12 жылғы 2023 маусым Алаsymlog Пікірлер жоқ

Биыл теңізде жүк тасымалы тарифтерінің төмендеуіне байланысты көптеген теміржол жүктері теңіз көлігіне ауыстырылды, бұл теміржол нарығына қиындық туғызуда. Кейбір сала мамандары теміржол көлігіне қатысты нақты проблемаларды атап көрсетеді. Қытайдан Мальтаға орташа теміржол жеткізу уақыты қазіргі уақытта 14 күн, Будапештке 20 күн және Дуйсбургке 21 күн. Қытайдан Еуропаға сұраныс тұрақты және слоттардың саны жеткілікті. Кейбір аймақтарда теміржол жүк тасымалы тарифтері төмендеді, мысалы, Чунцин-Мала 400 АҚШ долларына және Чунцин-Дуйсбург/Гамбург FEU үшін 600 АҚШ долларына.

 

теңіз жүктері

Қытайдан Еуропаға контейнерлерді тасымалдауға арналған теңіз тасымалы тарифтері тұрақты. Дегенмен, нарық көздері қуаттың түсуіне байланысты олардың төмендеуі мүмкін деп болжайды. Қазіргі уақытта экспедиторлар $1125/FEU және $846/TEU орташа спот тарифтерін ұсынады.

Drewr спот ставкалары:

- Шанхай-Роттердам: $1452/FEU, апта сайын 6% және жылына -85% төмендеді.

- Шанхай-Генуя: $2130/FEU, апта сайын 2% және жылына -81% төмендеді.

Сұраныстың төмендеуі және кемелерге ұсыныстың артуы тепе-теңдікті бұзып, тасымалдаушылар мен жүк жөнелтушілерді негізсіз төмен бағамен бәсекелесуге әкелді. Салада биылғы жылдың дәстүрлі шарықтау маусымы болатынына күмән бар.

Alphaliner компаниясының соңғы болжамына сәйкес, биылғы жылы жаһандық қуат жеткізу 8,3% өседі деп күтілуде, ал сұраныс тек 1,4% өседі деп күтілуде. 2024 жылы ұсыныс 8,9%-ға, сұраныс 2,2%-ға артады деп күтілуде. Алдағы үш жылдағы қуаттылықтың өсу қарқыны бұрын-соңды болмаған ең жоғары болады. Тасымалдаушылар сыйымдылықты азайту үшін жүзуді бәсеңдетеді, бірақ тасымалдау жылдамдығы күткендей төмендемесе, сыйымдылық өсімі одан да жоғары болуы мүмкін. Бұған қоса, жаһандық экономика одан әрі әлсіреген жағдайда сұраныстың болжамнан азаю қаупі бар.

Жағымды жағы жаһандық кестелердің сенімділігі одан әрі жақсарады. Sea Intelligence зерттеу фирмасының мәліметі бойынша, 2023 жылдың сәуірінде кестелердің сенімділігі өткен аймен салыстырғанда 1,7%-ға және өткен жылмен салыстырғанда 29,9%-ға өсіп, 64,2%-ға жетті. Сонымен қатар, ағымдағы жылдың сәуір айында кемелердің кешігіп келуінің орташа кешігуі төмендеді. 0,72 күнге және қазір 4,34 күнге жетті.

Дүниежүзілік сауда ұйымының соңғы болжамы тауар саудасы өткен жылғы 1,7%-ға қарағанда биыл тек 2,7%-ға ғана өсетінін көрсетеді. 2023 жылдың мамыр айында Қытайдың экспорты 283,5 миллиард долларды құрады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 7,5 пайызға, ал импорт 217,69 пайызға азайып, 4,5 миллиард доллар болды. Қытайдың ЕО-ға экспорты 7%-ға, импорты 0,9%-ға қысқарды. Атап айтқанда, Қытайдың Германиядан импорты 3,8 пайызға, Германияға экспорт одан да 8,3 пайызға төмендеді. Жаһандық сауданың төмендеуіне байланысты жүк тасымалы нарықтары біршама уақыт бойы әлсіз болып қалуы мүмкін.

 

Контейнер өндірісі

Drewry 20 FEU контейнерінің өндірісінің айтарлықтай төмендегенін хабарлайды, ол 71 жылдың 2022 тоқсанынан 2023 жылдың 1,06 тоқсанына дейін 306%-ға, 000 миллион бірліктен 91 77 бірлікке дейін төмендеді. Қытайдың ең ірі контейнер өндірушілерінің бірі China International Marine Containers (CIMC) осы жылдың бірінші тоқсанында кірістің XNUMX%-ға төмендегенін хабарлады. Сұраныс жеткіліксіз болғандықтан стандартты контейнерлердің сатылымы бір жылда XNUMX%-ға төмендеді.

 

Теміржол жүк тасымалы

Қытайдан Мальтаға орташа теміржол жеткізу уақыты қазіргі уақытта 14 күн, Будапештке 20 күн және Дуйсбургке 21 күн. Тұтастай алғанда, Қытайдан Еуропаға сұраныс тұрақты және слоттар саны жеткілікті. Кейбір аймақтарда теміржол жүк тасымалы тарифтері төмендеді, мысалы, Чунцин-Мала 400 АҚШ долларына және Чунцин-Дуйсбург/Гамбург FEU үшін 600 АҚШ долларына.

Соңғы уақытта Қытайдан Ресейге жүк тасымалының көлемі азайғанымен, теміржол өткізу қабілеті сұраныстан асып түседі. Екінші жағынан, Орталық Азияға тасымалданатын жүктердің көлемі ұлғайып, слоттардың тапшылығына әкелді.

Негізгі жөнелту станцияларының бірі ретінде Сиань теміржол операциялары мен жүк көлемінің айтарлықтай өсуіне куә болды. Үстіміздегі жылдың қаңтар-мамыр айлары аралығында Сиань 2 122 пойыз 2 002 000 тонна жүк тасымалдады, бұл өткен жылмен салыстырғанда сәйкесінше 53,4% және 74,1% өсті. Оның ішінде Қытай мен Еуропа арасында 1 пойыз (Қытайдан Еуропаға 899 және Еуропадан Қытайға 967), Қытай мен Орталық Азия арасында 932 пойыз (Қытайдан Орталық Азияға 223 және Орталық Азиядан Қытайға 188) қатынаған. Осы жылдың мамыр айында 35 жылы Сиань терминалы жалпы саны 533 пойызды өткізіп, өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 65,5 пайызға өсті.

Биыл теңізде жүк тасымалы тарифтерінің төмендеуіне байланысты көптеген теміржол жүктері теңіз көлігіне ауыстырылды, бұл теміржол нарығына қиындық туғызуда. Кейбір сала мамандары теміржол көлігіне қатысты нақты проблемаларды атап көрсетеді

(1) Қолданыстағы нарықтық механизммен үйлеспейтін жұмыс және бейімделу:

Мәселен, пойыз бұрын 41 контейнер таситын болса, биыл кем дегенде 55 контейнер тасымалдауы тиіс. Дегенмен, Польшадағы Малашевиче станциясы небәрі 41 контейнерді сыйдыра алады, бұл келген кезде 14 контейнердің қайта топталуын күту уақытына әкеледі және бұл кейбір тұтынушыларға қолайсыздық тудырады.

(2) Тұрақсыз жөнелту жиілігі:

Кейбір платформалар сапарлардың мақсатты санына жету үшін күтпеген жерден пойыздар санын көбейтеді немесе азайтады. Бұл кідірістерді тудыруы және теміржол қызметінің ұзақ мерзімді тұрақтылығына әсер етуі мүмкін.

(3) Тұрақсыз жүк тасымалы тарифтері:

Бірнеше платформалар ұзақ мерзімді келісім-шарттары бар тарифтерді ұсынады және тауарлар транзитінде болған кезде тұтынушылардан төлемдерін арттыруды сұраған жағдайлар болды. Мұндай тәжірибелер тұтынушылардың сеніміне айтарлықтай әсер етеді.

(4) Тасымалдау шарттары анық емес:

Тауарлар жүк тиеу талаптарына сәйкес келмегендіктен, тапсырыс берушілер тасымалдау шарттарының анық еместігін көрсетіп, тапсырыс бергеннен кейін көлік үлгісін өзгертуге мәжбүр болды.

Бақытымызға орай, теміржол жүк операторлары теміржол қызметтерінің сапасын арттыру үшін үнемі жұмыс істейді. Темір жол Еуразия арасындағы белгілі көлік болып қала береді. Салқын тізбекті етті теміржол арқылы сәтті тасымалдағаннан кейін тұрақты пойыздар сиыр және тауық еті сияқты тауарларды жеткізуді қамтамасыз етеді деп күтілуде.

 

Автомобиль көлігі

Автомобиль көлігі жақында COVID-19 пандемиясының басталуынан бергі ең жоғары жылдамдыққа жетті. Қытайдың Шэньчжэнь қаласынан Италияға дейінгі ең қысқа транзит уақыты Қазақстан, Ресей, Беларусь, Польша арқылы өтіп, Италияға жету жолымен қазіргі уақытта 18 күнді құрайды. Автокөлік құны да COVID-19 пандемиясынан кейінгі ең төменгі деңгейде.

Польша-Беларусь шекарасында тракторларды қайта тиеу және ауыстыру ЕО-ға кірудің кең таралған әдісі болды. Алайда 1 маусымнан бастап. Польша Беларусь пен Ресейде тіркелген тракторлар мен тіркемелердің Беларусь-Польша шекарасындағы Корошчин шекара бекетінен өтуіне тыйым салды. Нәтижесінде Корошчиндегі шекара өткеліндегі қозғалыс тыйым салынған бірінші күні екі есеге дерлік қысқарды. Қазіргі уақытта жүктердің көпшілігін тек еуропалық жартылай тіркемелерге қайта тиеуге немесе Литва мен Латвия арқылы ЕО-ға кіруге болады. Ресей де поляк жүк көліктерінің елден өтуіне тыйым салады деген үміт бар, бұл поляк тасымалдаушыларының Ресей арқылы өтетін барлық ЕО жүк көліктеріне тыйым салуды сұрауына әкелуі мүмкін.

Осы белгісіздіктерге байланысты Қытайдан Еуропаға жүк көліктерінің жөнелтілімі төмен болып қалып отыр. Сонымен қатар, егер жүк шұғыл болмаса немесе теміржол немесе теңіз арқылы жөнелту мүмкін болмаса, тарифтер төмен болғандықтан, тұтынушылар теміржол мен теңізді қалайды.

 

жаңалықтар

(1) Қытай мен Ресей арасындағы сауда

Қытай бас кеден басқармасының 7 маусымда жариялаған статистикалық мәліметтері бойынша, Қытай мен Ресей арасындағы сауда 2023 жылдың қаңтар-мамыр айлары аралығында 93,806 миллиард 40,7 миллион долларға жетіп, өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 42,947 пайызға өсті. Қытайдың Ресейге экспорты 75,6 млрд долларды құрап, 50,859%-ға айтарлықтай өсті, ал Қытайдың Ресейден импорты 20,4% өсу қарқынымен XNUMX млрд долларды құрады.

Мамыр айында ғана. 20,573 жылы Қытай мен Ресей арасындағы сауда көлемі 9,268 миллиард 11,305 миллион долларды құраса, Қытайдың экспорты XNUMX миллиард XNUMX миллион долларды, Қытайдың Ресейден импорты XNUMX миллиард XNUMX миллион долларды құрады.

(2) Қытай экспорттаушыларының жәрмеңкесі

Көптеген қытайлық саудагерлер қазір сауда жәрмеңкелеріне қатысу үшін дүниежүзін аралайды. Дегенмен, айта кететін жайт, көптеген компаниялар олардың қатысуы, ең алдымен, мемлекеттік субсидияларға негізделгенін айтқан. Бұл субсидияларсыз олар жәрмеңкеге қатыспас еді.

(3) Қабылдау

Жақында логистикалық индустрияда бірнеше маңызды сатып алулар болды:

  1. 6 маусымда әлемдегі ең ірі мұхит экспедиторы Kuehne+Nagel Оңтүстік Африкадағы Morgan Cargo компаниясын сатып алғанын хабарлады.
  2. 23 мамырда Америка Құрама Штаттарындағы Оңтүстік компанияларды сатып алу туралы жариялағаннан кейін, жаһандық логистикалық алпауыт Geodis осы аптада 31 жылдық тәжірибесі бар швейцариялық экспедитор ITS International Transport & Shipping Ltd.-ді сатып алғанын ашты.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, әлемдегі 11-ші ірі мұхит экспедиторы PKZ Group серіктесін сатып алғанын жариялады.

Бұл сатып алулар логистикалық сектордағы шоғырландыру және кеңейту әрекеттерін көрсетеді.