3 қазан, 2022 жыл Алаsymlog Пікірлер жоқ

Теңізде жүк тасымалының тарифтері мен көлемі төмендейді ме? Баламалы отынмен жүретін көліктер және пойыздар санының артуы. Еуропадағы энергетикалық дағдарыс және оның Қытайдан келетін экспортқа әсері – тапсырыстардың алдыңғы қатарында қандай тауарлар тұр? Қытай әлі де инвесторлар үшін тартымды ма?

1. Теңіз жүктері

Еуропалық Одақ Қытайдың екінші ірі сауда серіктесі болып табылады, бірақ Қытайдың Еуропаға экспортының өсу қарқыны баяулауда. 2021 жылы көптеген компаниялар жеткізілім тізбегінің жаппай бұзылуына байланысты тауарларды жинай бастады. Кеме қатынасы компанияларының жоғары табысы олардың дамуына және флотын кеңейтуге мүмкіндік берді. Жаңа кемелерді сатып алу және жалға беру көп пайда табуды көздеді. Жаңадан салынған кемелердің кейбірі қазірдің өзінде жұмыс істеп тұр, бірақ нарық мұндай сұранысты көрсетпейді. Жүк тасымалының тарифтері төмендеп жатыр.
2022 жылдың басында көптеген трейдерлер тарифтердің төмендеуіне үміттеніп, логистикалық компаниялармен ұзақ мерзімді келісімшарттарға қол қойды. Қазіргі уақытта спот мөлшерлемелері келісімшарттық ұзақ мерзімді мөлшерлемелерден төмен. Сондықтан трейдерлер логистикалық компаниялармен ұзақ мерзімді келісім-шарттардағы мөлшерлемелерді өзгертуді қайта қарастыра бастады.
Қытайдан Еуропаға жүк тасымалының құлдырау қарқыны негізінен Еуропа порттарындағы кептелістерге байланысты АҚШ-тағыдай бәсеңдемейді. Британдық Ливерпуль және Феликстоу порттарында докерлердің жалғасып жатқан ереуілдері Ұлыбританиядағы контейнерлерді өңдеудің 60%-дан астамына әсер етуі мүмкін.

30 қыркүйекте жарияланған SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) бойынша теңізде жүк тасымалының соңғы тарифтері:

Қиыр Шығыс - Еуропа: $2,950, апта сайын $213 немесе 6,73% төмендеді.
Қиыр Шығыс - Жерорта теңізі: $3,299, аптасына $250 немесе 7,70% төмендеді.

29 қыркүйекте жарияланған Дрюридің WCI деректері бойынша

Шанхай-Роттердам: 5441 XNUMX АҚШ доллары/FEU
Шанхай - Генуя: $5216 XNUMX /FEU

Круиздерден бас тарту

Жеткізу компаниялары Қытайдың Алтын апталығын (1 қазаннан 7 қазанға дейін ұлттық мереке) жүк тасымалы тарифтерінің күрт төмендеуіне жол бермеу үшін желкендерді стратегиялық түрде жою үшін пайдаланды. Негізгі бағыттар бойынша 16 апта (39 қазан – 3 қазан) мен 9 апта (43 қазан – 31 қараша) аралығында рейстердің 6%-ы тоқтатылды. Тоқтатылған рейстердің 25 пайызы Азия – Солтүстік Еуропа – Жерорта теңізі бағыттарында орындалды.

2. Темір жол көлігімен жүк тасымалы

Қытайдан Еуропаға қатынайтын пойыздар жолды жылдам өтеді, ал Қазақстан-Қытай шекарасында жүк тиеу уақыты қысқарды. Сианьнан Малашевичке дейін тасымалдау 12-14 күнді, ал Дуйсбург/Гамбургке 18-20 күнді алады.
Қытайдан Орталық Азияға баратын пойыздар баяу жүреді, орташа транзиттік уақыт 15-20 күн. Бұл Еуропа мен Қытай арасындағы пойыздарға басымдық берумен байланысты. Егер жөнелту станциялары көп болса, Еуропаға пойыздар әдетте бірінші болып кете алады.
China Railway Group балама отын көліктерін (New Energy Cars) пойыздарда тасымалдауға болатынын хабарлады. Бұл теміржол көлігіндегі маңызды кезең.
Ағымдағы жылдың қаңтар айынан тамыз айына дейін Қытай жыл сайынғы 340% өсіммен 000 97,4 жаңа энергетикалық автокөлікті экспорттады. Бұл барлық көлік сатылымының 22,9% құрайды. 2022 жылдың бірінші жартыжылдығында Қытай 202 мың балама жанармаймен жүретін көлікті экспорттап, 000%-ға өсті. 130 жылы Қытай осы үлгідегі 2021 310000 көлікті экспорттаған – 304,6%-ға өскен.
Баламалы отын шығаратын көліктердің экспорты 10 пайызға өсіп, оның 1/3 бөлігі теміржол көлігімен жөнелтілетін болса, 350 пойызға қажеттілік туындайды.
Еуропадағы энергетикалық дағдарысқа байланысты қытайлық автокөлік компаниялары Еуропаға балама жанармай көліктерін экспорттауға өте оң көзқараста. XPeng Motors, BYD SAIC, Dongfeng Motor кооперациясы, FAW Group, Geely Automobile сияқты компаниялар еуропалық нарыққа жаңа отынмен жүретін көліктермен шығуда. Теміржол көлігі жаңа клиенттерді күтеді.
Вагондарды теміржол арқылы тасымалдау мүмкін болса, басқа электронды машиналар мен тұрмыстық техникаға қойылатын талаптар мен шектеулер де өзгеруі мүмкін.

3. Жүк көлігі

Қытайдан Еуропаға автомобиль көлігі шамамен 16-25 күнді (есіктен есікке) алады. Көптеген электрондық коммерция тауарлары жүк көліктерімен тасымалданады.
Қытай жүк көліктері тауарларды өз қоймаларынан алып, Қытай/Қазақстан немесе Қытай/Ресей шекарасына тасымалдайды, содан кейін олар Еуропаға баратын жүк көліктеріне тасымалданады. Шекараны кесіп өту - жалпы транзиттік уақытқа ең көп әсер ететін ең қиын сәт. GPS әдетте тауарлардың орналасқан жерін бақылау үшін әрбір жөнелтімде орнатылады.
Қазақстан мен Қытай шекарасындағы негізгі порттардың қазіргі жағдайы мынадай:
Алашаңқайда «Алтын апта» алдында адам көп болды, порттағы қоймалар толып кетті, шекарадан тегіс және жылдам өту (2-3 күн) көлікті жақсы ұйымдастыруды қажет етеді.
Қорғас салыстырмалы түрде қымбат, көптеген коммерциялық көліктер осы порт арқылы экспортталады, бұл барлық жөнелтілімдерде кедендік рәсімдерде кептеліс тудырады. Шекарадан өту және кедендік рәсімдеу 2-4 күнді алады.
Ресейге тауарлар көбіне шекарадан Манжоули мен Суйфэнхэ арқылы өтеді, олардың көпшілігі Қазақстан арқылы да өтеді.

4. Басқа

– Қытайдың Еуропаға экспорты, энергетикаға қатысты өнімдердің өсуі.

Электрлік көрпелер

Осы жылдың қаңтар айынан шілде айына дейін Қытай Еуропаға 2,51 миллион электр көрпе экспорттады. Тек шілде айында Қытай Еуропаға 1,3 миллионға жуық электр көрпе экспорттады, бұл өткен алты айдың жалпы көлемінен асып түсіп, бір жылмен салыстырғанда 150% өсті.

жылу сорғылары

Биылдан бастап Жылудың ауа көзі бар жылу сорғыларының экспорты қарқынды өсуде, қаңтардан шілдеге дейін экспорт 63,7%-ға (ж/ж) өсті.

Қытайдың Еуропаға энергиямен байланысты басқа да өнімдерін экспорттауы

Кондиционерлер: $1,99 млрд
Электрлік су жылытқыштары: $130 млн
Электр жылытқыштары: 490 миллион доллар

– Қытай юанындағы төлем

Бір апта бұрын Қытай Қазақстанмен және Лаоспен осы екі елмен қытай юанында (RMB) халықаралық есеп айырысуды орнату үшін ынтымақтастық туралы меморандумға қол қойды.

– Қытайға инвестиция салуды жалғастыру керек пе?

Кейбір батыстық саясаткерлер Қытайға қарсы, бірақ бизнесмендер өздеріне тиімді деп санаған ісімен айналыса береді. Биылғы жылдың алғашқы жеті айында Оңтүстік Корея, АҚШ, Жапония және Германияның Қытайға салған нақты инвестициясы өткен жылмен салыстырғанда 44,5%, 36,3%, 26,9% және 23,5% өсті.