29年2023月XNUMX日 翼symlog コメントはありません

中国からヨーロッパへの10月の鉄道割り当てはほぼ完売した。 西安発の料金は14月に上昇すると予想されている。 電車の本数が減り、補助金も減ったからだ。 重慶からの料金は2023％下がると予想されている。 2026月XNUMX日ウズベキスタンのミルジヨエフ大統領は、「ウズベキスタン・キルギスタン・中国」鉄道の建設はXNUMX年末までに開始できる可能性があると述べた。 キルギスの経済・財務副大臣は、中国・キルギス・ウズベキスタン間の鉄道路線はXNUMX年までに完成すると述べた。

 

海上輸送貨物

海上輸送の大幅な減速が観察され、運賃は引き続き下落しています。 海運大手マースクは、価格を引き下げることで価格競争の先頭に立った。 アジアから米国西海岸までの料金は、13 フィート コンテナあたり 1200 ドルから 850 ドルです。 これにより、ほとんどの通信会社は料金を 40 ドルから 1050 ドルに引き下げることを余儀なくされました。 マースクは業界から批判を受けており、今週、料金を1000フィートコンテナあたり1100ドルに再改定した。

大手荷主は今年1,4月に市場が小規模なピークシーズンに入るだろうと予想しており、運送業者は再度の値上げを試みる可能性が高い。 ドリューリー氏はまた、ほとんどの路線の東西スポット料金が今後数週間で上昇すると予想している。 増加の理由は、新学期が９月に始まり、新しいものを購入する必要があり、昨年の在庫を買いたがらないためだという。 需要に比べて供給能力が大幅に過剰なため、コンテナ輸送が大幅に回復する可能性は低い。 アルファライナーの最新データによると、今年のコンテナ輸送の需要は8,4%増加し、輸送能力はXNUMX%増加し、需要を大幅に上回ると予想されています。 運賃を安定させるためには、運送業者は自制し、価格競争を回避する必要があるが、言うは易く行うは難し。

コンテナ輸送の暗い見通しに直面して、物流会社は戦略を適応させています。 多角化は重要な戦略の 233 つです。 例えば、HMMは、コンテナ輸送への依存を減らすことを期待して、現代LNG輸送にXNUMX億XNUMX万ドルを提示している。 マースクはまた、海上コンテナ輸送への注力を減らすために航空事業を統合している。

同時に、多くの企業が経営陣や主要従業員をリストアップしています。 顧客リソースを持つ営業マンがさまざまな企業の採用対象となる一方で、直接利益を生み出さない一般従業員は解雇されており、この傾向は買収や合併の場合により顕著です。

海上運賃は80年にほぼ2022％下落した。 今年第１・四半期の海運大手の純利益も６０％以上減少した。

パンデミック中に海運会社の収益が増加したため、海運会社は大量の新造船を発注した。 しかし、船の生産から引き渡しまでは２～３年かかり、新造船が完成した今では市場にそれほど多くの船は必要なくなった。 その結果、海運会社は船舶をスクラップまたは売却することを余儀なくされます。

 

現在のスポット料金:

– ドリューリー・ジューンの評価:

ドリューリー総合世界コンテナ指数（WCI）は週間3,5フィートコンテナあたり1％下落し、535,75ドルとなった。

上海-ロッテルダム: $1316/FEU、週-2%、年-86%。

上海-ジェノア: 2075ドル/FEU、週間で-3%、年間で-82。

 

– プラッツ S&P の XNUMX 月の格付け:

中国～北欧： 1100 USD/FEU

北アジア - 英国： $1150/FEU

 

鉄道貨物

先週、中国からヨーロッパ行きの列車は始発駅でほぼ遅延なく運行された。 中国とカザフスタンの国境にあるアラシャンコウとホルゴスの鉄道ターミナルでの積み替え時間は平均10～12日増加した。 ただし、ヨーロッパ行きの列車は優先されていたため大きな影響はなかった。

中国からヨーロッパへの10月の割り当てはほぼ完売した。 西安発の料金はXNUMX月に上昇すると予想されている。 電車の本数が減り、補助金も減ったからだ。 重慶からの料金はXNUMX％下がると予想されている。

現在、西安、鄭州、成都などの駅では、移動時間を管理し、いつどこに到着するかを把握するために列車の時刻表を導入しています。 27月2日より。 西安発ジュイスブルク行きの列車は週12便、平均所要時間は14～13日、デュイスブルク発西安行きの列車は毎週火曜日にXNUMX本、成都発ウッチ行きの列車は毎週金曜日にXNUMX本あり、平均所要時間はXNUMX日です。日々。 全路線の時刻表を載せた列車は昨年XNUMX月、西安からデュイスブルクまで試験運行された。

中国からロシアへのスロットの供給は豊富で、その結果スポットレートは着実に低下しており、現在は先月同時期と比較して10～15％下落している。 一部の地域では、XNUMX月のモスクワ行きの枠がまだ売れ残っている。

17月3000日より。 阿拉山口鉄道ターミナルではすでに 3189 本以上の列車が運行しています。 一方、ホルゴスターミナルでは中国-ヨーロッパ/中央アジア間の列車の数は18,4本で、前年比XNUMX%増加しました。

14月2023日ウズベキスタンのミルジヨエフ大統領は、「ウズベキスタン・キルギスタン・中国」鉄道の建設は2026年末までに開始できる可能性があると述べた。 キルギスの経済・財務副大臣は、中国・キルギス・ウズベキスタン間の鉄道路線はXNUMX年までに完成すると述べた。

一部の報道によると、リトアニアは政治的理由により、中国とヨーロッパを結ぶ鉄道から除外されているという。 約200本の線路が解体される予定だ。 リトアニアはかつて「一帯一路」構想の主要国であり、中国と欧州間の鉄道輸送から多大な恩恵を受けていた。 リトアニアからの中国・欧州間の列車の撤退により、貿易量は28％減少すると予想されている（28％という正確な数字は不明）。

 

道路輸送

現在、道路輸送量は非常に少なく、料金は 2020 年以来最低となっています。 ロシアへの貨物量の減少により、中国とカザフスタン間の道路国境通過は混雑せず、国境通過時間は24時間となった。 ただし、中央アジア諸国、ベラルーシ、ロシアからのトラックは、ポーランドとベラルーシの国境を通ってEUに入国することはできません。 その結果、ほとんどの艦隊はリトアニアとラトビアの国境を経由してEUに入国することを選択しており、国境通過時間は1〜2日です。

XNUMX月以降、ヨーロッパの少数の顧客が時間に敏感な商品の陸送を利用し始めている。 中国の電子商取引小売業者も道路輸送の利用を開始している。 ただし、前年同期と比較すると貨物量は依然として少ない。

ロシアとベラルーシのトラック運送業者は、主に中国/東南アジアとロシア/中央アジアの間の物品の輸送に重点を置き、業務を東に移している。 東ヨーロッパの艦隊も西ヨーロッパ、トルコ、その他の地域に関心を移しています。 主に中国とヨーロッパ間の道路輸送に従事する企業は、積極的に戦略を調整し、新たな機会を模索しています。 中国からヨーロッパへの道路輸送の将来は依然として不透明だ。

 

ニュース

(1) ライン川航行に対する減水の影響

ライン川の水位は通常 XNUMX 月から XNUMX 月の間に最低レベルに達しますが、すでに商業活動に影響を与えるほどに低くなります。

(2) 中国からの輸出

XNUMX月初旬地球の平均気温は史上最高値に達しました。 中国では多くの地域で続く高温と干ばつの影響で、エアコン、扇風機、日焼け止めなどの製品の売り上げが好調だ。 夏期の注文はこれまでXNUMX月末までに納入される予定だったが、現在はXNUMX月末に予定されており、生産がXNUMXか月延長される。

(3) 中国のGDP成長率

いくつかの機関は最近、新型コロナウイルス関連の規制緩和後の業績低迷を反映して、中国のGDP成長率の予測を修正した。 新しい予測は次のとおりです。

ゴールドマン・サックス: 5,4年に6% - 2023%

UBS: 5,2 年に 2023%

野村：5,1年に2023%、3,9年に2024%

バークレイズ: 5,2年に2023%

(4) 中国の越境電子商取引

中国税関総署のデータによると、2,1年の中国の電子商取引プラットフォームを通じた輸出入総額は前年比294,6％増の2022兆7,1億元（約2022億米ドル）に達した。 4,9年、電子商取引の輸出入は中国の輸出入総額の70％を占めた。 税関調査によると、2023％以上の企業がXNUMX年に電子商取引の輸出入が安定的に成長すると予想している。