28年2022月XNUMX日 翼symlog コメントはありません

スポット レートの低下。 鉄道輸送ルートでの中国からロシアへの商品の拡大の成長。 海上積み替えターミナルの混雑により、配送が大幅に遅れることはありませんか? ポーランドの鉄道網の拡大により、この地域のマワシェヴィチェのターミナルの重要性が増し、ポーランドにとって新たな機会となります。

 

  1. 海上輸送貨物

貨物需要の低迷、進行中の地政学的紛争、高インフレにより、海上貨物料金は引き続き下落しています。 港での混乱 (混雑、Covid-19 の発生、ストライキなど) は、一時的に料金を引き上げる可能性がありますが、一般的に料金が上がることはありません。 オフショア金利は来年も低水準にとどまると予想されます。

今後2年間で、新しい船とコンテナが市場に参入し、海運市場の需要と供給の不均衡が深まるでしょう。 2023 年には 13 万 TEU の黒字になると予想されています。 業界の専門家によると、貨物料金は今後 5 年間低水準にとどまる可能性があります。 供給過剰は造船業にも打撃を与えた。

2021 年には、過去に起こったように、サプライ チェーンの混乱を恐れて、多くの輸入業者が貯蔵能力を増強し、大量の在庫を備蓄しました。 残念なことに、消費者は今年、支出を控えています。 欧州での完全な倉庫の増加傾向により、中国からの新規注文も減少しています。

中国の港湾ターミナルにはますます多くの空のコンテナが積み上げられており、それらのスペースはますます少なくなっています。 一部の港では、7 日を超えて所定の位置に置かれているコンテナに対して、すでに課金を開始しています。

 

スポット オッズ:

SCFI は今年 1306,84 月 18 日の 1229,9 から下落しました。 25 月 5,9 日には XNUMX となり、XNUMX% の下落となりました。

中国とヨーロッパのコア港: $1/TEU、$172 または 306% 下落。 (現在の金利はパンデミック前の水準にあり、来週には 20,7 ドルを下回る可能性があります。)

Drewry の WCI は 7 月 2.404,46 日に 40% 下落して 24 フィート コンテナあたり 74 ドルになり、2021 年の同じ週よりも XNUMX% 低くなりました。

上海 - ロッテルダム: $2,192/FEU、先週から $495 または 18% 下落。

上海 - ジェノバ: $3,221/FEU、前週から $183 または 5% 下落。

Drewry は、次の週に週ごとに利下げが小さくなると予想しています。

 

  1. 鉄道貨物

2022 年に中国で最も混雑する鉄道ルートは、もはやヨーロッパではなく、ロシアです。 中国とロシアの間の貿易の成長に伴い、鉄道貨物の需要が増加しています。 中国とカザフスタンの国境にあるドスティクとホルゴスの鉄道港で通関を待っているロシアへの大量の貨物は、ヨーロッパへの列車の配達時間に影響を与えます. 一部の中国 - ヨーロッパの列車が優先されます。 現在、中国の主要駅 (西安、重慶、成都、義烏) からポーランドのマワシェヴィチェまでは 12 日、ドイツのデュイスブルクとハンブルグまでは 18 ～ 22 日かかります。

中国は輸入よりも多くの商品をロシアに輸出しているため、ロシアではコンテナとセミトレーラーが積み重なっており、その結果、コンテナセミトレーラーが不足し、中継駅で渋滞が発生しています。

 

– 満州里鉄道港

今年の最初の10か月で、 3968 本の列車 (+41,0%) が満州里鉄道港に出入りし、317 TEU (+000%) を運び、貨物価値は 35,6 億 40,424 万元 (+38,8%) となり、港は大幅な成長を遂げました。

 

– EUは中央回廊への投資を計画

カザフスタンからの報告によると、欧州連合はカスピ海を横断する国際輸送ルートの開発に投資する予定です。 1,5 か月間で、この回廊に沿って約 XNUMX 万トンの貨物が輸送されました。これは、昨年の同じ期間の XNUMX 倍です。 カザフスタンは現在、国際線の容量を増やすための措置を講じています。

 

– ポーランドは戦略的な鉄道路線を建設します

戦争の勃発以来、ポーランドのマワシェヴィチェ鉄道駅を通る交通量が大幅に減少しているにもかかわらず、ポーランドは、マワシェヴィチェと近くのビャワ ポドラスカ村からワルシャワまでの鉄道路線の建設に 127 億 27,7 万 PLN (約 18 万ドル) を投資する予定です。 契約は今年2024月XNUMX日に調印された。 遅くとも XNUMX 年までに建設が開始されると予測しています。 マワシェヴィチェにはまだ多くの可能性がありますが、市場は代替ルートを探しています。

 

– 中国は自動車や新エネルギー電池の鉄道輸送促進を加速

中国は、中国と EU 間の列車での新車とエネルギー電池の輸送の促進を加速し、国境を越えた電子商取引、海外倉庫、その他の新しい形の国際貿易の発展を支援すると発表した。

 

– DB カーゴ、鉄道輸送料金を 45% 値上げ

Der Spiegel は、DB Cargo が鉄道運賃の値上げを計画していることを明らかにしました。 増加は最大 45% に達する可能性があり、エネルギー価格の上昇とインフレが原因です。 電気の代わりにディーゼルに切り替えた企業もあります。 これは、ディーゼルの価格が 80 ～ 100% 上昇したが、電気代が 700 ～ 800% 上昇したためです。 これにより、EU の炭素目標を達成することが難しくなっています。

 

  1.  道路輸送

中国からヨーロッパへのトラック輸送は、集荷場所と目的地に応じて、ドア ツー ドア システムで 22 ～ 27 日かかります。 ヨーロッパの貨物のほとんどは、今でも中国とカザフスタンの国境を越えて輸送されています。 国境に到達するのに平均 5 日かかりますが、通過時間は 4 ～ 7 日です。 悪天候、雪の降る天候は、配達時間に影響を与えることがあります。 しかし、ベラルーシとポーランドの国境にはもっと深刻な問題があります。 コロスチン/ブレストにある最大の道路ターミナルでは、3 か月以上にわたって渋滞が発生しています。 ポーランド当局は、ベラルーシのプロセスが減速し、EU が管理を強化したと述べた。 一部のトラックは、リトアニアとラトビアとの国境にある他のターミナルにリダイレクトされていますが、国境を越えるにはまだ 5 ～ XNUMX 日かかります。

鉄道および海上輸送の運賃が低下しているため、現在、道路輸送は主に、緊急の輸送ニーズを持つお客様 (高価な商品や危険物 (バッテリーなど)) に使用されています。 道路輸送と鉄道輸送を組み合わせたマルチモーダル輸送もますます普及しています。

ほとんどの電子商取引商品は、ポーランド到着時に検査されます。 通関手続きの期間は、2 日から 14 日までさまざまです。 「友好的でない」通関環境は、e コマース商品にとって道路輸送の魅力を低下させます。 通関のために貨物を他の国に転用した人もいました。

今年の 23 月 XNUMX 日に、中国とカザフスタンの国境にある Dostyk/Alashankou 道路港で。 電子キューイングシステムが導入されました。 ドライバーはオンラインで（中国への）入国を登録して入国番号を受け取る必要があり、事前に入国時刻が通知されます。 ポーランドとベラルーシの国境にも、電子待ち行列システムがまもなく導入される予定です。