы Қытайдан шығады. Польшадағы электрондық коммерция жүктемелерін бақылау әлі де өте қатаң және ұзақ. Беларусьтен Польшаға кіру тегін және 1,5 айға дейін, ал Польша мен Беларусь шекарасын кесіп өту 2-4 күнді алады.

Өткен аптада Қазақстаннан Еуропаға жүк тасымалы тарифтері ЕО-ға кіру рұқсаттарының шектеулігі мен ауа райының қолайсыздығына байланысты көтерілді. Сонымен қатар, Ресейге баратын жол жүктеріне сұраныс жоғары, сондықтан жүргізушілер Еуропаға емес, Ресейге барғанды ​​жөн көреді.

Қытайдың ковид саясатының босаңсуымен Қытай шекарасын кесіп өту тестілеу мен дезинфекция қажет емес болғандықтан тезірек болады. Көбірек тіркемелерді жүргізуге келісім де бар. Бұл транзит уақытының қысқаруына және жүк тасымалының төмендеуіне әкелуі мүмкін. Сала жүк көлігінің болашағы жарқын деп санайды, өйткені ол есіктен есікке дейін тасымалдауға қол жеткізе алады және қауіпті жүктерге, аккумуляторларға, магниттік заттарға, жоғары құнды тауарларға және т.б.