24年2023月XNUMX日 翼symlog コメントはありません

 

A現在のスポットレート。 新年早々の交通事情の変化。 中国の祝日は、商品の配送に遅れが生じます。 最も効率的な輸送手段としての鉄道。 ポーランドは、中国とヨーロッパの間の鉄道輸送にとって最も重要な通過国であり続けています。 中国はCOVID制限を解除し、物流効率を大幅に改善しました。 

 

  1. 海上輸送貨物

今年XNUMX月初旬に微増した後、 アジアとヨーロッパ間の貿易ルートのコンテナ運賃は安定しています。 彼らは急激な下落を止めましたが、中国の旧正月後に市場がどのように発展するかについては多くの不確実性があります. 金利は国際貿易に依存しているため、休暇後も低水準にとどまると予想されますが、これはすぐには回復しません。

長期金利は常に低下しており、現在の水準は荷送人や運送業者が取引するにはあまりにも不利です。 確定が予定されていた多くの長期契約は、市場の不確実性により延期されました。

スポットレート:

*Drewry の WCI (19 月 3 日現在) は 2.078,90% 下落し、40 フィート コンテナあたり XNUMX ドルです。

*上海-ロッテルダム：$1808/FEU (-$80 または -4% 毎週)

*上海-ジェノバ: $2780/FEU (-$41 または -1% 毎週)

* 貨物運送業者は、中国からヨーロッパの基地港まで、1400 ～ 1700 ドル/FEU の範囲の料金を提示していました。

*価格競争は続いており、荷主の料金は XNUMX 日に数回変更される場合があります。 また、コンテナレンタルの賃料も下落傾向にあります。

 

  1. 鉄道輸送

中国はヨーロッパへの列車を優先しているため、中国からヨーロッパへの鉄道輸送はスムーズに進んでいます。 中国の主要駅からポーランドのマワシェヴィチェまでは、平均で約 15 日かかります。 ただし、すべての列車が順調に運行されているわけではありません。 中国北西部の雪と寒さは、配達時間に深刻な影響を与えます。 ドスティク駅（中国とカザフスタンの国境にある）の列車は先週、低温、強風、濃霧のために遅れ、多くの列車が途中で止まったり待ったりした。 ヨーロッパとロシアへの列車は、約 5 ～ 7 日遅れる見込みです。

50月分のスロット（フリーカーゴスペース）はほぼ完売。 中国の東部と南部ではトレーラーが不足していますが、中国の旧正月にドライバーが家に帰ったため、価格は 80 ～ XNUMX% 上昇しています。

中国は鉄道輸送を推進しています。 2022 年には、中国と一帯一路構想 (BRI) に沿った国々との間の貿易が年間 19,4% 増加すると予測されています。 中央アジア、ロシア、ヨーロッパへの鉄道に加えて、中国は東南アジア諸国への鉄道も開発しています。 韓国と日本も、最初に中国に商品を出荷し始め、その後、中国-ヨーロッパ列車でヨーロッパに輸入しました。

ロジスティクスの専門家によると、ポーランドは依然として中国とヨーロッパ間の鉄道輸送にとって最も重要な通過国です。 マワシェヴィチェのインフラへの投資は、ウクライナとロシアの間の現在の戦争にもかかわらず、新たな機会を開くでしょう。

中国とカザフスタンの国境にある鉄道ターミナルは、旧正月の間は開いているため、列車は通常通り運行されます。

 

  1. 道路輸送

中国とヨーロッパ間の道路輸送は、主に中国とロシアの国境、またはカザフスタンと中国の国境を越えて行われます。 中国とロシア間の貿易の急増により道路ターミナルが非常に混雑しているため、中国とロシアの間の国境を越えるコストは依然として高いままです。 中国は 9 年 2023 月 XNUMX 日以降、国境での COVID 制限を解除し、カザフスタンのトラックが中国の倉庫に入って商品を受け取ることを許可しました。 しかし、一部のカザフスタンの航空会社は、セミトレーラーを改造してCovid予防の要件に適合させたため、協力する気がありません。これは現在役に立たず、損失をもたらしています. しかし、税関と政府の両方が、新しい規制に取り組んでいると述べています。 業界は、今年の XNUMX 月末までにそれを期待しています。 国境ターミナルは流行前の状態に戻ります。

現在、中国人ドライバーが休暇中であるため、陸路で輸送される貨物はほとんどありません。 中国の多くの倉庫と工場は現在閉鎖されており、28月21日以降に操業が再開される予定です。 カザフスタンと中国の国境にあるすべての道路ターミナルは、23 年 2023 月 XNUMX ～ XNUMX 日に閉鎖されます。

2022 年には、40338 年より 96,44% 多い 2022 台の車両が Khorgos 道路港を通じて輸出されました。車両は主に、カザフスタン、トルクメニスタン、ウズベキスタン、および一帯一路沿線の他の国々に出荷されます。

業界は、EU 制裁後に急激に減少したロシアの完成車輸入が、現在勢いを増していることを認識しています。 ヨーロッパのサプライヤーは、イラン、ルーマニア、その他の中央アジア諸国を経由してロシアに自動車を輸出していますが、プロセスと手順は非常に複雑です。 ロシアはまた、中国から欧州車の輸入を開始し、まず列車またはトラックで中国とカザフスタンの国境まで輸送され、その後ロシアの運送業者によって引き取られる。

中国がCOVID制限を解除したため、中国の物流効率が大幅に改善され、運用コストが削減されました。 倉庫が突然閉まることがなくなり、ドライバーは COVID 検査のために何時間も待つ必要がなくなりました。 たとえば、深センから香港への貨物は、流行中のトラックの交通量が制限されていたため、通常2〜3日かかったため、通常は船で運ばれました。 現在、陸路で 2 ～ 3 時間しかかかりません。 業界は2023年をターニングポイントと見ており、2023年後半から貨物量が増加すると予想されています。

 

  1.  ニュース
  • パキスタンの外貨準備高は XNUMX 年ぶりの低水準にあり、国は債務のために輸入代金を支払うことができません。 その結果、何千ものコンテナがカラチ港で立ち往生しています。
  • 2022 年、中国の越境 e コマースは 2,11 兆 9,8 億人民元に達し、前年比 1,55% 増加しました。 このうち、輸出は11,7%増の0,56兆人民元、輸入は4,9%増のXNUMX兆人民元に達した。 中国は、国境を越えた電子商取引の発展を支援するための措置を導入しました。
  • 中国の自動車輸出は急増しており、特に新エネルギー車 (またはいわゆる代替燃料車) が急増しています。 ヨーロッパに車を船便で輸送する費用は、以前は約 800 米ドルでしたが、現在は 2 米ドルを超えています。 米ドル。 y/y に船を輸送することができないため、一部の運送業者は自動車をコンテナに積み込み、鉄道またはコンテナ船でヨーロッパに輸送し始めました。 荷積み、索具、荷降ろしの要件は高いです。